@Džim Džarmuš mislim da si ti jedinstven takav slučaj . BMW kupuju zato što je BMW, i to je otprilike to. Eventualno ga "uporede" sa Hondom i\ili Yamahom. Ne bih rekao da iko bira između BMW i Voge, realno. Onaj ko gleda Voge, argument mu jeste što je to kao BMW, ali ne važi u obrnutom smeru.

Pa bolje je svakako da ima, ne moraš da je iskoristiš Samo kažem da to i nije neki argument. Produžena garancija = više para za prodavca.

Ne bih znao, ali produžena garancija je (bar meni) samo marketinški trik. Ako motor ima falinku, pokazaće je u toku prve dve godine eksploatacije, ako ne i ranije. A ovako samo plaćaš skupocene servise kod ovlašćenih, uz upitan kvalitet radova. Doduše, s obzirom na sve veću prisutnost elektronike u motorima\skuterima, možda i mora tako.

Ako je neko propustio info od Jovana Ristića, Voge daje predsajamski popust, a i povećali su garanciju na 4 godine. Voge daje predsajamske popuste na motocikle i skutere - BJBikers.com BJBIKERS.COM U skladu sa tim, uvoznik za Voge motocikle i skutere, firma CTC-Unit daje predsajamske popuste na motocikle i skutere.

Meni nešto sumljiva ova gore slika. ADV 501-G sa sajma nema takav poklopac dekle.

Naravno. (A jel će da boli kod čika zube;)

Čuveno, ažuriraju softver, ne ažuriraju uputstvo

Ne trese. Čak sam probao i kad da podignem ruke sa kormana, sve ide pravo i kako treba! Obratiću pažnju na tegiće.

Malo utisaka nakon par dana. Nisam mnogo forsirao, ali MCG2 gume jesu osetno bolje od starih CST. Dal što su se fabričke već ispostile, prednja se mislim malo i ušpicila, ali kao i prošli put - glavni utisak je što su udobnije. Pumpane na istom pritisku kao stare, i kao da sam dobio za broj bolje amortizere. Baš lepo amortizuju, elastične su i žilave, lepše se skuter ponaša po neravninama, mekše su, ali na dobar način, kako bih rekao. Širi im je i gaz, čuju se zato malo više od prošlih, ali skuter je zato upravljiviji i još malo stabilniji, cenim. Ali su zato kočnice vrh! Mislio sam da su mi i pre bile dobre, ali tek sad vidim koliko su se popravile. Verovatno nakon čišćenja i klipovi bolje hvataju i sve to. Sve u svemu, super su, mnogo se lepo doziraju, ne škripe, baš mi se sviđaju! Dobar posao @N.F.S.!

Ja se ne bih s tim mnogo igrao. Da ne zabaguje skroz, pa ti zaključa sedište ili šta već. Sve je to glup softver, bemujamamu. A i nije neki problem. I meni stoji kaciga i rukavice u sedištu. Izvadim ih, pa onda palim skuter... sve je stvar navike. Bude skroz prirodno već nakon par dana.

Teraj to kod majstora da ti sredi.

Vala, kolko elektronike i saftvera meću, ne bi me čudilo da se pojave i virusi za motore. Tipa ransomware, ako ne platiš, zaključaju ti sedište

Može biti svašta, ali najverovatnije je do CVT prenosa - istrošen prenosni kaiš i\ili rolnice, ili oslabila centralna opruga, ferode kvačila su potrošene ili glave pakne pri otvaranju... Treba to neko, ko se već razume, da otvori deklu, ispregleda, zameni, očisti, podmaže šta već treba...

Našao si mu bug izgleda U uputstvu piše: 3. Nakon uključivanja PKE sistema: Ako motor radi u mestu ili tokom vožnje, crveno START dugme „kontakta“ (slika 7), dugme poklopca rezervoara (slika 7) i dugme otključavanja sedišta (slika 7), neće funkcionisati! Poklopac rezervoara i sedište moguće je otvoriti isključivo u stanju mirovanja sa isključenim motorom.

Sve već to mogu razne GPS aplikacije na telefonu ili navigaciji, koje imaju i šarene ekrane. Pokušavam da dočaram šta bi mi bilo značajno od informacija od samog motora, edabi trebalo na njega nešto da se kači, al mi nešto ne ide. Biće da nešto previđam

Axa, sad pročitah: "PIAGGIO MIA MULTIMEDIA PLATFORM 607687m Piaggio MIA is the latest generation of Piaggio Multimedia Platform (PMP v3.0). It allows easily connection to Smartphone (iOS and Android) to the scooter, transforming it into a real multimedia platform. The App also enable users to manage all the information relating to the vehicle and useful information for the trip. Piaggio MIA is a standard equipment on Beverly 400 HPE, and an accessory on Beverly 300 HPE. Installation kit 607680M sold separately. MIA functions include: Mobile phone interface, Phone and media management, Vehicle management, Live tracking It is necessary to install Piaggio MIA together with Heating Control Module and Heating Mounting Kit to enable functionality of Heating Accessories (Heating Saddle, Handgrips, Leg cover)" Korisno u pm, skoro kao mirišljavi toalet papir

A šta se time dobija, kad Bev ima LCD monohromatski ekran? Da vidiš ko te smara dok voziš?

Sve te razumem, ponovo. Samo sam hteo da kažem, a što već i sam znaš, ovlašteni servisi su na žalost kod nas nužno zlo, zbog garancije. Prava usluga, kod pravog majstora, je sasvim jedna druga pesma.

Ja radim po neke sitnice sam - promenim ulje i filtere, volim da čačkam oko CVT-a i tako to. Ali i tu sam pravio mali milion grešaka i živeo u raznim zabludama, dok se nisam izveštio. Retko šta bude kako valja iz prvog pokušaja. Pa ni iz drugog, ni trećeg... Mora čovek da ima iskustva i prakse, debele. Za sve iole ozbiljnije, obraćam se pravim ljudima. Pa kao i na mom poslu - dođe mi nov kolega, školovan, pametan ki pčelica, ali tek treba da nauči one stvari koje sam ja već i zaboravio Najbolje je kad svako radi svoj posao kako treba.

@bakica, kao neko ko te potpuno razume šta pišeš, nakon mojih jučerašnjih radova, potsetih se na ovu priču... U temi o Agility 300 imaš slike šta sve treba raskopusati da bi se samo prišlo kočionim posudicama, na pr. A recimo, na videu se može videti kako se šteluju ventili (Bev 400 HPE je, ali verujem da je slično i za 300). Sve u svemu, htedoh reći, nije lako, zeznuto je, treba znanja, strpljenja, odgovarajućeg alata... Ne kažem da ne može, ali mislim da nisu ti radovi baš za amatere, očas se nešto da shebati, pa da bude šteta. Pa eto, ja kao glumim glas razuma, moja preporuka i savet (za koji me niko nije pitao:), pusti lepo poruku @Satelis-u, sačekaj svoj red, i ima sve da ti bude sređeno ko bog, i da bude urađeno bolje i jeftinije sigurno nego što to možeš sam, uz svu dobru volju.

Evo da pokvarim Neši malo temu slikom jednog raskupusanog skutera pored njegovog ljubimca

Upali smo Triumphu u termin kod Neše Prva slika je balansiranje prednje gume&felne- 30g tegićaje bilo neophodno da lepo čučne: Iskoristio sam priliku da zamenimo i kočione pločice napred i nazad, kočionu tečnost: Ovako izgleda pre intervencije: A ovako posle: Da bi se prišlo lončićima za kočionu tečnost, cela prednjica mora da se raskupusa! pre i posle: Navoj na auspuhu, priprema, umetnut metalni tipl, narezan navoj, vraćeno na fabriku "matica koja se sjedinila sa osovinom, morao je pistolj da radi (teeth) osovina koja je zalepila za lezaj u traverzni, jedva sam svukao uz pomoc veeeelikog radapcigera, sve naravno preko gumenih prihvata, nigde traga nema!! Osovina zatecena, sredjena, zasticena bakarnom mascu... Slike 15-16, traverzna i okolina detaljno oprano, silikonirano i zasticeno, svi srafovi obelezeni pre skidanja i vraceni istom silom." kaže Neša. Da skratim malo priču, Neša je svašta tu još čačnuo, picnuo i licnuo, i sve izgleda sjajno! Ja zadovoljan Hvala puno @N.F.S., živ ti nama bio! Ja sam pre ovoga sam zamenio ulje u motoru i reduktoru. Očistio, podmazao i picnuo CVT (nisam slikao ebiga) još zimus. Trenutni setup mi je Polini varijator i centralna opruga, Malossi kvačilo, OEM zvono, OEM Mitsuboshi kaiš i rolnice 6x 23x18 17,5g Tako mi se najbolje ponaša, cenim. Nema ništa da treska ili škripi, pu pu daleko bilo Zamenio sam i dihtung dekle (koji sam uspeo da shebem nekako) novim, zamenio sve matice (za varijator, kvačilo...) novim OEM, da CVT izgleda virgo intacta Još da uradim proveru zazora ventila u dogledno vreme, i moj ljubima spreman za sezonu, što bi se reklo, ki nov!

Nov je to model, taze stigao, teško da neko ima iskustva. Na nekim drugim tržištima ga zovu SR250GT, a ovde SR3 Max. Po svemu sudeći, ide kao 300-tka, a jeftinija registracija, lepo izgleda, izuzetna vrednost za taj novac, jedini problem (meni) je to što je omalen.

Paz ovo, Voge prodaju u Gigatronu Koja li je ovo cena 813.000 din. Luda kuća. VOGE SR4 Max Black Motocikl GIGATRON.RS Motocikli VOGE SR4 Max Black Motocikl 1 cilindar, 4 takta,349.8 cc,25 kW/33.5 KS,127...

A videćemo na sajmu onda, uživo. Izem ti ovo informatičko&digitalno doba. Vesti koliko hoćeš, a pravih i preciznih informacija nigde