Jump to content

Moto Zajednica

Sve Aktivnosti

Ovaj izvor informacija se samostalno osvežava.

  1. Prethodnih sat vremena
  2. Ja nisam do sada išao kod MK Istok, ali sam čuo sve najbolje o njihovim skupovima. Što kaže @Pirotehnicar, za razliku od Stršljena (gde sam bio), koji okupljaju ogroman broj posetilaca, ovaj ima dušu... Možda je malo oštro, al tako mi rekli...
  3. @N.F.S. Imaš neko mišljenje o ovome?
  4. Ima i ovako nesto, manuelna sprava, neznam koliko je prakticno ali mislim da je ok. Kod mene je oko 130 eura
  5. Bio je trougao pa su stavili stop i dzaba, slazem se da je glupo rešenje da su mogli da puste jos napred al jbg stručnjaci i moglo je da se digne da bude vise da ima pregleda.
  6. Prodavnica s desne strane, na sto metara od prelaza. Poslednja. Kurs kao u RO.
  7. Gde sa nase strane razmeniti dinare za lei? Prelazimo na Kaludjerovo
  8. @RankoBg87 Realno bi bilo bolje da je tu trougao a traka za ukljucivanje ide paralelno uz pravac na koji se ulazi...al jbg To me podseca na grcku i ona njihova ukljucenja na obilaznicu ili autoput gde treba u 1 brzini da uletis medju ljude koji idu 100/120...haos
  9. Iako si ti u pravu to se ipak desava svaki dan. Pre par dana izadjem iz PA ka BNS ,riba krene u preticanje ,pravo u mene.Snimim je par metara pe branika,mala sitna stisla volan cilja pored mene.Pravo u makazice.Ja na skuteru oko 70km/h,blago kocnicu i pomeranje u desno do travnjaka.Gledam njen branik na pola metra od moje noge.Prozujala je ,ni osvrnu la se.I?
  10. Generalno ok je put, ima 15-20 km uskog puta ali je ok. Ja sam bio u Junu, ne znam sada da li su guzve pa ako naidje autobus ili neko ko losije vozi moze da se desi zastoj. Racunaj sigurno 2 sata do gore i nazad a moze da bude i vise. Ulaz se placa 8e i mnoogo stepenica. I 3e ekoloska taxa.
  11. ima da se useres dok izvuces tih 86 konja iz nje, 750-ica ima 92 konja i mnogo je ostrija, obe se voze kao bicikla...a tako i koce... a da ima najruzniju tablu u moto svetu-ima...kao na IMTu 539
  12. Meni ta buljava Katana uopšte nije ružna, to je sve stvar ukusa. @Andrej_Hotstepper kapiram ja da Katana 600 svojim performansama ne briljira, više vuče na turing nego na sport ali ne mogu da shvatim toliko razočarenje u motocikl od 600 ccm i solidnih 86 ks a voziš 650 ccm sa svega 64 ks?! Jbt imaš 20 konja manje sa većom radnom zapreminom a ovaj ti slab, ne ide. Pa on je Versys-a formula 1...
  13. Taj nastavak je za ključ zadnje opruge. S tim da ja ni ključ nisam dobio pa sam uzeo preko Uncle Wanga.
  14. Tako je i kod mene bilo, a taj nastavak paše na ključ za štelovanje zadnje opruge.
  15. Today
  16. Upravo, zato sam i pitao kako je kod drugih, totalno nelogicno Sa druge strane sta ce ti kljuc kod motora sa tubeless gumama, ako cepovanje ne pomogne, tesko ce i skidanje tocka nesto da promeni na terenu.
  17. Ovde očigledno fali ključ za točak jer obaj nastavak nema smisla bez njega, to je produžetak poluge
  18. BMW F800GS F 800 GS WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW F800GS F 800 GS, 2008. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 83000 km, Beograd. Cena 6.300 € - Motori - Polovni Automobili Nema se šta mnogo reći, svi znate kad sam ga kupio i gde sam ga terao. Ko ne zna, nek čita oglas Suština je da je položaj sedenja zahvaliniji na BMW-u, ali manjka snage u poređenju sa VFR-om, a dva mi motora ne trebaju.
      • 1
      • Haha
  19. Evo kako se maloumni uključuju na put gde se vozi 80-100, Stop ne postoji i kad meni ovako izlete onda dizu ruke i sto sam svirao.
  20. @Andrej_HotstepperPoenta je bila u niskoj ceni novog motora. Ta stara tehnologija unutar kuće je činila finalni proizvod mnogo jeftinijim u odnosu na konkurenciju i imala je svoje tržište. Kao danas kada bi imao da kupiš nov suzukijev motor, za koji znaš da je ultra pouzdan, ali jbg, ima jeftino ogibljenje i slabe kočnice (u stvari i dalje ima takav suzuki, nov-stari strom 650, ali koji bi koštao 6 000 evra umesto 9 koliko košta). Ja sam 10 godinao imao bandit 600 (koji spada u to uvaljivanje stare tehnologije), mislim da si ga i video u Vojsci nekoliko puta, taj motor za 10 godina koliko je bio kod mene, nije promenio niti rad agregata, niti potrošnju goriva, niti ulja, bukvalno kao da nije vožen 10 godina i skoro 70 000km, kad god sam krenuo negde na put sa njim, znao sam da imam pouzdan motor, kvarova 0, a daleko od toga da je bio primerak u salonskom stanju, samo Bog zna koliko je kilometara pregazio pre mene i što je najbitnije, agregat je i dalje zdrav. Klinac koji ga je kupio ga ne gasi, zamenio mu auspuh (hteo je da dobije sportski zvuk) i sajle kvačila i gasa (počele su da se listaju). Kome nije vozna dinamika u prvom planu, a hoće pouzdan i jeftin motor, za 1200-1300 evra bolje od gsxf-a nema. Da su ružni, jbg jesu.
  21. Polako prolazi kratko letovanje na skuteru, stigao sam do 6. dana. Prethodni, do Pelješca, bila je jedna od dužih tura (preko 300km), pa sam šesti dan rešio da se provozam kratko, lokalno. U Bileći nikada bio nisam, taman da to ispravim i vidim i veliko jezero koje se akumulira iz više izvora i voda iz njega ističe kao reka Trebišnjica. Za početak par kadrova koje sam napravio na polasku iz Trebinja. Bilećko jezero velikim delom pripada opštini Bileća, dakle BiH, ali malim delom i Nikšiću, dakle Crnoj Gori. Provozao sam se hercegovačkim delom obale, do gradića Bileća. Utisak velika voda, nepristupačna obala, sa jednom „plažom“ koju ljudi koriste u letnjim mesecima da se osveže. U Bileći je u doba velike Jugoslavije (SFRJ) bila kasarna poznata po školovanju vojnih oficira pešadije. Bila je grad u gradu sa sopstvenom infrastrukturom, koja je delom izgrađena još u doba Austrougarske, a kroz nju je prošlo na stotine hiljada vojnika. Najzad je i mene neko slikao nakon čega sam istim putem morao nazad ka Trebinju, pa evo još par kadrova Bilećkog jezera. Kako to jutro nisam poranio, a preskočio sam doručak, već je nekako bilo vreme ručku . Po povratku u Trebinje zaputio sam se do restorana Studenac, poznatom po sjajnoj lokaciji uz Trebišnjicu. Poslednji deo dnevnog plana je odlazak na kupanje i odmaranje u kamp na reci Sušici, pritoci Trebišnjice, na oko 15-ak kilometara od Trebinja. Slike su i ovde rečitije od mog pisanja . U jednom momentu u kamp je stiglo pet bajkera, litraši, dugoprugaši sa koferima. Bio sam ubeđen da su GS-ovi, kad ono pet Afrika, Slovaci. Još dva nočenja u Trebinju, dakle još jedan dan za vožnju u kraju. Razmišljam, imam neku ideju... Do tada, evo opet YT šort sa turom kratkih 100km.
  22. Kod vulkanizera (komsija i motoras) je 2200din. po tocku a tockovi skinuti i doneti. Meni laiku treba 5 min po tocku da zamenim, 10e po gumi da dam i ok ali ovo mi je mnogo (ja stalno nesto tumbam, skidam i vracam, sada mi se to nikako ne isplati).
  23. Jednom prilikom kad sam odvezao motor kod Vlade iz Niša (jedan od boljih u Nišu) - objasnio mi je cenu: Za vreme dok uradi jedan motor - on može da uradi 4 automobila na auto pilotu bukvalno. A menjati na motoru je mnogo odgovorniji posao, ne sme biti greške. Pa skidaj čeljusti, pa locktite, zateži na meru, vraćaj zadnji, podešavaj slack lanca, pa se ipak ponekad desi da iscepa unutrašnju, pa sve iz početka... Ja naučih da radim, i stvarno je teško. Tubeless još nisam probao da menjam.
  24. Ne ide, ne skreće, ne koči. Agregat teška anemija. Teška. Težak ko tuč, ali u vožnji težak. Položaj tela ala la 80te noge blizu dupetu ruke daleko. Samo da napomenem zašto ga mrzim (a redak je motor da je kod mene u minusu) : Suzuki nije imao RAZLOG da ga napravi osim pohlepe da proda zasterelu tehnologiju zamaskiranu u oklope pod nazivom GSX a veze nema sa celom gamom - otimačina. Ram je sramota. Suzuki je pre toga imao ultra moderan i ram i agregat, RF600 i RF900, daleko napredniji agregati a da ne pričamo o ramu koji tada bio ultra moderna tehnologija livenog aluminijuma Dostojan protivnik u najprodavanijom klasi tada, i CBRu i YZFu... E onda su rešili da iskopaju agregat iz 80te, stave ga u plastiku, dizajn neću komentarisati... #oprostiimboženeznajuštačine
  25. Hvala puno!
  1. Učitaj više novosti


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja