Bez imalo preterivanja i uz veliku uzdržanost komentarisanja nekoga koga ne poznaješ ja ovakvu gumu na motoru nikad nisam video Chris95 nema pojma šta sve njegov motor može da uradi a koliko je hendikrepiran sa ovim gumama Spali je još jednom i odmah u đubre Ajde dečaci malo pitajte drugare kako se šta koristi na motoru Ja uvek mogu da shvatim da se nema novca za nove ili neke supersport gume ali ova guma je ambis koji si otvorio ispod tvog motora osim ako ga ne voziš samo pravo što se kosi sa pravilima vožnje motocikla

Motorno ulje na sebe primi vlagu pa je to najveći problem, ostalo manje više. Svako ulje je hidroskopno a to ste sigurno videli u rezervoaru ulja za kočnice (kapljice vlage) Auspuh je takođe kritičan pogotovo O2 senzor pa zato postoje procedure koje kažu kako i gde se postavlja O2 senzor radi smanjenja uticaja prikupljene vlage u izduvnoj grani Baterija se najbolje puni trickle charge punjačima koji su smart i mogu da ostanu zakačeni na motoru 6 meseci ako treba

bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Ajde ako već diskutujemo a nadam se da tema neće a ode na drugu stranu Što se tiče paljenja motora tokom zime po meni može da ima smisla samo da se malo razbaca ulje po motoru mada ako se koriste kvalitetna ulja kao što znamo da se koristi tipa Ester, double ester pitanje je koliko je to potrebno. Sa druge strane ako je prostor u kome se pali motor na spoljnoj temp (da kažemo nula) eto prostora za stvaranje kondenza koji je veliki neprijatelj svih delova motora tako da to paljenje može da donese više štete nego koristi osim ako se ne pali na 15 stepeni u grejanoj garaži

@MačakR6 Eh ja i Milanče dnevno razmenimo bar po 5 e-majlova Kod njega mi je throttle da mu stavi štoplove u rupe odakle sam povadio osovine za sekundarne leptire. Mogao sam ja da to improvizujem ali ovo će da bude profi @Maki Vešanje je fabrički bilo podešeno na Basic Settings ili Driving Sport kako to KTM zove. Nikada takvu spravu nisam vozio, bio sam u šoku kada god sam pokušao da vozim samo malo agresivnije izbacuje me iz putanje spolja, na neravnine čitav motor se premešta. Odvratan osećaj imaš motor koji ima snage, odlično koči a ne možeš da voziš onako kako znaš da možeš. Radio sam dosta na vešanju i mnogo je bolje ali i dalje mnogo kalkulišem u vožnji. Kasnije sam pročitao dosta članaka koji ukazuju na SuperDuke R specifično vešanje. Evo samo nekih od od komentara: SupeDuke 990R WP 4618 rear shock is 10mm longer than a standard Super Duke's which, along with a new milled triple clamp, sharpens the front-end geometry with a crazy-steep 22.7 degrees of rake and a skimpy 3.7 inches (93,98mm) of trail. Suspension setup out of the box was quite stiff, with zero sag at the rear with my weight on the bike. I’m 155lbs naked. Backing out 5 turns on the rear preload and 4 turns on the front helped tremendously. I have adjusted rebound and compression to achieve some better balance as well. Instability is still a slight problem, yet not as frightening as it once was. This bike needs to be setup with extreme precision, and getting all the little details right makes it feel 10X better. Tire pressures, suspension settings, and getting it balanced for how you ride a bike. Personally, I believe this bike needs the front to be set a little stiffer than the rear just to achieve a better weight balance because of how aggressive the angles on the front are (very steep, little rake and trail = FAST handling). Also note the stock suspension really starts to work better when it is pushed harder. It is an R. The SDR points so fast it would make a lot of people nervous to ride hard out of the box. It actually took some mental adjustment coming from a lot of other motorcycles, and I drove up the inside of the apex a few times on my first ride down a familiar road. I personally enjoy a quick pointing bike, so no real problem once adjusted, although the bikes Achilles heel is linked to this “fantastic handling” characteristic. Where this problem really comes into play is exiting a corner, or having the bike get unsettled mid-corner, as well as transitions from on the gas to off the gas while turning the bike, for example in a long chicane (where you pitch left while slowing down quickly, then get on the gas and quickly back on the brakes when turning again in the other direction). One thing that has really helped this is balancing the suspension, and setting higher rebound dampening on the rear shock, not allowing the rear suspension to decompress (or come up and get overextended off the gas) so quickly and upset the bike’s balance. ****** Iz Super Naked Comparison testa The springs and set-up are a little on the stiff side and lose out to the Ducati Streetfighter on bump control and stability for the road, but it counteracts with sublime weight transfer holding. The WP fork manages to stay firmenough for its poise, but they doesn’t compromise too much for the road. It’s like an angry little terrier. Ride it like a 600. In the real world, it takes big balls and an experienced pilot on the others to lose the KTM, as it carries its pace so easily. Riding at anything less than 100 per cent is sacrilege and the KTM’s delivery is solely where it loses out. But the Sooper-Duke offers you something the Ducati never will – pure thrills when you’re on the limit.

SupeDuke R je ušao u garažu tačno kada su đaci krenuli u školu 1.09 U poslednje vreme sam se okrenuo tim egzotičnim markama jer u startu nude solidne performanse u svojoj kategoriji, odlične kočnice i vrhunsko upravljanje (moj utisak sa SM690) Ovaj motor iako je nastao kao model 2007-me ima dobar dizajn mada meni to nije presudno, činjenica je da je primećen na ulici. Sada rade neki novi SDR 1190. Sa obzirom da ja dolazim sa 1000ccm, 4 cilindra da kažemo K6 koji sada skuplja prašinu u garaži, držim mu u životu samo bateriju preko trikle charge teško da bilo koji od ovih motorića može da me nešto impresionira sa snagom ali meni i nije to cilj koliko mi je važno upravljanje. Kod SM-a to je zaista veoma dobro. SuperDuke R (odnosi se samo na R) to je hibrid običnog SD koji ima neke delove i rešenja sa RC8 pa je i sam motor snažniji za 15KS, drugo vešanje itd itd Ovde je dosta ekstreman rake pa je i kratak trail (ne znam srpske izraze) tako da je upravljanje specifično i čudno ali to je malo stvar navike. Uglavnom ideja je "brzo" upravljanje. Ono što je problem a koji sam detektovao na prvoj vožnji je pretvrdo vešanje za naše "bumpy" puteve gde te motor izbacuje sa putanje samo tako. Zadnja opruga fabrički 18kg, dužine 180mm, napred opruge 0.95kg. Sve WP. Radio sam na tome da to doteram i jeste bolje ali za još bolje možda bih trebao da menjam zadnju oprugu a napred uradim revalving (promenim ventile/shims) Gume su loše tako da možda i to kvari utisak ali nove će biti posle zime. Za sada sam sklonio fabričke lonce (nuklearna centrala koja greje sa CAT) teška 12kg a sa carbon Akra i Y račvom sam olakšao za 8.5kg tako da sada vešanje sa 18kg oprugom opet treba podesiti. Skidam sa motora sva eko ograničenja, SAI je napolje, O2 je napolje, sekundarni leptiri su napolje, nova mapa u ECU, deluje da motor bolje radi u svim režimima. Što se snage tiče deluje mi da povlači dobro kao K6 1000 ali mnogo ranije izgubi daha, rpm limit je na 10500 što nije nisko ali brzo on to dohvati. Eto malo zabave tokom zime

Tjuniranje je za mene uvek bilo interesantno pogotovo u ove dosadne zimske dane kada negde mora da se troši slobodno vreme pa eto mogu da ponekad malo iskomentarišem pogotovo oko softvera jer nemam uslova za neke modifikacije vezane za mehaniku osim da kupim neki kit Stage 1,2 itd. Navak je posebna priča iz moje perspektive, uvek mogu da se provozam ali to mene neće zaustaviti da na track day vozim pravi trkački motor bez limita u bilo čemu a to povlači mnogo drugih stvari sa sobom za koje možda ovog trenutka nisam spreman. Malo je vreme poodmaklo a dobro je da se točak još vrti Nego stigla je još jedna prinova pa sad posla oko nje preko glave , povadio sam mu crevca Motor sa svojim setup je katastrofa za upravljanje ali intenzivno radim na tome da to namestim, nema teorije da ga vozim kao SM-a za sada

@ Ares Da li motorče ima već modifikacije na relaciji vazduh—ecu—izduv ili i tu još ima prostora za poboljšanje? Koji uređaj ovde i sa kojom mapom upravlja varnicom i injektorima? Nije spomenut taj setup pa zato pitam Edit: Videh sada na većem ekranu PC+Akra+filter pa pretpostavljam da je unutra u PC već neka mapa Ne znam da li Fuchs SW računa faktor Ram-Air za kalkulaciju jer to je barem na tom motoru značajno Navak tema ode na stranu tuninga tako da možda ovo treba prebaciti na svoje mesto a imam i pitanja za MCM oko merenja AFR na stolu i znanja rada npr sa Keihin EFI i SW kao što je Tuneecu...

Motor je ostao kod majstora da bi prestelovali ventile. Jedno jutro me je samo nazvao i rekao motor ti je kompletno uradjen. Kada sam otisao na stolu je pokazao 10 konja vise. Majstor Sale_mcm nece da kaze koju je caroliju koristio posto izvuci 10ks na vec nabrijanom motoru je umece. nabrijan ima 150ks,prromenio lanac bregaste i mozda ostavio izduvne sa vecim zazorom a sto se tice nikole ti si servisom dobio 20ks ja bi voleo da stavim motor na sto kod msm.a ,super covek,mada nema razloga da proveravam MARINKOVICEV rad.Navijacemo za Aresa Lanac ne donosi nikakve konje...niti stelovanje ventila. Kada sam rekao nabrijan mislio sam na danasnje seriske motore koji imaju vec fabricki dosta "trkackih delova". kako bi inace svake godine dizali konje na seriskim motorima..... Mi smo ovu konjazu dobili bez zamene jednog jedinog dela. Znaci nije stavljen nikakav kit i slicno... Auspuh takodje ne doprinosi mnogo u seriskoj varijanti a ljudi misle stavis akrapovica i power commander i dobio si 10 konja (ne ide to bas tako). Naprotiv na moju kawu ako se samo stavi akrapovic motor gubi konje... Izvuci na ovakvom motoru ovu konjazu je magija. Mislim da ljudi olako shvataju dobijanje i jednog jedinog konja.... Najaca tunerska kuca izvlaci iz ovog motora 122konja na zadnjem tocku. Vidi se u tabeli. http://lkm.de/tuning%20kits/zx6rr1_05.htm a mi smo dobili isto. To dosta govori o radu. Da se neko ne nađe uvređenim ovde ali ako motor koji se koristi na stazi posle pregleda u xy servisu i podešavanja bez ikakvih zamena delova dobije 10ks to mi liči da je bio u ozbiljnom problemu. Sa druge strane merni sto kod MCM može da se poredi samo sam sa sobom a nikako sa merenjem na nekom Dyno 250i i slično. Ja nemam pojma koliko taj motor ima ks ali za 10ks obično se istovara par hiljada evropskih novčanica a snaga dva motora se poredi samo na istom stolu pod istim uslovima. U svakom slucaju poštovanje za MCM koji je jedan od retkih sa dinamometrom, ako je tu još AFR metar, znanje oko modifikacije mapa u ECU i mehaničke modifikacije dobre su šanse za napredak.

Poklon iz gornjeg posta #1998 REZERVISAN

Malopre sređivao malo garažu, i nađem u jednoj kutiji za ETZ 250 nov čep rezervoara sa dva ključa, jedan okrugao migavac i dve unutrašnje gume 3,50-18 pa pretpostavljam da je to za ETZ250 Delovi su raritet jer su stari bar 25god Taman sam zamanuo prema kontejneru pa reko možda nekome ovo treba Poklanjam, isporuka u Bgd Kome treba neka se javi na PM, ako ne čuvam narednih 25god

Ako će nekome ovde biti malo lakše to što neko nema chicken stripes iako to zavisi od mnogo faktora na samom motoru kao i od tipa gume još uvek je mnogo daleko od toga da li je to zaista brzo Znači ako nemaš chicken stripes uopšte ne znači da znaš da voziš brzo ali ako guma krene da plavi i da se valja to je dobar znak da si je zagrejao pa liči da ideš brzo a koliko je to brzo je opet veliko pitanje Koliko je meni poznato koliko si brz meri se na zatvorenoj stazi a ne na ulici Uglavnom motor se vozi hladne glave, ako ti neko smeta obiđi ga ako ne pusti ga i to je to a istovremeno radi na sebi da budeš sposobniji ne zbog trka na ulici već da možeš lakše da prevaziđeš neočekivanu situaciju u saobraćaju koja će ti se pre ili kasnije desiti

Traži na Google Helicoil ili pogledaj ovu temu Helicoil

Ima li neko vođe da je spreman da se provoza na SM640 za 3000 ojra? Da je mnogo mnogo je ali verujem da je i te daleke 2006-te bio bar 9k ojra pa ko nije spreman na 3 ima sigurno sada nov za 9 i to 690 ihaaaj Odličan motor

Ogromna šteta za ovaj sport jer u njemu je bilo lako prepoznati virtuoza na dva točka. Definitivno jedan od najbržih vozača koje sam ikada gledao. On je tačno znao šta hoće kada je odlučio da se povlači jer ni Hondina ponuda od 15M nije ga privukla nazad što dokazuje njegovu veličinu i što se novca tiče Verujem da su ozbiljni razlozi za takvu odluku pogotovo kada je u poziciji da pobeđuje ali sam i siguran da on neće dugo bez nekog adrenalinskog sporta kao V8 Supercar i slično

Za nostalgičare koga zanima neka skine torrent Head to Head počev od duela Rainey-Schwantz pa na ovamo do Rossi-Biaggi. Ko je gledao ove trke setiće se svih trenutaka kao da je bilo juče. Tu je i Jeremija, moj poznanik Norick Abe i drugi Stavio sam torrent file u pdf da ne maštam sada ovde kako da ga postavim a instrukcija je rename prikačen .pdf u .torrent i skini torrent, oko 1gb. rutracker.org.t2407081.pdf

Ah nekada je to jako teško prihvatiti, vidiš a ne želiš da veruješ da je to tako U svakom slučaju Zuba je "brutale" šta god da vozi tu nema dileme, to najbolje znaju oni koji se vozikaju sa njim onih 35min nedeljom popodne Finalni rezultati i šampionati su nešto drugo, tu postoji čitav jedan splet okolnosti koji mogu da imaju svoj uticaj na jedan rezultat trke ili šampionata bez obzira na suvu sposobnost vozača ili paket vozač-motor. Garry McCoy je vozio atraktivno ali je sa tom atrakcijom i neumerenim slajdovanjem gubio vreme tako da nije za poređenje sa kontrolisanim slajdovanjem kada vozač gura motor napred u odnosu na ovo gde se uštopava u krivinu. Data logger to sve pokaže kao na dlanu tako da kada se vrati u box odmah dobije zauške od šefa

Evo ja ću Jedan od komentara vezano za Rossijev intervju na Motomatters oko toga da mu i dalje nije jasno ko može da vozi taj Ducati kada on već ne može "Yamaha don't need Rossi for development. They need him for money. End of story. Rossi has not been humbled. I expect him to arrive at Yamaha with political guns blazing" A što se tiče Stonera iako te postaviše barem u ovim temama za neiskusnu moram da priznam da si olako prepoznala beskompromisni vrhunski talenat na dva točka kome i njegova najljuća kompeticija samo može da zavidi. Izgubila je Dorna, izgubio je Stoner ali je najviše izgubio ovaj sport koga ima sve manje a sve više poteza iz interesa.

Ako dečko zna šta hoće pa nije valjda Dornin šampionat jedini šampionat gde ima najviše sporta a najmanje politike, može da bira ionako se spominju razni šampionati gde je trkanje iz naše perspektive sa najviše elemenata čistog sporta, Superbike, BSB etc Ako je to prevazišao neka ide u V8 Supercar makar neće da gleda ćelavog patriotu Karamelu kako spašava šampionat samo na njemu poznat način Gledam Zubinu zabavu sledeće godine, ima zabave na pretek odvaliće ga samo tako dok se ne osvesti u koji zverinjak je upao, ovaj Vodafone što vodi mu je dobar prijatelj Jamie Whincup

Ako dečko zna šta hoće pa nije valjda Dornin šampionat jedini šampionat gde ima najviše sporta a najmanje politike, može da bira ionako se spominju razni šampionati gde je trkanje iz naše perspektive sa najviše elemenata čistog sporta, Superbike, BSB etc Ako je to prevazišao neka ide u V8 Supercar makar neće da gleda ćelavog patriotu Karamelu kako spašava šampionat samo na njemu poznat način

I meni se čini, žali se da na ovoj stazi Honda ne radi ni nalik Ducatiju iz 2010 jbga..

SRAMOTA! Broj 26 mu je više puta dao šansu da pokaže kako se pobedama osvaja titula a budući šampion je opet sagao glavu i popio nokaut. Nije bio spreman ni na deo rizika na koji je spreman Pedrosa Verujem da je i njemu gorak osećaj i sada a biće i kada bude postao šampion Tu je razlika u personality vozača, čovek po ko zna koji put gubi kada je direktno izazvan i prolazi cilj na zadnjem verovatno kao izliv njegovog zadovoljstva

Eh Zuba nije valjda ušao u Taxi Tamo Shinkasen fercera kao Doha i blizu staze mora da se izađe pa onda na taxi a tamo je već saobraćaj mnogo normalniji nego u Tokyu Krivina 10 odlična za gledaoce, svašta se tu dešava

Ovo je više nego tačno ali taj duel španaca ima jedan poseban značaj iz više razloga Sa druge strane kada je neko gore (JL) i neko krene da kljuca pa ga i par puta sruši dole to je malo onako kiseli osećaj kada te neko ruši sa trona koliko god se on smejao na postolju na poziciji 2 ili 3 Pedro još nije bio u JL situaciji makar u njihovim MotoGP duelima a ovaj tu upravo jeste Pobeda je pobeda sve ostalo je lošije od pobede osim što je dobro za kalkulaciju bodova Da li je bolja Honda ili Yamaha to je složena priča sa mnogo faktora koji utiču na performanse motocikla i vozača od trke do trke Da mora da se radi razvoj mora da se radi a pri tome ih ovi okolo malo sapliću sa touring car (čitaj CRT) u kvalifikacijama, nove gume BT, više ballasta a sve pod okriljem skupih trka i smanjenja troškova

Stonera je uvek zanimala trka i samo trka kao priča za sebe bez ikakve kalkulacije oko šampionata tako da se može očekivati ako za to bude sposoban posle pauze da će da ide kao i do sada na pobedu bez kalkulacije za Pedrosine bodove. Mada verujem da ako bude mogao da pruža dobre partije da će biti tvrdo jer se vozi veoma žestoko Što se tiče dvojice španaca iako ništa nije gotovo matematika kaže da je Horhe u dobroj prednosti ali mene mnogo više od šampionata zanima računica Pedro-JL head to head kalkulacija Za sada JL može da digne pehar ali pred Pedrom mora da sagne glavu makar za ove poslednje head to head obračune

O BSB-u govoriš? Za GP ... Nesto Spanci trabunjaju A zašto, da nekome možda ne smeta touring car u F1 QP