Prosle godine krenemo ja i drugar sa dva motora na Durmitor Prelaz Jabuka mirno i tiho kolona vozila za ulaz u CG, stanem i pitam ja gestikulacijom da li mogu preko reda, neki rekose OK, jedan sa CA tablicama kaze necu ti ja reci nista. Svejedno ja policajcu dajem LK, on uzima i tog trenutka od one tisine dolazi cunami od 20 motocikala raznih vrsta, najednom galama od auspuha, turiranje, trke, nema tablica, gume usijane se proveravaju, galame na granici itd i naravno odmah na salter. Ovi u kolima ne veruju, srusili im sneska u sekundi. Policajac izadje i krene da nesto prica sa njima, jedan galami i gotovo, daj dokumenta i stani sa strane vidimo se malo kasnije, svih 20. Verujem da je problem kada odjednom dodje velika grupa motocikala za ove u kolima (verovatno i vi vozite kola pa se stavite u tu situaciju) a motor-dva ne bi trebao da bude problem. Dodatno ako krene bahata rasprava sa policijom stavi te u mat poziciju za sekund, daj LK i stani sa strane. EDIT: Posle sam saznao da je tog vikenda bio moto skup u HN, Bijela ili tako nesto, otuda toliko motora odjednom

Meni deluje da je pretezno to kako je Boza rekao dognam-prodam jer je tu lova na margini, sales dobija bonuse od prodaje a posle optuze after sales podrsku ako se neko zali, ali je bonus vec bukiran ili je u dzepu. Sales uzima lovu i od odrzavanja u garantnom roku, deo je calc margine. To je i stvar interne organizacije kompanije, i dalje verujem da nije prodaja u svakoj kompaniji primarna funkcija ako je posao vezan i za after sales, mada iskustva govore drugacije

@Darko Mihajlovic Nasmejah se iz razloga sto je jasno da je svuda manje vise isto, pogledaj samo sta se prica za KTM npr Naravucenije nemoj ocekivati mnogo od post prodajne podrske ili cak i servisa, nabavke delova, osloni se vise na sebe i druge izvore/servise gledajuci ako je bitno i ako je moguce da ne ugrozis garanciju. Ja npr garanciju ne gledam uopste, ne moze biti takav kvar da ja to ne mogu da "progutam" a motor nece stajati ni sata Ne kazem da isto treba i drugi da rade

Ako si mislio na externu bocu za vazduh evo jedne moje carbon boce, svakako kada kupujes bocu moras unapred da znas vise parametara koji ti trebaju

Bodovi su varijabilna stvar a naravno da sveukupno uticu na stanje u sampionatu, mislim glupo je procati o tome, nego mi ne znamo sta ce se desiti vec sutra, pogledajte samo gde je Zarco, kako je spletom okolnosti Bez izgubio 100+ bodova koji su bili u igri. Hocu reci posle Aragona ne daj boze necijeg pada ili povrede prica moze da se okrene naglavacke Impresivan mi je MM i njegove voznje na stazama gde ne ide ili gde je los setup kako se matori lisac cuva, zna da ne sme da pljusne jer bi cena pada mozda bila pauza trku, dve. Svaka cast, ne lici na sebe ali ovo je pravi izbor. A oko jezika pa i mi Srbi pricamo engleski (nasa deca nauce gledajuci filmove) ali u timovima gde su Rivola/Sterlacchini, Gigi/Tardozzi, Brivio, Guidotti potpisujem da interno pricaju italijanski jer svi vozaci pricaju italijanski. Pa spanski vozac sa italijanskim vozacem prica italijanski. Za javnost moze i tuc muc i perfektan engleski svejedno, da kojim slucajem ne zna pa reporter zna pa bi preveo na eng

Srecom svima idu dobro strani jezici pa nema poteskoca ako se zakaci i poneki podijum Nego u neoficijelnom razgovoru spanci sa italijanima nikada ne koriste engleski vec italijanski Mada sumnjam da bi npr Markeza izbacili ako bi zamuckivao dok prica engleski i ne napreduje nikako Njihov rad se gleda kroz lap times primarno a ko je od njih farmer ili iz nekog sela Cervere (stocarski kraj ko je prolazio) izgleda nije bitno

Španci odlično govore italijanski, mada meni lično za njihov lap time to nije bitno niti presudno, računa se samo ono, raw speed

Mozda Carpi bas sad ima akciju nisam gledao, suština mog komentara je da je Motul u % mnogo vise poskupeo od drugih brendova

Naravno da QR code kod svake flase vodi gde treba tako da to nije nikakva sigurnosna opcija za utvrdjivanje originalnosti vec moras da budes maher da znas da prepoznas bocu, spojeve, varove, stampu na nalepnici, sitne detalje, originalnost spoja cepa i na kraju miris ulja. Ja licno nemam vremena da se time smaram iako mi je bitno da motor dobije adekvatno ulje, kompletno se oslanjam na to sto kupujem ulje direktno od uvoznika/prodavca koji prodaje isto u ozbiljnim kolicinama. BTW ne znam zasto je kod nas Motul (konkretno 300V a i 7100) toliko skup, nekada sam davno koristio iskljucivo 300V za ove R motore i tada je cena bila oko 15EUR/1L a ova druga ulja nesto jeftinija npr 10-12EUR, sada je Motul oko 25EUR/1L u SRB a u EU 15-16EUR i dalje, Carpimoto npr

Dobro radi deterdzent

Oni samo misle da je to do ulja ali ne shvataju da treba da ukljuce bar drugih 5 faktora/okolnosti koji su proizveli da oni imaju taj utisak. Dobro si ovo rekao, jedno ulje moze da bude za nijansu bolje ili losije na jednoj istoj masini (isti engine serno kao uzorak a ne poredjenje na vise motocikala) ali nemam predstavu kako na "uvo" ja to mogu da zakljucim. Covek ima 3 kacige i 5 motora, promeni kacigu dok vozi jedan motor i ne kapira da se motor drugacije cuje jer je strujanje vazduha drugacije kao i zvucna izolacija zbog drugog modela kacige na istu glavu, pocev od toga. Podrazumeva se da ovde pricamo o poredjenju originalnog motornog ulja iste specifikacije, ne uzimamo u obzir da je ulje fake.

Dobra reklama ovo bese za IPONE

U tom slučaju još lakše. Vađenje semi active suspension konektora ponekad prouzrokuje grešku a kao što znaš Ktm ima tu diag za ponovnu inicijalizaciju pa treba biti obazriv, zato sam spomenuo Popričaj prvo sa Andrejem kako da ti bolje radi suspenzija i onda akcija

@galebgd pa naravno da ćeš da naručiš, znaš šta hoćeš koga ćeš da čekaš? Preporuka za Andreja, pogledaj Instagram dukati_dedinje, pozovi ga pre nego bilo šta kupiš i kaži mu šta hoćeš da postigneš, daće ti savet. Moguće da i on ima odgovorajucu oprugu. Ako ipak ideš na Ktm oprugu kaži mu i koji je amortizer da zna unapred sa obzirom da je amortizer elektronski

Ipone Katana iz Motobike nema greške kao i do sada, koristi se u više motocikala raznih performansi, sve očekivano dobro

Evo sa sofom

Evo ti ideja za mobilni sto, gore ploca za levaka i desnjaka ili samo za jednu orijentaciju na stolu kako ti volja i dole navojne cevi tronozac, sve se rasklapa i lako tovari i nosi. Stolica moze da bude sklopiva kruzna, ako hoces lab stolicu sa navojem zbog visine onda ne moze da se sklapa

Pa neka je oni zamene jer su ovlasceni i ti to lepo platis, ako nece ima profesionalaca koji rade primarno samo vesanje, kod njih zamenis i vozis. Oprugu sam narucis iz DE

@galebgd Da, i ne odnosi se samo na KTM, svi pisu dugacke servisne intervale oko zamene ulja gde se na nekim motorima vise rizikuje a ne nekim manje, mi nemamo pojma gde je rizik veci jer ne znamo da li je motor svojim dizajnom manje ili vise afektiran Da ne pricamo o kolima, pogotovo modernim dizelima sa recirkulacijom izduvnih gasova gde se ulje katastrofalno kontaminira a menja se na 30.000, a onda se na globalnim forumima savetuje za isti motor zamena na 10.000 Svejedno ulje pogotovo danas kada je novac obezvredjen nije skupa investicija (ne racunam radni sat servisa, to je posebna tema) BTW ako ga menjas na 15000 mozda se nikada nece desiti bas nista a ako ce da se desi vrv nece na tih 15-20.000km vec kasnije tokom eksploatacije

Ej lepo se ispricasmo i provozasmo onaj dan. Nadam se da si i ti zadovojan sa Vstrom 800, tu nema greske jer je jedan vec prosao kroz nase ruke, i on ide odlicno za svojih deklarisanih koliko bese 83KS

I ja verujem da ako ima poteskoca oko pouzdanosti/popravke/servisa bez obzira na robnu marku nije to za svakoga, moras da znas da se nosis sa tim i dodjes do resenja. A motor (agregat) je po performansama odlican , 890SMT

Laka mu zemlja, saucesce porodici. Obelezio je jedno vreme u svetu motocikala u Beogradu i sire, pricace se o njemu dugo

Dobar video koji pokriva sve moguce uzroke, mada treba biti uvak obazriv sta se prica (mora da se poznaje deo mehanike da bi filtrirao ono sto mozda nije tacno), kao ova prica oko curenja usisa, pa valjda bi pre otisli zidovi cilindra sa risevima i habanjem nego gornja galerija sa camshaft gde prasina moze da ode samo kroz kratko otvoren ventil sto mi opet nije jasno jer vakum je u cilindrima. Nemoguce je da od prasine strada bregasta a ne istovremeno i cilindar. Znamo to oko cilindara na drugim motorima koji imaju los airbox. Generalno gledano izgleda da postoji problem sa dizajnom motora u smislu podmazivanja i u kvalitetu nekih delova. Kako je moguce da "oil pump relief valve" tj opruga nije dobro dimenzionisana ili su menjali dobavljace tog dela pa kvalitet prema spec varira. Sve mora da bude u syncu, iako nisam mehanicar jasno je da ako se digne pritisak ulja preko odredjene mere da to ima i neke negativne efekte, gusce ulje 10W60 takodje... Ja vidim da i spaner lanca razvoda losije radi a posto je hidro sve je to povezano sa samim spanerom kao resenje plus pritisak ulja. Stavio sam manuelni spaner i sada ga vise ne cujem, taj deo price zatvoren (SMT890) Proveriti zaptivanje airboxa, koliko je cista airbox strana iza filtera prema usisima, takodje poznat problem na drugim motorima koji nisu KTM a gde i dodatno stavljaju high flow filtere zbog performansi koji ne zadrzavaju finu prasinu kako treba. A ulje podrzavam da treba cesce da se menja, camshaft problem je bio i na 1290 ali ne ovako masovno mada je i uzorak manji verujem zbog broja prodatih komada, servisni interval ovde na 15000km je prodajni trik oko kalkulacije troskova odrzavanja ali izgleda da motor nije koncipiran na taj nacin. Poznato je slicno i na drugim, vozilima, autima. Ulje i filter ulja cesca zamena nije veliki trosak. Suzuki Vstrom 800 kao primer a koji ima jako dobro dizajniran motor prema spec zamena ulja na 6000km

Ako je motor 2026 onda je taj ako je za EU trziste a da bi utvrdio da li je zaista tako treba ti racun ili delivery certificate od prodavca gde to lepo pise pod model ili Article number. Prodavac to svakako treba da ti preda sa svom ostalom doc od motora (moguce da sada ne idu stampani owner manual) ali racun, delivery certificate itd idu. Godiste mozes da utvrdis ovde: Service & Safety Check | KTM WWW.KTM.COM Enter the 17-digit VIN (Vehicle Identification Number) of you motorcycle. You will then see the service history of your motorcycle and whether your > Read more A tacan model ako nemas papire od prodavca ili ne pise ako zelis posalji meni VIN u PM pa da vidim da li je usao u KTM bazu i da li se prikazuje za taj VIN

Cestitam za PCP Moje iskustvo oko cevi je da se cisti ali tek onda kada vidis da zrna lete neobicno nepredvidivo i neprecizno Znaci cista cev, pucas sada zavisno od puske, kalibra, municije treba da bude ok bar 500 ispaljenja. Nikakve cetke za ciscenje cevi da se ne napravi steta, ovde nema baruta i olucenja su retka i plitka, balistol malo na patch krpicu i konopac sa omcom provuces kroz cev dok krpice koje menjas ne postane relativno cista, posle toga suva bar dve i to je to. Da nema otiranja olova sa municije verujem da se cev ne bi ni cistila. Sivkasta prasina. Patch krpica treba da ide cvrsto kroz cev ali nemoj da bude prevelika i da ne moze da se provuce, mozes da povuces sa njom i oring na transfer portu zavisno od resenja na samoj pusci. Tako da opusteno sta god da uradis neces oko ciscenja cevi na nacin koji je opisan napraviti stetu. Kreni da pucas u uzivaj. BTW ja nisam opalio bar 2god, mada je sva oprema tu mogu lako da se vratim. Inace PCP ima i neko odrzavanje jer se bazira na oring gumicama koje imaju svoj vek a drze pritisak 100-250bar, cisto da znas, Panim neka preporuci da znas kada zatreba.