Kod prodaje puške prodavac da instrukcije da u roku čini mi se 8 dana moraš da je prijaviš, bila neka taksa 1600 RSD jednokratno, pričam za C kategoriju. Sve to ne menja stvar ako treba ili ne treba da se prijavi, nikakav show stopper. Policiju/odeljenje za oružje ne zanima šta je izmerio hronometar niti se oni time bave, niti mogu da znaju već kako je pušku po papirima uvezao uvoznik. Izlazna brzina pa samim tim i energija zrna varira od težine zrna ali ako je Cometa u spec rekla 205m/s prema našem zakonu to je C. To je sve sa 0,535gramm verovatno. Stavi 0,870gr brzina će biti ispod 150m/s

Lepota je u oku posmatrača tako da nije sporno da neko kaže sviđa mi se više motor iz 1992, ono što je činjenica i neosporno da se rade ogromna poboljšanja u pogledu ciklistike, suspenzije, oslanjanja, kočnica tj sveukupnog osećaja vožnje. Promene mogu da budu primetne od jedne do druge generacije ada ne pričamo o 30god razlike. To ne menja stvar da neko vozi motor iz 1992, ja bih ga vozio ali pre kao oldtajmera lagano uz uzivanciju. K5 1000 je izgleda legendarna mašina (imao nove K6 1000 i M0 1000) svaki u svoje vreme, činjenica je da je K5 i danas jako potentan i dobar motor samo ne zaboravite da iza K5 generacije kreće cirkus sa Euro standardima gde je proizvodjacima sve teže da ispoštuju najnovije standarde a da motor isporučuje snagu kako se očekuje. Zato npr danas ne možete kupiti u EU nov GSXR 1000. Fabrika tako odlučila.

Svaki model ima svoju namenu. Tačno je da na naked modelima zbog zaštite udari vetra kreću od 150km/h ali što se kaže who cares. A 150 uopšte nije mala brzina u bilo koju svrhu vožnje, pa čak 120-130. Zato na ozbiljnom naked imaš jako dobar položaj sedenja, ako imaš dobro oslanjanje, kočnice, širok volan sa potpunom kontrolom za manevrisanje, ozbiljna zabava. Vezano za nebitnu brzinu barem kako ja to doživljavam... Jednom prilikom sa drugarom na motorima, vozio Ducati Hyper 950. Pita on koliko ide? Ja zatečen, nemam pojma nije mi palo na pamet da igde probam jer tamo gde ga ja vozim su kratki pravci, krivine i brda. Ma nije mi ikada palo na pamet, to se vozi na ubrzanjima do oko 120-150 +- i gotovo moraš da skrećeš. Tog dana vraćajući se sa njim pošto je bila ibarska hajde da probam i motor navuče 230, išao bih jos nešto malo bar do 235-240. Bio sam impresioniran jer je to za taj motoric veoma brzo. Jasno je da on tu ne pripada i da to nije njegov teren. Naravucenije R motori i njihov položaj sedenja imaju odličnu zaštitu od vetra sa sve cx faktorom ali taj motor razvija olako velike brzine koje postaju sve manje i manje upotrebljive na ulici. Ozbiljan naked je uz tog R-a sve do tih velikih brzina a nudi ti drugi način vožnje. I još jedna cinjenica, ne možeš sve što bi hteo imati u jednom motoru/modelu, ozbiljan R nema kompromis niti u jednom najskupljem naked. To je naprosto R. Top modeli najpoznatijih proizvođača toliko brzo i lako sada dolaze do 200km/h da vožnja u javnom saobraćaju postaje rizična, pričam jer sam odrastao na R iz osamdesetih a poslednji je bio tuniran GSXR 1000 M0. Ogromna razlika u svemu, rizik mnogostruko sada veći. Kad god sam sedao na M0 imao sam jednu veću dozu straha u odnosu na druge motore (Supermoto, Hypernaked, Touring, Enduro) da nešto može da krene naopako jer je to motor koji te mami da ga odvrces a brzine do kojih olako dolazi su abnormalne. I tu više nema veze tvoja veština, samo pamet gde to radiš i faktor sreće. Najbolje je kada moticiklista prodje kroz sve te faze lično i onda se opredeli šta je to što njega greje dok vozi. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodato

Čestitke za Pecca, Martin jednostavno nije iskoristio šansu da ga pobedi pa i ne uzeo titulu.

Didja bio interesantan sa onim providnim kruziranjem iza Banjaje. Mnogo ih ima u igri da se bodovi na ovaj ili onaj način poteraju gde treba. Ako 89 sutra pobedi za mene je on šampion a Banjaja može slobodno da se upiše Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Leo Vince LV10 za KTM Superduke 1290R od 2020-2023, komplet sa priključkom na fabričku granu, nosačem i drugo, 250 EUR Moguće je kupiti i samo slip on LV10 top bez priključaka, cena je 200 EUR. Prečnik ulazne cevi 60mm. Kontakt: 063/21-39-49

Ispod dugmeta INFO se nalazi taster koji u sebi ima oprugu. Možda je on zaglavio ali takođe može da bude da je on OK ali da je prljavstina oko samog INFO dugmeta u kućištu i neće da kliza kako treba, INFO dugme se ukosilo itd. Ceo taj combination klaster košta bar 300 EUR za tvoj moped, tako da znaš šta ti je činiti.

Pretpostavljam da si izgubio neku funkciju pa zato menjaš nego htedoh reći da ne kupuješ part broj koji je nepouzdan jer će ponovo da rikne, potraži revidirani broj. Skup deo a rešenje unutar njega katastrofa što se tiče pouzdanosti, mikronski vodovi koji kod termalnih promena u flat kablu pucaju. Može da se popravi, treba ozbiljan elektronicar u smislu naočale sa magnifikacijom, veština i alat, jako tanki spicevi za lemilicu, napravi se bypass prekida. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodajem motocikl iz naslova, odličan primerak prešao 6000km. Za one koji će se pitati zašto se prodaje i zašto se ne koristi odgovor je prost, kada se km deli na više motocikala pređena km je relativno mala. Link prema oglasu na PA: Ducati Hypermotard 950

Kolege, Da nema neko kojim slučajem neki stari neispravni switch/komandu/prekidač koji ide na volan levo i desno koji je išao na razne modele BMW motocikala (ide sličan verovatno i dan danas) ? Konkretno taj klaster switch je neko kilavo Nokia rešenje i dok nisu napravili reviziju kompletnog switcha dolazilo je do pucanja bakarnih vodova u plastičnom flatu pogotovo kada je spoljna temp visoka i jednostavno izgubiš neku od funkcija. Jako kilavo i nepouzdano rešenje, meni kada je prestao da radi levi migavac na F800GS 2013 shvatio sam da je internet pun informacija o tim problemima i zamenama switcha u garantnom roku. Mnogo modela okolo 2010-2013 su afektirani od K1600 pa do S1000R i drugih. Ja sam napravio šemu kako switch radi (komande idu na ZFE), stvar je vrlo prosta i ako pukne neki vod može da se napravi bypass, pukotine su inače mikronske, međutim ne radi mi dobro Cancel taster za migavce. Da li neko ima ovako nešto u furdi kao na slici, treba mi praktično jedan taster? Ne jednoj slici se vidi mesto prekida (može da se desi bilo kom BMW sa ovim rešenjem pre revizije switcha), takođe i slika celog kućišta. Druga opcija je svakako da nađem neki sličan taster. Hvala unapred

Sam si rekao, zavisi kome sta treba. Ja ga povremeno vozim već 5 godina i kao primer nikad nisam stavio kofere na njega iako sam ih dobio uz motor. Motor je kompromis između sporta i touringa, dobićeš i jedno i drugo, manje touringa. Tačno za Vetrobran i sedište ali kao što rekoh gore kompromis je tako podeljen. I na kraju ne možeš u jednom motoru imati sve. Imam jedan koji je strahovito okretan i dobar za bilo koje manevre i brzu promenu pravca a imam i jedan sa visokim vetrobanom i comfort sedištem. Ovaj prvi nema ni ključ za sedište ali mu ni ne treba, zna se namena. Drugi ima sve ali je kilavko i naravno stim uvek ide da lošije koči. Sve su to različite priče. Kod SD 1290 GT bila mi je bitna njegova snaga, obrtni moment, M50 kočnice, solidno vešanje a sve drugo ide pod senku ovoga što sam naveo, što naravno nije pravilo za sve niti treba da bude. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Koliko sam video na nakoliko Triumpha svaki električni kontakt fino fabrički podmazan dielektricnom mašću. UK zna se zašto... Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Čestitke za Ducati/ Bautista Ozbiljan spoj

Kontakt brava se skida sa nosača gornjeg trougla, sa donje strane, srafovi/glave su zalomljeni tako da je postupak da se skine gornji trougao sa sve bravom i da se razbusi ili odvrne. Kada vraćaš staviš imbus srafove verovatno je to M8. Kvar je veoma indikativan, problem je u kontaktu makar jedne žice na bakelitnoj kružnoj ploči u kontakt bravi, nekada je kontakt bio nitovan pa hoće da to popusti. Svakako da prvo proveri i konektor/kontakte na konektoru koji ide van brave. Ja sam ovo naučio na teži način (simptomi nisu bili tako jasni kao ovde) pre jedno 30 god na ZX10 ali sam stvar rešio. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Neko kaže ako se ne čuje ujutru pri hladnom startu nema razloga za brigu, koliko znam kod normalne eksploatacije kola i redovne zamene ulja (na 10-15k km a ne 30k) lanac set se menja na 200k km. Video sam na YT jedan video gde mehaničar skine spaner i stavi alat sa kojim proverava istegnutost lanca tj mogućnost njegovog spanovanja. To mi je delovalo kao najbolja dijagnostika. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

@yogibear U uputstvu za BMW auto serije 5 stoji ovaj punjač sa slike za AGM tj kao što znamo CTEK je unutra CTEK je zaista dobar, pouzdan, hladan punjač

Ništa ovde nije dobro. Lanac je svakako bio za zamenu, stavi stetoskop I slušaj odakle dolazi zvuk, da li Spaner uopšte radi? Ne kažem da je to ali se to rešava spolja. Moj GS samo šapuće iako je zvuk ali samo na auspuhu zbog klipova na 360 malo neobičan, Rotax mora da šapuće

Svaka čast majstore, bemvejac ima samo da šušti. Spaner inače ima problem koji sam opisao ali ako je ispravan čim nabije pritisak ulja odmah gura klizač, klepetanje se čuje 1sec pri hladnom startu i odmah nestane. Kad je motor vruć i ulje još u spaneru nema klepetanja na startu.

Koliko sam video lanac bregaste je oklembešen (ukoliko nisi već skinuo španer) i moguće da je i pomerio timing za neki stepen. Ja bih se fokusirao prvo na to jer je stvar evidentna, provera istegnutosti i stanja lanca bregaste, zupčenje i funkcija španera. Mogu da se kupe mehanički španeri za njega ili kombinacija mehanika/hidraulika. Iz moje arhive dole slika blokiranja radilice kod skidanja španera, timing kada je dobar i pomeren, slika opcije španera

Na tim Rotax motoricima poznato je da spaner lanca bregaste ne drži pritisak ulja pa je prvi start nakon npr 12h stajanja u par sekundi bučan dok hidraulika kroz spaner ne uradi svoje. Posle toga izuzetno tih, uglađen i miran motor. O ovome ima mnogo pisanije. Pločice ventila su sfericne tako da sam malo skeptik ko ih ima za zamenu a da nije ovlašćen serviser Delta i slično. Ako petljaš oko spanera (skidas spaner) obavezno pre toga u tehničku rupu šraf dole levo da blokiras radilicu koja ima zarez za to ako se ne varam kada je klip GMT, ako skineš spaner a to ne uradiš možeš pri vraćanju lako da prezubis. Za detekciju rada i lupkanja lanac/spaner stetoskop levo gde je lanac. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodat

Prodajem GSX-R 1000 M0, 2020god, boja Metallic Triton Blue (YSF), kupljen nov u Eurosumaru. Motor je kao nov, garaziran, presao 4083km. Ne koristi se sto se vidi iz predjene kilometraze pa je to razlog prodaje. Standardna oprema: Suzuki Racing VVT (SR-VVT) Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) Continental Inertial Measurement Unit (IMU) u 6 pravaca i 3 ose Racing-type bi-directional quick shift (QS+Blipper) Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) Suzuki advanced Motion Track TCS (Traction Control System, 10 selekcija TC+OFF) Suzuki Clutch Assist System (SCAS) Low RPM Assist Gume Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11 itd... Dodatna oprema kupljena nova nakon nabavke motocikla: Akrapovic SS grane (uklonjen O2 sensor i SET prednji i zadnji) SC Project SC1R Titanium auspuh sa homologacijom Tuniran ECU sa uklonjenim svim restrikcijama na motoru Montiran Flashtune kit za lak pristup i tuniranje ECU (kabal/konektor ispod zadnjeg sedista) DNA P-S10S17-01 filter vazduha sa 48% vise protoka vazduha od standardnog filtera AIS Driven block of plates Suzuki OEM Double Bubble toniran poviseni vetrobran Poklopac umesto zadnjeg sedista (novo zadnje sediste ide uz motor) Evotech performance nosac auspuha Nosac tablice sa nosacem migavaca Adapteri za dizanje motora nazad Suzuki OEM Tankpad Sve sto je novo skinuto sa motora i zamenjeno sa gore pomenutim delovima ide uz motor. Cena 14500 EUR, bez zamene Motor je u Beogradu, kontakt 063/213949

Svećice se jedu od mnogo čorbe ili od malo vazduha svejedno. Samo to može da je spali, tzv prebogata smeša Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Spremi kratkospojnik pa kada se desi i ako se desi problem ocitaj kod greške. Ne možeš sada videti istoriju bez kacenja Suzuki Diag sistem. Sada je sve ok, crtica pored koda kada motor radi treba da bude na sredini, to je korektno podešen TPS. Inače ako motor neće da upali a imaš FI dobićeš kod gde će ti biti jasno da taj kod ne dozvoljava start dok imaš neke greške koje dozvoljavaju motor da radi a i da se vozi.