Pretpostavljam da si izgubio neku funkciju pa zato menjaš nego htedoh reći da ne kupuješ part broj koji je nepouzdan jer će ponovo da rikne, potraži revidirani broj. Skup deo a rešenje unutar njega katastrofa što se tiče pouzdanosti, mikronski vodovi koji kod termalnih promena u flat kablu pucaju. Može da se popravi, treba ozbiljan elektronicar u smislu naočale sa magnifikacijom, veština i alat, jako tanki spicevi za lemilicu, napravi se bypass prekida. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodajem motocikl iz naslova, odličan primerak prešao 6000km. Za one koji će se pitati zašto se prodaje i zašto se ne koristi odgovor je prost, kada se km deli na više motocikala pređena km je relativno mala. Link prema oglasu na PA: Ducati Hypermotard 950

Kolege, Da nema neko kojim slučajem neki stari neispravni switch/komandu/prekidač koji ide na volan levo i desno koji je išao na razne modele BMW motocikala (ide sličan verovatno i dan danas) ? Konkretno taj klaster switch je neko kilavo Nokia rešenje i dok nisu napravili reviziju kompletnog switcha dolazilo je do pucanja bakarnih vodova u plastičnom flatu pogotovo kada je spoljna temp visoka i jednostavno izgubiš neku od funkcija. Jako kilavo i nepouzdano rešenje, meni kada je prestao da radi levi migavac na F800GS 2013 shvatio sam da je internet pun informacija o tim problemima i zamenama switcha u garantnom roku. Mnogo modela okolo 2010-2013 su afektirani od K1600 pa do S1000R i drugih. Ja sam napravio šemu kako switch radi (komande idu na ZFE), stvar je vrlo prosta i ako pukne neki vod može da se napravi bypass, pukotine su inače mikronske, međutim ne radi mi dobro Cancel taster za migavce. Da li neko ima ovako nešto u furdi kao na slici, treba mi praktično jedan taster? Ne jednoj slici se vidi mesto prekida (može da se desi bilo kom BMW sa ovim rešenjem pre revizije switcha), takođe i slika celog kućišta. Druga opcija je svakako da nađem neki sličan taster. Hvala unapred

Sam si rekao, zavisi kome sta treba. Ja ga povremeno vozim već 5 godina i kao primer nikad nisam stavio kofere na njega iako sam ih dobio uz motor. Motor je kompromis između sporta i touringa, dobićeš i jedno i drugo, manje touringa. Tačno za Vetrobran i sedište ali kao što rekoh gore kompromis je tako podeljen. I na kraju ne možeš u jednom motoru imati sve. Imam jedan koji je strahovito okretan i dobar za bilo koje manevre i brzu promenu pravca a imam i jedan sa visokim vetrobanom i comfort sedištem. Ovaj prvi nema ni ključ za sedište ali mu ni ne treba, zna se namena. Drugi ima sve ali je kilavko i naravno stim uvek ide da lošije koči. Sve su to različite priče. Kod SD 1290 GT bila mi je bitna njegova snaga, obrtni moment, M50 kočnice, solidno vešanje a sve drugo ide pod senku ovoga što sam naveo, što naravno nije pravilo za sve niti treba da bude. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ducati pinout za 4p konektore, za Melcodiag. Ko nema strpljenja da čeka kabal, improvizacija sa 4 žice je lagan posao

Melcodiag to treba da radi za MT 950, ja ga koristim na Hiperu 950. SW je free, kabal se lako napravi, imam negde i pinout ako treba Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Svaka čast na entuzijazmu ovo sve lepo ide. Čak i da na kraju nema baš nikakav i primetan boljitak na motoru što opet zavisi od više faktora na samom motoru stečeno iskustvo i znanje kako nešto radi je nemerljivo. Meni je i to važno. Priključak za sondu zovu "bung" I ima da se kupi posebno, sonda stoji pod uglom (ne mora vertikalno) da se na njoj ne taloži neko đubre i kapljice kondenza. Od Dynojeta sećam se kada se pojavio PC5 pored ovog AFR loggera sam koristio modul auto tuner koji je vezan back to back na PC5 i lepota cele priče je bila ta što na osnovu tvojih zadatih vrednosti wideband snifuje tokom vožnje u svim rpm i brzinama i preko autotunera u real-time remapira jednu od mapa u PC5 koju posle vožnje koliko se sećam možeš odmah da snimiš ako želiš. Logger je bio dobar kao real-time cajger. Auto tuner u to vreme je imao i Bazzaz. Tada nije bilo toliko restrikcija u samom ECU jer su Euro standardi bili drugačiji, konkretno moj prvi motor koji sam tjunirao na Dyno250i je bio nov GSXR 1000 K6, imao sam dobitak ali zaista minoran jer jednostavno bez vecih zahvata na tom motoru samo sa remapiranjem i Yoshi auspuhom, protocnijim filterom nije moglo više. To je bio Euro 2, nema O2 senzora. Sad je priča kompleksnija i ima potrebe da se menjaju funkcije i limiti u ECU. Samo napred i svaka čast na entuzijazmu i stečenom znanju! Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ne bih da bilo kome rušim sneška, savet je upravo dat da priča mora da bude zaokružena i tačno je rečeno šta to podrazumeva da bi se došlo do cilja. Sve je uvezano, ako skloniš restrikciju secondary throttle (ECU zatvori leptir na 75% pri punom gasu na određenom rpm/gps) ili fizički skloniš O2 senzore i staviš čepove (rekao si sam osiromašena smeša, EU norme), pogasiš funkciju u ECU ali za sve to moraš da ozbiljno radiš na sada novim FI mapama kojih može da ima više po cilindru i što je najvažnije AFR meter i Dyno mora da ti kaže šta si dobio. Ako te ne zanima power gain ne može da te ne zanima AFR osim ako nećeš da probaš da spališ svoj sopstveni motor ili da ga oštetiš. Evo ti primer šta na mom GSXR 1000 M0 podrazumeva da skloniš restrikcije koje su i opisane kao dokaz da ipak moraš da radiš i na FI mapama, nisu tune mape, stock motor samo unrestricted map šta sve podrazumeva u odnosu na stock map: Map (Secondary Inj -> Secondary Injector %): MapData Map (Group 1 -> Cyl 1): MapData Map (Group 1 -> Cyl 2): MapData Map (Group 1 -> Cyl 3): MapData Map (Group 1 -> Cyl 4): MapData Setting (ECU Settings -> Fan Temps): Fan LFan L, Fan H, Fan H T/F (ECU Settings -> Unlimit ETV mapping): T/F (ECU Settings -> PAIR Valve): T/F (ECU Settings -> Stock O2): T/F (ECU Settings -> EVAP Valve): T/F (ECU Settings -> Exhaust Valve): T/F (ECU Settings -> Injector Decel Cut): Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 6): Y-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 1): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 2): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 3): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 5): MapData Map (Engine Braking -> Gear 6): MapData Ovo nisam ja smislio, ovo je export komparacije 2 fajla, stock vs unrestricted, što se jasno vidi na interfejsu sofvera.

Ovde nedostaje ono najbitnije kako Ares reče a to je finalni ispravan i validan rezultat, kakav je dobitak nisam mnogo video oko toga. Pristup ECU, čitanje konfiguracije, slanje i upis komandi je sam po sebi izazov i to je sasvim ok da to bilo ko radi iz znatiželje ali one priče ovoliko ili onoliko konja bez ozbiljnih modifikacija na samom motoru nema ništa od toga. Korisnije je da se ugasi neka funkcija ako smeta a ne utiče na nešto drugo. Za power gain I utvrđivanje iste kao prst i nokat gde je prst ovo o čemu se priča pristup ECU i izmena FI mapa i funkcija a nokat je Dyno/AFR meter. Nema smisla jedno bez drugog. Pre ćeš napraviti ili veliko ništa ili pokvariti postojeće. Neki od nas su to radili godinama. Za odabrane motocikle nemoj da računaš na 5-10 ks više bez 5000€ investicije i opet se postavlja pitanje namene motocikla. U svakom slučaju sve što je napisano da se čita, radi, pravi, pokušava sa entuzijazmom je odlična stvar i to max podržavam, posle nam treba Outcome i zaključak koliko je to imalo smisla za motocikl ABC, vozača XYZ. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Koliko sam video na nakoliko Triumpha svaki električni kontakt fino fabrički podmazan dielektricnom mašću. UK zna se zašto... Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Čestitke za Ducati/ Bautista Ozbiljan spoj

Kontakt brava se skida sa nosača gornjeg trougla, sa donje strane, srafovi/glave su zalomljeni tako da je postupak da se skine gornji trougao sa sve bravom i da se razbusi ili odvrne. Kada vraćaš staviš imbus srafove verovatno je to M8. Kvar je veoma indikativan, problem je u kontaktu makar jedne žice na bakelitnoj kružnoj ploči u kontakt bravi, nekada je kontakt bio nitovan pa hoće da to popusti. Svakako da prvo proveri i konektor/kontakte na konektoru koji ide van brave. Ja sam ovo naučio na teži način (simptomi nisu bili tako jasni kao ovde) pre jedno 30 god na ZX10 ali sam stvar rešio. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Neko kaže ako se ne čuje ujutru pri hladnom startu nema razloga za brigu, koliko znam kod normalne eksploatacije kola i redovne zamene ulja (na 10-15k km a ne 30k) lanac set se menja na 200k km. Video sam na YT jedan video gde mehaničar skine spaner i stavi alat sa kojim proverava istegnutost lanca tj mogućnost njegovog spanovanja. To mi je delovalo kao najbolja dijagnostika. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

@yogibear U uputstvu za BMW auto serije 5 stoji ovaj punjač sa slike za AGM tj kao što znamo CTEK je unutra CTEK je zaista dobar, pouzdan, hladan punjač

Ništa ovde nije dobro. Lanac je svakako bio za zamenu, stavi stetoskop I slušaj odakle dolazi zvuk, da li Spaner uopšte radi? Ne kažem da je to ali se to rešava spolja. Moj GS samo šapuće iako je zvuk ali samo na auspuhu zbog klipova na 360 malo neobičan, Rotax mora da šapuće

Svaka čast majstore, bemvejac ima samo da šušti. Spaner inače ima problem koji sam opisao ali ako je ispravan čim nabije pritisak ulja odmah gura klizač, klepetanje se čuje 1sec pri hladnom startu i odmah nestane. Kad je motor vruć i ulje još u spaneru nema klepetanja na startu.

Koliko sam video lanac bregaste je oklembešen (ukoliko nisi već skinuo španer) i moguće da je i pomerio timing za neki stepen. Ja bih se fokusirao prvo na to jer je stvar evidentna, provera istegnutosti i stanja lanca bregaste, zupčenje i funkcija španera. Mogu da se kupe mehanički španeri za njega ili kombinacija mehanika/hidraulika. Iz moje arhive dole slika blokiranja radilice kod skidanja španera, timing kada je dobar i pomeren, slika opcije španera

Na tim Rotax motoricima poznato je da spaner lanca bregaste ne drži pritisak ulja pa je prvi start nakon npr 12h stajanja u par sekundi bučan dok hidraulika kroz spaner ne uradi svoje. Posle toga izuzetno tih, uglađen i miran motor. O ovome ima mnogo pisanije. Pločice ventila su sfericne tako da sam malo skeptik ko ih ima za zamenu a da nije ovlašćen serviser Delta i slično. Ako petljaš oko spanera (skidas spaner) obavezno pre toga u tehničku rupu šraf dole levo da blokiras radilicu koja ima zarez za to ako se ne varam kada je klip GMT, ako skineš spaner a to ne uradiš možeš pri vraćanju lako da prezubis. Za detekciju rada i lupkanja lanac/spaner stetoskop levo gde je lanac. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodat

Prodajem GSX-R 1000 M0, 2020god, boja Metallic Triton Blue (YSF), kupljen nov u Eurosumaru. Motor je kao nov, garaziran, presao 4083km. Ne koristi se sto se vidi iz predjene kilometraze pa je to razlog prodaje. Standardna oprema: Suzuki Racing VVT (SR-VVT) Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) Continental Inertial Measurement Unit (IMU) u 6 pravaca i 3 ose Racing-type bi-directional quick shift (QS+Blipper) Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) Suzuki advanced Motion Track TCS (Traction Control System, 10 selekcija TC+OFF) Suzuki Clutch Assist System (SCAS) Low RPM Assist Gume Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11 itd... Dodatna oprema kupljena nova nakon nabavke motocikla: Akrapovic SS grane (uklonjen O2 sensor i SET prednji i zadnji) SC Project SC1R Titanium auspuh sa homologacijom Tuniran ECU sa uklonjenim svim restrikcijama na motoru Montiran Flashtune kit za lak pristup i tuniranje ECU (kabal/konektor ispod zadnjeg sedista) DNA P-S10S17-01 filter vazduha sa 48% vise protoka vazduha od standardnog filtera AIS Driven block of plates Suzuki OEM Double Bubble toniran poviseni vetrobran Poklopac umesto zadnjeg sedista (novo zadnje sediste ide uz motor) Evotech performance nosac auspuha Nosac tablice sa nosacem migavaca Adapteri za dizanje motora nazad Suzuki OEM Tankpad Sve sto je novo skinuto sa motora i zamenjeno sa gore pomenutim delovima ide uz motor. Cena 14500 EUR, bez zamene Motor je u Beogradu, kontakt 063/213949

Svećice se jedu od mnogo čorbe ili od malo vazduha svejedno. Samo to može da je spali, tzv prebogata smeša Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Spremi kratkospojnik pa kada se desi i ako se desi problem ocitaj kod greške. Ne možeš sada videti istoriju bez kacenja Suzuki Diag sistem. Sada je sve ok, crtica pored koda kada motor radi treba da bude na sredini, to je korektno podešen TPS. Inače ako motor neće da upali a imaš FI dobićeš kod gde će ti biti jasno da taj kod ne dozvoljava start dok imaš neke greške koje dozvoljavaju motor da radi a i da se vozi.

Nikad video ovaj motor a u garaži ima bar jedan KTM LC4 ili LC8 počev od 2008, znači da je ovo možda 15-20god matoro.

Znači pričamo o motorima starim bar 17god? Ne poznajem sve modele jer nisam vezan za jedan brend, ja kada sam kupio nov LC4 pre 14god to je već bio neki SM690 a 640 je već bio istorija

Koji je to LC4, koji model, koliko star i koliko prešao motocikl? Daj malo više detalja da znamo o čemu tačno pričamo