Posle trke 1 JR reče zna šta treba da popravi i kako stvari stoje uklavirio je što je pokazala SuperPole i Trka2. Ako se Ducatistima sklope sve kockice možda će moći da ga "napipaju" ali ako ne bude sve po PS deluje da će JR da odmagli Bau još uvek vozi "ping pong" ali pokazuje dobre znake razumevanja nove Honde Uglavnom biće tu nekog trkanja ako ne za poziciju 1 onda za sve drugo pozadi

Ovo ti treba ako je za Kawu KAWASAKI ER-6 ALL MODELS M10 x 1.25, pazi i na korak za šraf Možda nađem u garaži neke polovne, ako ti odgovara daću ti

Čuo sam i ja dobro za Motodžipi

Ovo je najopasniji i nateže predvidiv način oduzimanja prednosti. Slažem se sa tobom za usporenje i kontakt očima, ja nekada i dignem ruku pa me vozač kola gleda belo mada je to nebitno ako je cena da me ne iseče. Druga stvar kada usporiš on možda skonta da ga puštaš da prođe ali to ne znači da ne treba da usporiš. Ono što je još zajebanije je kada je livada i levo i desno, ideš 100km/h a auto odande ide 30km/h da li si siguran da neće na neki seoski put, to nikada ne možeš predvideti tako da treba i dosta sreće. Mora se povremeno voziti defanzivno što opet ne garantuje da se neka lakša glupost neće desiti.

Suzuki da im proda foru oko skretanja, Spielberg je specifična staza i nije reper za ostatak sezone

Ne radim profesionalno, radim za sebe tj moje motore a ako mogu da nekom pomognem za njegov motor to uvek rado uradim. Sve je počelo sa KTM Tuneecu, sada sa Ftecu ali sam limitiran na GSXR i jednu licencu koju imam osim ako ne kupim više licenci ali je to onda za komercijalnu upotrebu. Nemam probni sto, usluge sam koristio na Dyno 250i u susednoj Rumuniji, 180km od Beograda, Temisvar. Ftecu za neke modele ima Autotune sa wide band sondom što je isto dobra opcija za OEM ECU. Uglavnom ništa mi to nije strano ali se bavim skroz drugim stvarima a ovo je hobby poslednjih 38 godina u kontinuitetu. Zato i pratim ovu temu jer mi je interesantna. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

To je ono što rekoh Lično ne bežim niti od jedne moto marke ili modela, ne postoji niti jedan da mi je najgori niti najbolji a sa ovim problemčićima (ima ih i na KTM) mogu da se nosim i vozim ono što mi odgovara. Znači nije show stopper s'tim što konstatujemo da su ga ponekad zakomplikovali Kako ti kažeš ovaj poklopac za sveži vazduh, ja ga i dalje zovem AIS jer google bolje odgovara na takvu pretragu na rednjaku sa 2020 karakondžulama koje moraš da skineš da priđeš traje 30min To je mehanički deo a onda ECU lepo objasniš da više ne pita za AIS, cca 5min i nema više backfiring (pucanje iz auspuha)

Nedavno kada sam na GSXR skinuo fabričke grane da zamenim sa Akra Racing a obzirom da sam hteo da se švercujem i ne skinem hladnjak veliki i mali jasno je bilo da će biti čupavo prići pogotovo za cilindar 2 i 3 da se popuste grane jer je hladnjak sferičan i tu najbliži. Nasadni imbus 6 jedan 90mm a drugi 45mm dužine sa sve nastavkom ali je trebalo nešto između, pa sam kupio posebne nastavke koje sam okratio brusilicom da bi na kraju došao na to da sa 70mm mogu da radim na svih 8 šrafova. Jako blizu hladnjaka ali ćelije obložene kartonom tako da nije moglo da se ošteti. Kod Akra je dodatno dobro to što sam prvo stavio unutrašnje kolektore 2 i 3 a nakon toga spoljne 1 i 4, lakše bilo da se postavi i stegne. Osim toga sve drugo što je pratilo ove promene na motoru je sve išlo kao pesma, Suzuki je GSXR zaista kao i ranije napravio rešenja gde se servis vrlo lako radi i sve je lako pristupačno. Na tome im svaka čast jer je dizajn i inženjerska rešenja za kasnije servise vrlo važan faktor i kod odabira motora.

Ako je Brnu bio trkacki incident i ovo je isto ako gledamo kako je doslo do dogadjaja, sada sa malo vise prasine. Interesantno da u epizodama i ranije prethodnih sezona i sada ucestvuje Zare Neka bude da je splet okolnosti Kljucno je da nema ozbiljnih povreda

Nedavno sam ovde čitao nezadovoljstvo ponašanja Dunlop prednje gume posle 22000km na motoru Gume imaju najbolje performanse kada su nove i u prvih par hiljada km, posle toga se to rapidno degradira pogotovo ako vešanje nije najbolje podešeno ili se guma haba iz drugih razloga. Guma koja ima "mesa" ne znači da je dobra guma, ona može da se deformiše i posle 5000km a na nekim motorima i ranije

Poslednji put uživo gledao Kawu na Twin Ring Motegi, vozio broj 48 Akira Yanagawa, bilo pre 18god, 2002 Oktobar ako se dobro sećam Bio u krivini 11 pred podvožnjak, grmelo je dobro

Ne znam koje je pravilo ali oko ovog incidenta Zarko-Pol i o tome treba jednako da odlučuje direkcija trke Dok pričamo da je Rins sjebao klavikulu jer je čuvao Millera i tako upropastio sebi nekoliko trka pričamo da je Zarco iako je video da će Pol koji je odvozao par ping pong krivina da zatvori u pravu. Situaciju kontroliše onaj koji vidi a ne onaj koji ne vidi. Svima se to dešava samo što ne reaguju svi isto. Za vožnju Zarcu svaka čast !

Skače cena KTM polovnjacima ! Bravo za BB, nema šta ova partija odlična. Nego me više zanima šta bi, a verovatno su opet gume i njihov izbor. Čekam izjave vozača van podijuma

JR na ovoj stazi deluje nepobediv, kao i ranijih godina secam se dobrih partija Svaka mu cast, ono sto je MM u GP on je u WSBK

KTM 1290GT ima pored toga što si naveo još svašta nešto "trt-mrt" a nema u C temp rashladne tečnosti. Ima za temp crtice koje su meni uvek na 4 a ima temp ulja koja se vrti od 83-89C

Milane, opusti se i uzivaj u voznji tvog novog motora sa sto manje servisa. Tvoj razgovor sa servisom je bio vrlo korektan.

Nije pravilo pa cak i za ulicu jer opet ima uticaj vise faktora. Uglavnom ko ne razume da je dobro podeseno oslanjanje kljucno za sigurnu voznju pa cak i za ulicu glupo je polemisati oko toga. Kljucna stvar je upravljanje i vaznije je od performansi motora koje zbog raznih novih strozijih standarda slabo napreduje ali na upravljanju itekako ima pomaka kod ozbiiljnijih citaj skupljih motocikala.

Nadajmo se da nije mada zavisi koliko je kost dislocirana. Čuveni axilaries koji nervira deltoideus. On će to znati kada pokuša da digne ruku. Inače ne poznajem anatomiju ali ove nazive dobro pamtim, sve oko ramena

MM vrhunski sportista ali zaista ta količina padova i takva sreća da se ne povredi je neverovatna, mislim da su o tome pričali da li prošle godine drugi vozači i Stoner kada su bili komentari oko MM. Šteta ali to je sastavni deo sporta pa i za MM. Humerus je druga kost po snazi u ljudskom telu, to je klasika udarac u rame sa mogućnošću da strada humerus, skapula, klavikula Probao pa znam. Brz oporavak za MM

Na KTM 1290 GT sam gasi migavce. Meni te gluposti nisu vazne ali ne mogu da kazem da mi i taj komfor ne znaci, naprotiv, citava jedna radnja manje. Fokusiras se na obilazenje i ne diras nista. Radi u kombinaciji IMU i speed senzor koji meri rastojanje.

@MilanS Na R8 koliko vidim se ne vadi db killer za razliku od trojke Pogledaj schematics R8 R3 Da nije ovo adekvatan broj sa šeme iako se ne vidi da se vadi, jeste to je to nudi se za oko 65EUR, treba ti TUV203 19 V-TUV203 muffler insert SS 1

@ZoraNS Imaj na umu da je Dunlop jedna veoma ozbiljna firma što se tiče guma i rado se vozi na mnogo zahtevnijim motociklima nego li je Tracer. Imaš pogrešan sud jer te isti ustisak čeka koju god gumu da staviš posle 22K km...jer nije trik u brendu Dunlop Zamisli samo broj rotacija 17" točka pod raznim uslovima, kočenjima, pritiscima a da ne pričamo o vešanju i težini vozača. Tvoja guma sa 22K km je lutka. Mj ti je savet da menjaš gume u paru (kad menjaš zadnju menjaš i prednju, to ti je kao cipele, nema veze sa tim što ti se čini da ima mesa napred jer nije trik u mesu kao što si primetio sada) a marka za uličnu vožnju ti nije bitna jer sve marke koje si nabrojao daleko prevazilaze mogućnosti najveštijih Tracer vozača.

Majstori imaju velike ventilatore, za tvoj motor sa obzirom da ima oklope, skine oklope i krene sa strujanjem vazduha, mislim da posle 2h je temp za rad Do tada moze da se radi nesto drugo

Na FTECU sam video bar 30 verzija ECU part numbers za GSXR1000L7-M0 što je jasno šta je pozadina toga. Dyno nam služi da vidimo šta smo uradili kada smo promenili AFR, da li to radi Autotuner ili ljudska ruka u ćelijama za mape svejedno a važno je da bude dobro. Oksidžen sensor, O2, lambda sensor/sonda itd koji se ugrađuje u komercijalne motore se ne može koristiti za tuniranje AFR jer on gleda između 14-15,0 i radi kao 0 ili 1, bogato ili siromašno, lean/rich. Širokopojasna hvata veći opseg i šalje signal u koracima, ide u zonu bogato/rich prema 13.0 i primarno se koristi za tuniranje.

@Mali Caca Bilo bi dobro kod tema oko promene softvera u uređaju za kontrolu rada motora (prevod ) da komentarišemo šta smo dobili sa tom promenom. Primera radi ja kada sam video da za USA modele GSXR1000 u brzini 6 kod 100% gasa motor za otvaranje leptira otvori leptir na 100% tek na 6000 obrtaja i poluzatvori na 75% na 10000 obrtaja bilo je jasno da je to ETV restrikcija. Interesantno za EU model je to korektno, u brzini 0 (ler) gas max na 43% TPS a u brzinama fabrički stock mapa ide na 100% sve do 14250 obrtaja. Ako nemaš ovaj SW ti zapravo nemaš pojma šta voziš osim da ti je motor GSXR. Onaj izvoz razlika što sam stavio u nekom prethodnom post je ključan za odluku oko osveževanja i modifikacije softvera. Šlag na tortu je tuniranje goriva u svim režimima a to smo spomenuli širokopojasne sonde i oksigen senzori, zadate vrednosti i izmena impulsa u ćelijama za pravilan AFR (oko 13-13,2) sa dyno i onda je to zatvorena priča.