Ne treba imati velika i možda nerealna očekivanja ako znamo okruženje. Što reče Đunta nema veze da li je motor 2 ili 20K eur, u potpunosti se slažem. Malo više rizika na sebe ko voli da kažemo neku egzotiku od motora, rezervna varijanta za rešenje uvek mora da postoji jer nema ništa od toga ako uporno kucaš na pogrešna vrata. Ko je imao nova i skupa vozila kako na 4 tako i na 2 točka siguran sam da je imao prilike da bude iznenađen nekim opozivom ili nekim glupim rešenjem nečega što proizvodi probleme, kvarove itd a gde istog kao primer nije bilo na Hondi iz 1977-me Relax i uživajte u svojim BMW, Ducati, KTM i drugim skupim robnim markama

@jax Ok znam tačno gde je jer sam ja pre 30god vozio ZX10 B1 i obrati pažnju da taj termostat za davač dobija masu preko navoja šrafova jer ga dihtung odvaja od flanšne pa ako izgubiš tu masu možeš da misliš da je crko davač a u stvari nemaš masu. Znam da nemaš cajger temp ali ako dođe do toga Vidi ti prvo ovo oko cirkulacije rashladne tečnosti kroz ceo sistem to je za sada primarno pitanje, kako rekoše majstori prvo da li vrti pumpa i gura tečnost pa onda sve drugo.

Ako je tako i ako je to davac za ventilator ili prekidac kako ga zovu onda ti mora biti telo hladnjaka na masi Mada to moze da ti bude i davac za cajger temp koji opet da bi radio mora da bude na masi preko hladnjaka. Ali tebe za pocetak zeza drugo kako si rekao nema cirkulacije kroz hladnjak ? a puni ti se kompenzacioni sud sto se desava jer pritisak raste a nema dobre regulacije istog preko ventila na cepu Imas ovde citav elaborat kao smernice sta i kako da proveris

Ako mene pitaš ja bi mrguda voleo da vidim da ponovi one M1 partije pa makar i na Desmu Da li je izašao iz te negativne spirale događaja videćemo, mada izlazak iz aktivnog trkanja već i jeste jedno veliko olakšanje. Negde pročitah da traži dobru lovu od Yamahe kao testni vozač, pa valjda neko mora da plati život u Luganu i zezanje na Baliju Neko od vozača u nekom intervju reče da bi voleo da ima iskustvo VR46, agresivnost MM93 i preciznost 99 Ima istine...

Ma da nego nije pošteno prema onima koji su se nameračili da pročitaju nešto o Moto Sport vesti za 2020 Meni ne smeta

Markezu su se lepo složile kockice (sreća prati hrabre), na stranu njegova veština koja je neosporna ali da njemu neko parira mora i kod konkurencije da sve ide kako treba. Hoću da kažem da su se karte tako promešale da nije imao baš konkurenciju u najboljem svetlu. Mnogo pomeranja onih koji su mogli da budu kompeticija. Oko Lorenza iako neki od nas potajno žele da ponovi one partije sa M1 treba imati na umu i da vreme polako odmiče i da će on biti već u solidnim godinama u sezoni 2021 a voleo bih da to mogu da vidim. Vezano za 99 i Hondu sve je jasno kada je opalio više puta i kada se povredio on taj motor delom iz straha da ne zna kada prednji kraj ide dole što potencijalno vodi u dalje povrede a delom iz namere nije vozio koliko je možda i mogao kupujući vreme za zalečenje koje je sa obzirom na povrede dugotrajno. Nema dileme ta je zato bio poslednji a sa rizikom mogao je da se vozi do mesta 10 možda. VR46 je rekao bih sasvim OK ali su u problemu oni koji imaju nerealna očekivanja kao 10-ta titula, serija pobeda itd. Mislim da je i 99 u sličnom sosu kao i 46, nova generacija vozača, nove margine kompeticije i to je to. P.S. Ne znam zašto ovde pišemo o nekim rusima, dopingu?

@jax Ok, ako si menjao tecnost i od tada se to desava proveri prvo oko ozracivanja, ispravnost termostata tj uloska ako ga imas i tog cepa koji je regulator pritiska, cetvrto rekao bih nema.

Ventil na cepu hladnjaka regulise pritisak. "Podriguje" kada on ne radi pa cak moze i da izbacuje tecnost iz komp suda jer ga olako napuni pa moras da dolivas izgubljenu tecnost. Pozajmi sa druge kawe i probaj. Podrazumeva se da nemaš vazdušne čepove u rashladnom sistemu pa tek tada ideš na ovaj korak. Ako ti ne radi cajger temp zbog davaca imam ja jedan unikatni star 32 god sa ZX-10 ako se dobro secam davno bilo. Srafi se u kuciste termostata. To je gratis pod uslovom da pasuje. Ako nemas originalni Kawin cajger onda ti ovo ne vredi.

Način na koji je 99 otišao iz cirkusa (povrede i loše performanse na HRC na stranu jer on RCV213 nije ni vozio što se kaže u strahu i pokušaju da se sačuva daljih povreda), pa dogovori sa Espelatom oko izlaska meni je i tada mirisalo da je to jedan deo dogovora da se malo preslože kockice a da svima bude dobro, kako Puigu, tako i 93 preko 73, 99 da se otrese RCV jer očito da to što se vozi sa Karelom nije on, on zapravo "kruzira" celu trku iz straha da ne pljusne. Ako se dohvati da bude neki testni vozač to bi bilo extra, pa malo da uđe kao wild card. Bilo bi mi neverovatno da sa ovakvom postavkom MotoGp trkača i motora na bilo kom motoru se vrati u borbu za podijum. Znamo mi kako je to nekada bilo i gledamo i te stare trke kada 99 omlaćuje 46 i 93 ali to su neka druga vremena. Ni Rossiju baš ništa ne fali ali se mnogo toga promenilo danas, ni VR46 be treba da rizikuje da pljusne i povredi se jer ako se to desi to je karta za EXIT 100% Znaćemo za 99 uskoro šta su to oni dogovorili i pre nego da je otišao na Bali, možda je i to bio deo deal-a

Slug je kao zrno, ima bolji balisticki koeficijent samim tim veću brzinu, energiju i domet. Obično se zameni cev za slug zbog drugačijeg olucenja za slug, to na modernim puskama nije problem. Najbolje da pratite Airgun Srbija forum. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Nikad nije kasno. Ja sam poklanjao knjige o oružju doduše o vatrenom ali kada je ćerka krenula u Partizan na treninge tada se priča otvorila. Malo da ti zagolicam maštu snimi dole ovu lepoticu, zavisi šta voliš, ja sam hteo pušku klasika a imaš sada modele razne, bullpup je popularan, kratak praktičan pa ko šta voli. Ne treba dozvola za C kategoriju za dijabolu preko 200m/s prijava u Mup, taksa oko 1700 RSD Puška i oprema sa kojom kontrolišeš rad puške, balistika i drugo može da bude skupo ali posle je zabava vrlo jeftina, samo dijabole ili sada se već koriste slagovi. Da ne bombardujemo moto forum o puškama i da ne kvarimo oglas za FWB, imate forum Airguns Srbija.

@sloboleo Stavi to ovde na oglas možda se pojavi neko, ima već 2kom sa diopterima prodaje naš takmičar Sebić Oglasi - AIRGUNS SRBIJA WWW.AIRGUNS-SRBIJA.COM Ja sam se niotkuda "otrovao" sa airguns s'tim da sam vrlo brzo otišao na PCP i to je ozbiljna stvar i zabava ko voli u svakom smislu. Puška/puške jer ljubitelji imaju po više komada i sva prateća oprema, instrumenti, hronometri, nosači, optički nišani, softverski alati, alati, boce za vazduh 300+ bar itd može da vredi ko jedan ozbiljan motocikl. Puca se iz bencha u CTC do 10mm grupa ili radi komparacije u kovanicu 1 RSD, 5-10kom na 50m. CTC se širi da daljinom ali na 100m može da ide u kovanicu 5 RSD u kalibru 0,25 npr Ima tema na forumu AGS benchrest koga zanima da vidi zezanje Kad postane dosadno gađanje u metu, spinere gongove i drugo smišlja se svašta a da oni koji nisu poznavaoci shvate o kojoj preciznosti pričamo na distancama 40-50m je da zakačimo iz kasapnice kosku živog mesa a zašto pa da dođu muve i onda gađaš muve Naravno koriste se ozbiljne optike sa uvećanjem i do 50X sa cenom 500-1500 EUR i više, neko kada vidi optiku kaže pa lako je sa tom optikom pogoditi a zapravo rezultat nema veze sa optikom jer ti ona samo pomaže da možeš da markiraš malu metu na velikoj daljini (muva na 40m npr) Srećna prodaja

Čudno mi je da u središtu felne nema te rupice jer bi to rešilo sve probleme imajući na umu kako se montira taj točak. Pitanje za Mattighofen. Ovako mora da se spreči ulazak vode da ne bi stradala osovina koja ovde radi ozbiljan posao levo od flanšne a ako strada nije baš jeftina. Ne bih za sada otvarao tu rupicu na felni. Ako bi se otvorila nema tu lošeg efekta (osim efekta potencijalnog slablenja središta felne) zbog drenaže vode jer tu nema mnogo vode ali kada se mesecima skuplja onda to bude neka količina koja isparavanjem/vlagom u maloj zatvorenoj zapremini središta točka nagrize osovinu koja je od čelika. To se desilo ovde. Biće to sve ok, ali moram da priznam da je bilo neočekivano za motor star 3god koji je prešao 9000km Dole je slika koje su te tačke gde može da uđe voda jer je kontakt metal-metal suvo na suvo nema šta da dihtuje.

@bocca_bastard Ima pitinga u obliku sitnih tačkica po celoj površini. Očišćeno fino i ofarbano grund bojom u spreju. Nisam skidao piting jer se ne vidi a stanjio bi osovinu i teško da bi je pravilno obradio po celom obimu. Grund boja u više sloja je to delimično pokrila. Hvala na savetu. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Možda bude korisno ovo pisanje nekom sadašnjem (Aćim Zvornik) ili nekom drugom vlasniku SD, SDR 1290 oko osovine zadnjeg točka. Zato i hoću to da napišem, moj zaključak posle neočekivanog otkrića korozije zadnje osovine posle skidanja točka iz totalno drugog razloga. Iako je KTM brend koji u neku ruku gotivim, imao sam i imam više modela, ove fabričke ludorije ne menjaju u korenu moj stav ali ako je nešto propust treba reći da je tako. I Mattighofen će morati nešto da kaže na to. Za sada ćute ali ćemo pričati telefonom ako se ne oglase drugačije. To ništa neće promeniti ali ako tako velika fabrika dobije neki upit najgore što mogu da urade je da se nikada ne oglase. Na 1290 počev od 2014 zadnja osovina i sama felna je prošla već kroz nekoliko reinkarnacija jer je bilo problema. Ja imam novu verziju a potencijalnog problema ima i dalje. Prvo je kućište (rear hub) koje je ispod ekscentra za podešavanje udaljenosti točka dobilo rupu za drenažu vode. Moj motor to ima. Zamenjena je felna i način oslanjanja felne na flanšnu osovine levo i matice sa podloškom desno. I to moj motor ima. Osovina točka je podeljena ako tako možemo da kažemo na 2 dela. Levo je "smart" deo gde je sve što je važno, specijalni ležajevi, semerinzi, ekscentar, disk sa ABS, Brembo kočiona klješta. I to sve ostaje tako kada se skine točak koji je na desnoj strani osovine. Sve drugo desno je samo gvožđe ako je tako lakše objasniti. Barijera je flanšna koja na sebi ima 5 "trnova" kao vođica kada se nabaci felna (kao na kolima točak) preko osovine, to se stegne maticom M50 i to je to. Gde je potencijalni problem: Ako voda zbog pranja motora crevom, puškom ili vožnje po kiši nekako uđe u središte felne preko osovine i to na spojevima felna-flanšna ili felna-matica ta voda je unutra je kao u kavezu, tu nema drenaže u središtu felne (jedna rupica 4mm bi bila kao lutka) i ta voda može samo da ispari i otuda korozija osovine. Nije jedini slučaj. Ako je ima više ona se baš lepo bućka preko osovine u tom malom zatvorenom prostoru središta felne. Osovina nema razloga da se podmazuje niti je bila podmazana već treba sprečiti ulazak vode. To je suština. Tako da jedno od rešenja je ono što je rekao @Satelis bakarna mast ili bakar u spreju jer je on poprilično water resistant i to na ove spojeve felna-flanšna, felna matica tj podloška sa obe strane gde voda može da uđe. Može i neka druga mast, ja imam Bel Ray Marine water resistant treba da pije vodu. Informativno nova osovina sa novim part brojem košta preko KTM Versand 345 EUR, dok dođe do nas i ako ti ovlašćeni servis to sve menja i vadi iz kućišta/prepakuje ja mislim da smo blizu 500 EUR. Možda bude korisno nekom sadašnjem ili budućem vlasniku KTM 1290 SD SDR ili SD GT u smislu provere svoje osovine zadnjeg točka. A KTM vozimo i dalje sa kezom od uha do uha

Stoji jedan primarni koji se najviše vozi Yamaha MT-09 gde sam ga prekrstio u Bucking Bronco zbog karakteristike takvog "lošeg" neumerenog odziva na gas (ON/OFF throttle), ovi drugi uglavnom skupljaju prašinu. Činjenica je da sam delom naklonjen na KTM zbog karakteristika koje nisam pronašao na drugim brendovima počev od SM. Sa SM je sve počelo i to je zaista motor koji nikada do starosti ili ne daj bože nemoći ne treba prodavati

@Satelis Naravno da je bilo fabričke masti ali ovde je puška radila dan/noć Središte točka je takođe podmazano ali tu korozije nema zbog legure felne Problem je u rešenju sa mono viljuškomi tu nije afektiran samo KTM, Ducati takođe. Ovde je vidim problem da voda koja odozgo dođe središte felne na spoju flanšne sa ovih 5 pinova i same felne nema gde da ode nego dole prema osovini i da se sliva preko nje u središte felne. Ako se ne koristi puška i ako se malo bolje izoluje spoj flanšna/felna biće to ok. Ležajevi su srećom levo odatle u delu koji se zove Hub koji je takođe afektiran vodom ali ne sa gore opisanog spoja pa i to treba tek proveriti Ima mnogo na netu napisano oko toga, nije ništa novo Naravučenije: To što mono viljuška i točak izgleda mnogo lepo ne mora da znači da je sa tehničke strane bolje rešenje od klasične viljuške. Ali dobro novi trendovi nas guraju u novotarije i u probleme koje to nosi sa sobom. Bitno je da nije dosadno Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ova osovina kao da je bila u Dunavu 20god ali tačno znam sta je razlog, puška za pranje... Nisam bio ja Mislim da znam rešenje a levo tek treba otvoriti pa videti ležajeve ali tu očekujem da je ok zbog drenaze na rear hubu Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Pošto je ovo šaljivo poučna priča sa evidentiranim problemima na KTM 1050 i doživljaj istih zabibereno servisima i njihovom uslugom evo i ja da postavim moje otkriće od sinoć kada je po prvi put skinut zadnji točak sa KTM SD1290 GT. Nema iznenađenja ali jer je rešenje sa mono viljuškom kilavo u smislu drenaže vode (moj motor ima fabričku doradu na rear hub-u, rupica za odvod vode) ali ovo je druga strana gde je osovina. To za mene nije party breaker svakako ali samo konstatacija na šta mora da se obrati pažnja a možda i za to napravi rešenje. Nije nepoznat problem. Izgleda odvratno kao boginje da su ga napale dobro je znati

Ima Bocco

Nemoj da vas Đunta plaši, opušteno, fokus je ponajviše bio na točkovima koji se ugrađuju na BMW motocikle iako se priča odnosi i na druge žičane točkove. Kod Đunte ideš na preventivni pregled ili zbog problema sa točkom pre toga nikako A što se tiče alata tu nikada kraja jer te novi modeli guraju u to hteo to ili ne od najbanalnijih alata da skineš točak npr a da ne pričamo za ozbiljnije zahvate Nikada (iako sam ih skidao mnogo) nisam skidao točak sa nasadnim ključem 60 i prihvatnikom 1" i cevkom 5/4 od 2m radi poluge jer je matica na 250Nm ali eto juče to prvi put uradih a da je motor ostao na točkovima.

@đunta Danas ko radi žičane točkove rekao bih da je egzotika a da ne pričamo o razlici u kvalitetu koji sigurno postoji. Ja sam poslednji put radio žičane točkove na APN4 i na E90 ako se dobro sećam jer je bilo jako davno menjao sam žbice sa jačim od 4mm a znaš li ko je radio... Bio neki servis za bicikle i verovatno mopede na samom ćošku Lomine i Kameničke. Ne smem reći kada je to bilo

Nažalost ovaj 1050 iz teme nema žičani točak i to sigurno nije bio uzrok woblinga ako su ispravne gume. Nije za porediti kočnice i high speed wobbling, namerno sam boldovao tehničku ispravnost kao prioritet, ispravnost u svakom smislu. Na SMT ne bih nikako wobbling ako ga ima smatrao tehničkom neispravnoscu već karakteristikom takve koncepcije motora. Meni je to bilo važno isto kao npr vibriranje plastike na 220 koje pri tome ne čuješ, hoću reći nebitno ako gledaš sveukupnu sliku. Wobling se ovde dešava ponekad u meri sa kojom možeš da voziš i samo na autoputu gde su velike brzine a nikada ispod 180km/h. Sad se nasmejah jer si spomenuo kočnice a ja sam svojevremeno jedan motor koji mi je bio odličan za mnogo toga prodao bas zbog kilave kočnice. I nije problem u brendu motora već opet u nameni tog motora. Išao sam sa modifikacijama prednjeg dela do te mere da gubim suštinu tog motora. Inače bilo to nekome čudno kada kupujem motor retko gledam marku (vozim sve) a prvo što gledam su kočnice, radni i Master cilindri, diskovi, oba oslanjanja sa amortizacijom, performanse motora i na kraju točkove, točkove u smislu konstrukcije i težine. Tek posle čitam šta piše na rezervoaru [emoji16] Meni je danas reper Radial M50 monoblock sa masterom npr RCS 19, ima tu sa I bez ABS, cornering ABS itd. U potpunosti poštujem tvoju ekspertizu, znanje i veštinu oko točkova generalno a pogotovo oko žičanih, vidi se da priča iskustvo, kao što rekoh ranije dobro je znati ko može da proveri i servisira takve točkove. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Đunta, Tehnička ispravnost uvek na prvom mestu ali ponekad možeš da osediš tragajući za nekom sitnicom sa kojom se može živeti ako se prilagodiš. Ovo što si rekao za žičani točak ako je nešto neispravno nema dileme da treba odmah popraviti, međutim... SMT ima Marchesini odlivke a wobling se na velikim brzinama 180+ km/h javlja iz drugih razloga. Ja sam se sa tim motorom toliko retko kretao tom brzinom da sam zaboravio na wobling a u svim drugim režimima vožnje motor se dobro ponašao. Možda kod ovog primerka to ne bude. Jako opširna priča za SMT oko mogućih uzroka gde neke stvari oko geometrije motora, predtraga ne možeš lako da promeniš a da ne ugroziš osnovnu namenu tog motora, nisam video da ima replacement opruge za napred za kojima sam tragao jer motor napred "pliva" a koje su koliko se sećam jako dugačke pa otuda i slabe, i ono što nikako ne možemo da izbegnemo je strujanje vazduha oko elemenata motora koji su tu fabrički namontirani. Naš kolega sa novim SMT će sam to videti i proceniti. Čak i kada je bilo koji motor u potpunosti ispravan u svim segmentima vožnje svako od nas to drugačije doživljava i drugačije će ti opisati šta je problem ako problem postoji. Neko neće reći baš ništa. Najbolji su oni koji "cede" motor do koske gde nikako ne mislim na krajnju brzinu već agresivnu vožnju gde se napinje i motor, kočnice i oslanjanje, oni mogu mnogo reći gde i kada motor popušta da sluša. I opet zavisi da li taj gospodin ima 70 ili 100kg. Ova dvojica na istom motoru nema šanse da imaju isti utisak. Da ne širimo temu, baš me zanima kako će PremieRacing doživeti njegov SMT.

@PremieRacing U zdravlju da voziš ! Manje autoputa a više "zavoja" i sigurno neće biti woblinga