@DjoleLO Ako si vec toliko vecao u svjoj glavi i odlucio da kupis XR1000 bez obzira na sadasnji trenutak i pomeranje isporuke spusti loptu i SACEKAJ. Desava se to ne samo kod motocikala i svasta smo radili samo da dodjemo do komada necega koji zelimo, moze se napisati roman o tome. Kad budes seo na nov motor sa koga opgoreva sve sto je ostatak proizvodnje ili zastita zaboravices sve. Savet je ne tebi nego bilo kome kada se prica o nabavci nove opreme iz inostranstva, uvozu, da ne pricamo o proizvodnji pa uvozu da se rokovi bez obzira ko sta kaze uzmu sa rezervom. Takodje ovo nema veze sa dilerom a sastavni je deo price da prodavac da bi privukao kupca cesto prica kojestarije pre nego da ga "zakljuca" do pozicuje iz koje nema laganog povratka. Sacekaj taj BMW

Vidi vidi društvance , a ne piju ništa valjda tako reko Carmelo dok ne potpišu, hihihihi

Pa da ali to sve visi. A zamisli ponuda da se skloni a da vozi mali Bata Luca Marini? Gde ćeš bolji poklon za Lucu od VR46

Za sada sve ide po Carmelo planu koji je skovan bar pre nekoliko meseci i sve se znalo gde se i kako otvara prostor i koji su igrači. Siguran sam da je sve ovo ispričano sa 99 u momentu kada su krenule priče i predlozi da se skloni sa HRC zarad toga i toga i toliko $$ Da li će se 99 vratiti aktivnom takmičenju ne znam ali kao i neki od vas ovde sumnjamo da to može da se desi od 2021 a gde bi mogao da upadne je pitanje ali mislim da podjednako velike šanse ima Yamaha i Ducati. Yamaha nije bukirala Petronas M1 a Ducati vozačima ističu ugovori dok se Điđi češka i smišlja kako na njegovom crvenom da zabode jednu titulu pa može u penziju posle. Poznato je da se Điđi i JL znaju odavno i da Điđi gaji svaku vrstu simpatije prema JL, ako bi se tako nešto desilo bila bi senzacija i veća nego da Marini dođe u Petronas A kada bi trebao da pričam o mogućim rezultatima tu radije ne bih ništa rekao ne za JL nego za bilo koga

Auuu al je ovde otrovno, nema daška vetra, makar je balistika dobra za rokanje Najeba ovaj naš Tumbe ovde na forumu od jedne bezazlene "šaljivo poučne priče" o motoru marke BMW

Radi se o čitavom jednom setu faktora koji utiču na kompetetitvnost motocikla gde uvek mora da se ponajviše naglasi/iskoristi ono gde je dobar a da se što više eliminiše faktor gde nije toliko dobar a sve to začinjeno određenim stilom vozača na tom specifičnom motoru. Pa onda odozgo svaka staza priča za sebe. Ima logike da se ide na top speed i na performanse u kreni/stani režimu na uštrb drugih negativnih nijansi. Dobar start u današnje vreme takođe postaje važan faktor, nekada su 2sec čak i za top vozače u 20 krugova nenadoknadive koje lako možeš da naslediš u prvim krugovima vozeći sa sporijim vozačima.

@abarth_maniac Opusteno i no hard feelings, pa forum je ovo, madjar dobar covek ali zna da bude nesto grublji, zavisi i kakav mu je dan Mene kad ovaj Tocrank iznervira predjem na putopise i devojka dana, tamo opusteno i smeh do suza...pa se ponovo vratim na ove hard teme a ako bi da ga bocnem gde je najtanji odvalio bi mu neku glupost za Tad krece RAT Mora tako, dva vinjaka, deprazepam i u krug Nego zna li neko sta bi na kraju oko angazmana DjejLo posle one "dogovorene" penzije i oslobadjanja motocikla za malog batu?

Upravo to, ja sam snalu video zadnji put na mom motoru kada sam imao ETZ250. Takodje ali opet relativno davno sam imao i nov fabricki zatvoren lanac, kako i zasto sam to kupio ne secam se, bilo neko drugo vreme nisi mogao da biras jer ovde nije bilo nista da se kupi. Lanac bio DID ili RK. Ako bi menjao samo lanac plus lancanike isekao bi ga i stavio trajnu spojnicu za taj lanac.

Šnalu nisam koristio jako dugo a nisam znao da je za motore 100 ili 150+ konja dobra i pouzdana kao "smrt" spojka na štafkanje...

Misliš na ovu na štafkanje?

@icecool Ako sam dobro razumeo ti kit za zamenu još nemaš pa ako namerevaš da kupiš kupiš otvoren lanac (obavezno nove lančanike) i za traj lanac od te robne marke ajde da je nazovem "smrt" spojnica kako reče naš mehaničar na štafkanje. Vidi da ne kupiš kratak lanac, ako je duži lako se i bezbolno skine par članaka. DID, RK, EK, ENUMA...za tvoj motor da ne ulazimo sada u detalje kojih sve lanaca i kategorija ima

Jeste, ima ovde ljudi koji imaju svoja lična iskustva. Neki su odmah odustali jer je radnja bila zatvorena, drugima to nije bio problem pa su dobili ono što su želeli. Sada jedna grupa tih uživa u svom motociklu, drugu nerviraju neke periferne stvari i sitnice koje se dešavaju na motoru a treći su u ozbiljnom problemu sa kvarovima gde je uzrok kvara/problema veoma diskutabilan i uvek ima svoju pozadinu. Ima tu malo i do različite perspective kako ko doživljava ono sa čim se suočava a da ne pričamo o koraku dalje da zna da prepozna uzrok problema koji vrlo često dolazi od korisnika motora. Vezano za different perspective...

Kad pricamo sa @Krokodilo o mehanici to je njegov teren. Imajuci vise novih motora sa fabrickim mineralnim uljem na 1000km izadje uvek nesto spona i to je potpuno normalno i ne vazi samo za Ktm. Zasto,mislim da je svima jasno. Ktm jeste specifican sa podmazivanjem i filtracijom ulja gde zamena ulje plus filter ili filteri sa proverom svih magnetnih sita u motoru, ventila u rezervoaru ulja traje bar duplo duze nego na GSXR npr ali to uradis i vozis. To svakako nije mana niti party breaker. Sa druge strane mislim da je onaj kez ispod kacige koji svako od nas ima na momente dok vozis dvotockasa na KTM bogami poveci sto onda implicira na druge pozitivne stvari. Moguce da i to nije za svakoga sto je u redu.

Hahaha Da ne veruješ a šta sve možeš da pročitaš ovde, nikako nije dobro za neiskusne koji bi slepo verovali bilo kome, ni onima koji su zaslepljeni nekim brendom pa i KTM a ni onima koju su čuli da se to kvari... Fun factor je toliko jak da kada sedneš na neki drugi motor istog tipa ili ne daj bože neki drugi to je sve toliko kilavo da možeš da zaspiš. SM igračkice i mali Duke 690 su vrhunski motori za zabavu i za trening veštine vožnje motocikla Ode tema u nepovrat, zima izgleda i dalje uzima svoj danak.

Šalu na stranu, nadam se da oni koji voze ta sokoćala tačno znaju zašto to rade i malo su otporniji na konstantna kukumavkanja kako tu nešto fali itd. Sa druge strane u jednom paketiću dobiješ sve ono što je važno, solidno vešanje, vrhunske kočnice i snage/torqa iz motora kolko hoćeš. Da li se nekome sviđa Slađa a drugome Zorka je kompletno irelevantno. Evo Zorke pa ko bi da je opali neka proba

Ima najsvežije ona Šaljivo poučna priča na XY strana, sve dokumentovano kakvo je to đubre

I ja sam čuo da se priča o tome samo sam imao sreće jer sam sve KTM kupio malo ranije pa sada ne mogu lako da ih se otresem a svaki dan šrafim nešto

@ARES Suština je koncept šta se može iz dvotaktnog a šta iz četvorotaktnog motora i kako se to može porediti na stazi danas. Ne bih mogao to da komentarišem danas jer mi je osnova za 2 stroke još uvek na 1985-oj. Fun factor je priča za sebe ako je to kategorija koja se vrednuje. Elektronika i finese uvek u cilju nepresušnog i bezgraničnog inženjeringa u traganju za poboljšanjima, kao danas u MotoGP a nemam ništa protiv kategorija takmičenja gde se to ne koristi, naprotiv, ali to su dve priče.

Ja koliko pamtim cvaje naravno sa karbovima to je bila katastrofa oko nelinearne i eksplozivne isporuke snage, sećam se RD350 a da ne pričam o RD500, vozio Gama 250. Hoću reći "Power is nothing without control" tako da je to za sadašnje uslove popriličan hendikep, biti divljiji ne znači biti brži osim ako cvaje iz 2020-te ne budu totalno druga priča u odnosu na ono vreme. Throttle control jedan od važnijih faktora za glatku vožnju i dobar lap times na stazi a ne samo galamu na pravcu i po komšiluku. Još pamtim Kawu Mach3, u to vreme ludilo od galame, dima i ubrzanja

Jeste i na ETZ 250. Bila ekipa i kao i sada samo poneko je mogao da popravlja svoj motor pa smo se zezali kada nastelujem paljenje namerno ga razdesim i ovaj kad upali i krene sokira se kako to. Bilo smeha... Platinska dugmad koliko hoces, poneki kondenzator u rezervi, probna lampa a u navoju svecice adapter sa 6.2mm rupom i M6 srafom sa mm navojem kojeg gura klip za proveru predpaljenja odnosno momenat odvajanja bradavica platina i paljenja probne lampe. Ko je imao spijune imao je a ko ne ako se dobro secam karton od kutijice sibice daje pravilan zazor platina. Mislim da tako to bese, 85-te sa ETZ

Ako slabo barataš sa proverom tih pasivnih komponenti a možda i sa alatom za skidanje i lemlenje bilo koji pristojan TV majstor to može da ti završi. Oko vraćanja kondenzatora i plovka moja je procena da sa obzirom da je jednoslojna štampa nemaš nikakav problem što je na vrhu oštećena jer ćete naći drugu prikladnu lemnu tačku za obe komponente(isti bakarni vod na pločici a druga pozicija lemne tačke što ne menja funkciju) Ako ne možeš da se vežeš za oštećen vod veži se direktno na komponentu gde vod ide, primer kontakt otpornika bliži oštećenju ti je verovatno jedan kraj kondenzatora za koji moraš da paziš polaritet kako ga okrećeš.

Onako iz prve bi se reklo da je na strani vozača pored drugih faktora potreban savršen spoj veštine, mentalne i fizičke spremnosti. Dizbalans u bilo kom od ova 3 kod ovako jake kompeticije kakva je u MotoGp odslikava se u gubitak vremena po krugu počev od desetinke pa do 2sec. Ne bih se kladio čega bi se odrekao ako bi trebao da se odreknem jednog od 3. Mogu da mislim kakav je fizički napor na takvom motoru prilikom usporenja sa karbonskim diskovima/vrhunsko vešanje i slik gumama ili dodavanja gasa u svih 45min trke kada ti drugi zuje oko glave. Stoneru je tada okriven lactose intolerant i bio je bled kao krpa posle trke, a performanse kilave, do tada niko nije znao odakle tako loše partije. Kad smo već kod 27 nedavno pročitam da ima ozbiljnu bolest koja je koliko sam na blic shvatio i modernoj medicini nepoznanica, zove se Chronic Fatique Syndrome gde čak ni odmor/mirovanje ne pomaže da se oporaviš. On je od toga u nekoj meri patio i tokom profesionalne karijere, opasna životna nepravda imajući na umu sirovi/dar prirode talenat koji poseduje. Tekst o tome Stoner I am sick...

@severian Odlično iskustvo sa različitim motorima, namenom, doba godine kada se vozi. Treba sve to uzeti u obzir. Nadam se da će nekome sve ovo biti korisno a naravno svako na svom motoru kako god želi i hoće. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Li-ion Punjač je naprotiv po funkcijama mnogo jednostavniji nego za olovne sa kiselinom baterije a ne može da se koristi isti punjač što zbog drugog nazivnog napona gde će punjač da se odmah prebaci u floating mode misli i da je baterija puna i nikada je neće napuniti a drugo su trickle charge trikovi koji ovde nisu potrebni niti Liion to kapira. Ovde treba samo napon koji treba da se seče oko 14.6V i to je to. Ako trickle charge Punjač može da se prevari i prebaci u ovaj mod ne treba ništa drugo. Isto se odnosi regler. Problem sa niskom temp kod Li-ion bi trebao da se prevaziđe aktivacijom ćelija i to tako što ih grejes kako neko reče gore, kratko/dugo svetlo i eto kapaciteta nazad. Što više opterećenja brža reaktivacija tj grejanje. Ako ga grejes sa Led onda logično treba više vremena. Iz ovoga možemo da zaključimo da ako voziš npr R1 M1 gde od uslova očekuješ i asfalt sa dobrim gripom (a ima ih takvih) sa takvim očekivanjima teško da ćeš voziti motor ispod 12-15C tako da Lifepo4 je pun pogodak a ako voziš skuter ili neki Adv motor cele godine i kada je 5c i imaš problema sa startom onda je jasno zbog zime šta može da bude sigurnija opcija. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Zbog drugih koji ovo čitaju da ne ostane nedoreceno nisam imao takva iskustva sa Lion ćelijama na motoru bez obzira na temp ambijenta Sent from my SM-G975F using Tapatalk