Inace OEM taster je zajeban mehanicki sklop kada rikne za popraviti (ima neke klackalice unutra a sve je mikro), WD naravno nikako ne pomaze jer uostalom taster je zatvoren da ne ulazi voda. Ovo dole je budzevina levog migavca i srednjeg reset, bolje rade od drugih OEM. I da, pored karakteristika tastera koje sam naveo bitna je i visina tastera u mm, svi zazori moraju biti perfektni. Bilo igranke ali sada je sve kao pesma. Popravka se radi pod lupama i magnifajerima, ovo je sve jako mikro. Eto mozda nekome koristi ako nece da prsne 300+ EUR zavisno od klastera.

Ovo sa žicama je mnogo pouzdanije od flat kabla kako je na drugim modelima koji imaju veći broj komandi na klasteru. To neće da pukne nikad ali ono što može da se desi je da zaglavi neki taster koji ima svoj radni vek u smislu koliko hiljada pritisaka. Ovo što se tebi desilo je upravo to, probaj da simuliras kvar tako što držis napet jedan taster a stisni drugi, videćeš da ZFE neće ništa da uradi. Nije to niko jako stisnuo jer ne može plastičan trn koji stiska taster da izadje više nego što može nego taster pokazuje znake da može da ostane zaglavljen. Vozi, sad makar znaš da nemaš glupi flat već žice kao mnogo bolje rešenje a da može da glavi taster bilo koji, pod prstom ogromna razlika u tvrdoci i hodu u odnosu na ispravan taster. Znaš šta je meni prvo crklo, pa levi migavac i reset migavca što je logično ako gledaš broj pritisaka. Onda sam morao da radim hara kiri metodu I da stvar rešim, nema taj taster osim da nađeš drugi polovan klaster pa skineš ispravne tastere, taster mora da bude mini size, odredjena snaga pritiska radi tvog osećaja I naravno hod. Ali sam napravio, sada su ta dva tastera bolja od drugih. Ovo sve što napisah je opšte poznata stvar, jedina razlika je to što nisam kupio klaster za GS 800 za 300€, već stvar oživeo na svoj način. Postaviću slike dole

Idi na control units pa na ZFE iz menija i kada udjes traži opcije da testiras funkcije ZFE, ne znam napamet kako izgleda taj interface. Kad kažem funkcije, to su komande između ostalog sa levog klastera, migavci, sirena, svetla itd. Imaš sve šta ti treba Sent from my SM-G975F using Tapatalk

To je konektor za Diag, imam kabal, javi samo model motora koji je K aloje K sa vidim da li softver priča sa tvojim motorom. Ako ga imam možemo da povežemo i da vidimo da li imam za njega testiranje tih funkcija, to znamo samo kad povežem. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prvi korak i najprostiji ne diras ništa, ako motorce ima ZFE, zadati mu komande i videti rezultate, sve će se samo kazti [emoji6], to je pola puta do rešenja tj eliminacija dobrog dela Koji je to model, K27? Slikaj mi Diag konektor da vidim imam li taj kabal Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Evo jedne slike kako to izgleda na F800GS, levi klaster unutra

Kada otvoris levi klaster (ako ti je tu migavac ne vidim na slici) pogledaj unutra kako izgleda, imas tastere i vidi na koji nacin dolaze kontakti na te tastere, kod mene na F800GS je taj flat. Opticki prvo proveri ali veoma detaljno da li vidis neka ostecenja, moze da se proveri i rad tastera pipanjem na kontaktima konektora, kod mene zajednicka masa a + baci na masu kao komandu za ZFE. Drugo kao sto rekoh uz ISTA, Motoscan ili neki drugi Diag SW mozes da zadas komande direktno na ZFE bez uticaja klastera, pa ako sve radi to onda znaci da je sve iza ZFE ispravno ukljucujuci i ZFE ali je problem negde ispred sto bi ukazalo na klaster komandi i zice do ZFE.

Ne znam kako stvar radi na tvom motoru ali nam mom sokocalu F800GS da kazemo isti slucaj sve je krenulo od levog migavca, kada pogledas on se i najvise koristi na levom klasteru kako to stoji na F800GS (cuo sam da neki imaju desno migavce ali to nema veze sa ovim sto cu reci) Ovde je indikativno da imas prekid rada na levom klasteru ako su sve komande koje su otkazale tamo, proveri da li je tako i kod tebe, ovde nema osiguraca vec da kazemo centralna elektronika ZFE koja prima komande sa klastera i dalje upravlja sa funkcijama ukljucujuci i migavac naravno. Na skori svim modelima BMW pa sve do 1600GT poznat problem pucanja flat kabla u klasteru komandi gde je serija mikrovodova do konektora koji ide na ZFE, to krene da puca i tvoja komanda ne ide vise na ZFE, strada prvo vod najblizi ivici flata pa onda dalje i tako otkazuju te funkcije. Ako je to slucaj kod tebe treba lepo jedna lupa, da se otvori klaster i da se proveri flat kabal pogotovo na prevojima. Drugo kvar moze da se locira sa Diag SW tako sto saljes komande na ZFE i palis migavce, sirenu, dugo svetlo itd i tada skontas da stvar radi ali komanda do ZFE ne radi. E sada, klaster zna da bude skup i moze da se desi da dobijes isti sa fabrickom greskom bez revizije, popravku moze da uradi dobar elektronicar sa bypass zicama tamo gde je bio prekid i dodatnim fiksiranjem citavog dela flat kabla, jer se on cepa kao papir na 2 dela. Ovo je moje iskustvo a dao sam ti ideju sta da proveris. Slika je zumirana da ne bude zabune, ovo je sve mini, skoro da se ne vidi golim okom osim ako detaljno ne pregledas pa uocis neku nepravilnost

Za neutral koliko se secam ima GPS senzor (Gear position sensor) koji salje ECU u kojoj si brzini da bi ECU dalje znao sta radi oko mapa i FI. Ako GPS senzor ima kvar onda nece da pokaze zelenu lampicu Neutral najcesce jer taj kontakt na kruznom bakelitu najcesce strada. Ovde moze da bude nesto drugo ako ste cackali oko levog klastera, da li motor vergla ako stisnes kvacilo i dignes copu? Proveri prekidac na kvacilu

Povrede su sastavni deo trkanja tako da ako je super talent (u sta ne sumnjam) tj nebazdareni MM93 imao po 27 padova tokom sezone bilo je jasno da pre ili kasnije moze da se desi nesto ozbiljnije i tako i bi, nazalost. Nema nebazdarenog MM iz onog vremena na Hondi i drugi uzimaju pobede dok on gleda trke na TV a niko ga nije srusio, ni Bagnaia niti bilo ko drugi. Sa druge strane mislim da je jasno da nema vanzemaljaca, nije lako imati talenat a pobediti na nesto losijem motoru, opet je prirodno da nabolji idu u najjace timove, to ti je kao sljaka, poslodavac zna tvoju istoriju i ti kazes to toliko kosta...za nase rezultate i projekte ubuduce Svi znamo kakav je ovaj sport, sledeca trka moze da bude dijametralno razlicita jer je tako bilo i prethodnih godina, pehovi, kazne, povrede, losa taktika, pravila, i na kraju faktor srece utice na krajnji ishod trke/sampionata. Tako da tek krecemo...najveca steta sto ovi drugi brendovi nisu izgleda blizu da malo promesaju karte, vrlo slicno kao u WSBK, cak je i Toprak krenuo da kmeci na superiornost Ducatija, veliki Toprak u SBK koliko po vestini MM u GP Sve u svemu trta MM neka pobedjuje ako je toliko superioran po vestini ali je sigurno da nije barem iz vremena Honde najkompletniji vozac sto je opet prirodno za svaku licnost pa i njega, sada je mozda i tu napredovao, videcemo I za kraj ako ne bude duela za mesto 1 bas me zanima kako li se on oseca kada pobedi, da li je sve do njega ili je i nesto drugo?

Ja sam stavio ovaj Style2 ima jedno 2god, najbolji upgrade do sada na tom motoru. Ako je bitno estetski ozbiljno osvezenje a o svetlu da ne pricamo. Aliexpress sa isporukom iz EU

Sutra ce se 89 svakako smejati italijanima i Enei Enea obisao Martina vise nego propisno ali bas me zanima da li bi to uradio da je 89 bio napred a 1 ispred njega, koliko god da hocu da poverujem da bi to uradio znam da ne bi, klizao bi okolo kao na skijama u fol odose gume Uglavnom nema surprise oko ovog sitnog i fer duela, ako sutra spanci dohvate 1 eto i njemu zabave. Inace Bagnaia najbrzi vozac na gridu bez obzira sto su svi izgledi da preda tron Martinu Svakako dobro trkanje

Ako nekoga zanima SW Motech Crash bar za 800DE ima jedan nov. Koga zanima neka se javi, PM Crash Bar

U dolasku u Grčku pre 10 dana nisam ni gledao cenu kod punjenja goriva u MK, evro dizel, posle pogledam račun 1L je 69MKD što je oko 133RSD. Na Sithoniji gde je gorivo uvek daleko skuplje nego na kontinentalnom delu litar diesela 1.49€, jeftinije nego kod nas. U Grčkoj benzin dosta skuplji od diesela, bar za 30 centi Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Extra zabava

Steta je da je 63 dobio nulu a mogao je da bude nesto pametniji da odlozi akciju za 1 krug sa obzirom da je bio brzi od AM, njegov ulog je veliki a dvojac napred je vec bio daleko, kao da je bio siguran da ne moze da dodje do kolizije kod ove greske sa AM. Ali dobro nule dolaze na ovaj ili onaj nacin, uglavnom bice tu jos odlicnih partija i pobeda sa njim.MM je odvezao odlicno ali se cini da je najvise prosperiao u losijim usovima staze, sto je njegovo umece naravno

Prodato Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Suština je u tvojoj dolaznoj cevi, ako je spolja 51mm, to je to. Ako ne onda mora da se adaptira. Kačenje topa preko selne je odgovarajuće jer se praktično radi o istim motorima Sent from my SM-G975F using Tapatalk

GR Moto Titanium Carbon Hexagonal, nov uvežen iz Velike Britanije od proizvođača GR Moto. Slip-on za cev 51mm. Šelne i sve pripadajuče za kačenje ide uz auspuh. 200 EUR

Prodajem nov Akrapovic Titanium za KTM SuperDuke 1290R, V3, 2020-2023 Cena 600EUR Mob.063/213949

Juče preuzet 800 tzv road edition RE, hvala Slobi na asistenciji tokom kupovine. Uzeo moj drugar. Provozao malo, tih izbalansiran I miran motor, iako je u razradi vidi sa da je živahan za svojih 776ccm. Qs radi sasvim korektno, ima sva pomagala osim cruise control ako je to bitno. Deluje kao dobra kupovina shodno nameni. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Jeste krivina 11

Kod prodaje puške prodavac da instrukcije da u roku čini mi se 8 dana moraš da je prijaviš, bila neka taksa 1600 RSD jednokratno, pričam za C kategoriju. Sve to ne menja stvar ako treba ili ne treba da se prijavi, nikakav show stopper. Policiju/odeljenje za oružje ne zanima šta je izmerio hronometar niti se oni time bave, niti mogu da znaju već kako je pušku po papirima uvezao uvoznik. Izlazna brzina pa samim tim i energija zrna varira od težine zrna ali ako je Cometa u spec rekla 205m/s prema našem zakonu to je C. To je sve sa 0,535gramm verovatno. Stavi 0,870gr brzina će biti ispod 150m/s

Lepota je u oku posmatrača tako da nije sporno da neko kaže sviđa mi se više motor iz 1992, ono što je činjenica i neosporno da se rade ogromna poboljšanja u pogledu ciklistike, suspenzije, oslanjanja, kočnica tj sveukupnog osećaja vožnje. Promene mogu da budu primetne od jedne do druge generacije ada ne pričamo o 30god razlike. To ne menja stvar da neko vozi motor iz 1992, ja bih ga vozio ali pre kao oldtajmera lagano uz uzivanciju. K5 1000 je izgleda legendarna mašina (imao nove K6 1000 i M0 1000) svaki u svoje vreme, činjenica je da je K5 i danas jako potentan i dobar motor samo ne zaboravite da iza K5 generacije kreće cirkus sa Euro standardima gde je proizvodjacima sve teže da ispoštuju najnovije standarde a da motor isporučuje snagu kako se očekuje. Zato npr danas ne možete kupiti u EU nov GSXR 1000. Fabrika tako odlučila.

Svaki model ima svoju namenu. Tačno je da na naked modelima zbog zaštite udari vetra kreću od 150km/h ali što se kaže who cares. A 150 uopšte nije mala brzina u bilo koju svrhu vožnje, pa čak 120-130. Zato na ozbiljnom naked imaš jako dobar položaj sedenja, ako imaš dobro oslanjanje, kočnice, širok volan sa potpunom kontrolom za manevrisanje, ozbiljna zabava. Vezano za nebitnu brzinu barem kako ja to doživljavam... Jednom prilikom sa drugarom na motorima, vozio Ducati Hyper 950. Pita on koliko ide? Ja zatečen, nemam pojma nije mi palo na pamet da igde probam jer tamo gde ga ja vozim su kratki pravci, krivine i brda. Ma nije mi ikada palo na pamet, to se vozi na ubrzanjima do oko 120-150 +- i gotovo moraš da skrećeš. Tog dana vraćajući se sa njim pošto je bila ibarska hajde da probam i motor navuče 230, išao bih jos nešto malo bar do 235-240. Bio sam impresioniran jer je to za taj motoric veoma brzo. Jasno je da on tu ne pripada i da to nije njegov teren. Naravucenije R motori i njihov položaj sedenja imaju odličnu zaštitu od vetra sa sve cx faktorom ali taj motor razvija olako velike brzine koje postaju sve manje i manje upotrebljive na ulici. Ozbiljan naked je uz tog R-a sve do tih velikih brzina a nudi ti drugi način vožnje. I još jedna cinjenica, ne možeš sve što bi hteo imati u jednom motoru/modelu, ozbiljan R nema kompromis niti u jednom najskupljem naked. To je naprosto R. Top modeli najpoznatijih proizvođača toliko brzo i lako sada dolaze do 200km/h da vožnja u javnom saobraćaju postaje rizična, pričam jer sam odrastao na R iz osamdesetih a poslednji je bio tuniran GSXR 1000 M0. Ogromna razlika u svemu, rizik mnogostruko sada veći. Kad god sam sedao na M0 imao sam jednu veću dozu straha u odnosu na druge motore (Supermoto, Hypernaked, Touring, Enduro) da nešto može da krene naopako jer je to motor koji te mami da ga odvrces a brzine do kojih olako dolazi su abnormalne. I tu više nema veze tvoja veština, samo pamet gde to radiš i faktor sreće. Najbolje je kada moticiklista prodje kroz sve te faze lično i onda se opredeli šta je to što njega greje dok vozi. Sent from my SM-G975F using Tapatalk