Koliko sam video lanac bregaste je oklembešen (ukoliko nisi već skinuo španer) i moguće da je i pomerio timing za neki stepen. Ja bih se fokusirao prvo na to jer je stvar evidentna, provera istegnutosti i stanja lanca bregaste, zupčenje i funkcija španera. Mogu da se kupe mehanički španeri za njega ili kombinacija mehanika/hidraulika. Iz moje arhive dole slika blokiranja radilice kod skidanja španera, timing kada je dobar i pomeren, slika opcije španera

Na tim Rotax motoricima poznato je da spaner lanca bregaste ne drži pritisak ulja pa je prvi start nakon npr 12h stajanja u par sekundi bučan dok hidraulika kroz spaner ne uradi svoje. Posle toga izuzetno tih, uglađen i miran motor. O ovome ima mnogo pisanije. Pločice ventila su sfericne tako da sam malo skeptik ko ih ima za zamenu a da nije ovlašćen serviser Delta i slično. Ako petljaš oko spanera (skidas spaner) obavezno pre toga u tehničku rupu šraf dole levo da blokiras radilicu koja ima zarez za to ako se ne varam kada je klip GMT, ako skineš spaner a to ne uradiš možeš pri vraćanju lako da prezubis. Za detekciju rada i lupkanja lanac/spaner stetoskop levo gde je lanac. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Prodat

Prodajem GSX-R 1000 M0, 2020god, boja Metallic Triton Blue (YSF), kupljen nov u Eurosumaru. Motor je kao nov, garaziran, presao 4083km. Ne koristi se sto se vidi iz predjene kilometraze pa je to razlog prodaje. Standardna oprema: Suzuki Racing VVT (SR-VVT) Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) Continental Inertial Measurement Unit (IMU) u 6 pravaca i 3 ose Racing-type bi-directional quick shift (QS+Blipper) Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) Suzuki advanced Motion Track TCS (Traction Control System, 10 selekcija TC+OFF) Suzuki Clutch Assist System (SCAS) Low RPM Assist Gume Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11 itd... Dodatna oprema kupljena nova nakon nabavke motocikla: Akrapovic SS grane (uklonjen O2 sensor i SET prednji i zadnji) SC Project SC1R Titanium auspuh sa homologacijom Tuniran ECU sa uklonjenim svim restrikcijama na motoru Montiran Flashtune kit za lak pristup i tuniranje ECU (kabal/konektor ispod zadnjeg sedista) DNA P-S10S17-01 filter vazduha sa 48% vise protoka vazduha od standardnog filtera AIS Driven block of plates Suzuki OEM Double Bubble toniran poviseni vetrobran Poklopac umesto zadnjeg sedista (novo zadnje sediste ide uz motor) Evotech performance nosac auspuha Nosac tablice sa nosacem migavaca Adapteri za dizanje motora nazad Suzuki OEM Tankpad Sve sto je novo skinuto sa motora i zamenjeno sa gore pomenutim delovima ide uz motor. Cena 14500 EUR, bez zamene Motor je u Beogradu, kontakt 063/213949

Svećice se jedu od mnogo čorbe ili od malo vazduha svejedno. Samo to može da je spali, tzv prebogata smeša Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Spremi kratkospojnik pa kada se desi i ako se desi problem ocitaj kod greške. Ne možeš sada videti istoriju bez kacenja Suzuki Diag sistem. Sada je sve ok, crtica pored koda kada motor radi treba da bude na sredini, to je korektno podešen TPS. Inače ako motor neće da upali a imaš FI dobićeš kod gde će ti biti jasno da taj kod ne dozvoljava start dok imaš neke greške koje dozvoljavaju motor da radi a i da se vozi.

Nikad video ovaj motor a u garaži ima bar jedan KTM LC4 ili LC8 počev od 2008, znači da je ovo možda 15-20god matoro.

Znači pričamo o motorima starim bar 17god? Ne poznajem sve modele jer nisam vezan za jedan brend, ja kada sam kupio nov LC4 pre 14god to je već bio neki SM690 a 640 je već bio istorija

Koji je to LC4, koji model, koliko star i koliko prešao motocikl? Daj malo više detalja da znamo o čemu tačno pričamo

@Krokodilo Ja imao 4kom kako sa jednim tako i sa 2 cyl I ostade jedan, izgleda da sam imao mnogo sreće sa tim proizvodima. Ima li nešto da valja na KTM?

Zato treba sve probati, oni koji beže od KTM ne znaju šta propuštaju pod uslovom da traže od motocikla sve ono što jedan KTM pruža. Treba tu biti otvoren i pronaći sebe... Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ovaj gore plavušan ima fabričko komfort sedište. Da nešto doradi sigurno može Boban sedišta I ima još jedan da ja znam u Surcinu.

I ja da prijavim ovog malog. Skroz dobar motoric za svoju namenu bez velikih očekivanja oko performansi , njega najviše I vozim pored ozbiljnije konkurencije u garaži.

Može, može KTM zbog temperamenta motora se nešto teže vozi pa treba veća veština za full potencijal (ne važi za sve modele) , kome ne smeta eto uzbuđenja, mnogo posla tokom vožnje, vrhunski zvuk, performanse motora, oslanjanje I kočnice. SM, SMC se vozi sat vremena i puna srca ideš kući, dosta je 1h. Ko voli brzo 1301 V2 vuče ozbiljno iz svih Rpm Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Možda nije to baš za svakog vozača Ljudi često zalutaju iz neiskustva i pogrešnog pristupa pa čak i za elementarhe stvari ali to više govori o njima nego o tom motoru Vozim sve nisam vezan za robnu marku, KTM ima odlične modele ako sebe pronađeš u tim modelima (kros, supermoto pa čak i Big travel) i unutra imaš sve pogotovo ako tražiš performanse. Meni su na raznim modelima uglavnom riklnjavali gumeni elementi, od rebraste gume ogledala [emoji16][emoji16], pa do oringa GPS, malog lancanika, I semeringa pumpe na LC8. Zamenis I idemo dalje kao nijedan drugi. Kao što rekoh ako ne poznaješ materiju odlutas daleko, opanjkavas robnu marku za neku glupost ili nesposoban/needukovan servis. Pričamo o novim dobro održavanim motorima a ne o krsevima gde je ko zna ko pre kupovine gurao srafciger u prethodnih 15 god Danas u vikendici sa BMW juče sa KTM, nebo i zemlja nidje veze svako ima svoju priču. Ovde nema uzbuđenja, kod KTM uvek si deckic od 25god [emoji16][emoji16] Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Korisno je ukoliko možeš lako da ugradis kvalitetan proizvod koji dobro radi, nema održavanja, na vreme te upozorava o padu pritiska i da nije problem tehnički pregled. Imam TPMS na KTM I to radi korektno, kada okine trigger za mali pritisak obično me strecne jer levi deo info displeja kreće da flesuje sa porukom Warning, ali dobro, stanes pa proveris šta je sa gumom. Obično je bio pad pritiska ispod granične vrednosti, proverim gumu, očitam pritisak na displeju koji kaže da je npr napred 2.4 (threshold 2.5), sklonim Warning poruku da mi ne smeta i nastavim da vozim. Mali žuti trougao kao obaveštenje o grešci i dalje sija sve dok na dopumpas gumu, kada je dopumpas mora točak da napravi ne znam koliko rotacija da bi sklonio grešku i to je to. Ima smisla za ovu priču mali pritisak a pod teretom kreću krivine, verovatno bi osetio na vreme i izvukao bi se bez pada (imao sam taj slučaj davno bez TPMS gde sam dobio neku iglu u zadnju gumu i pritisak je lagano padao, nije bilo trenutno a osetio sam tek kada je naišla prva krivina, u Vojvodini to bilo). Sa TPMS bih znao mnogo pre toga da gubim vazduh i znao bih da li sam izgubio 0.1 ili 1 bar. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ima takvih motocikala (ne samo skutera) ali rešenje je extender kabal za tvoj smart punjač koji jednom postaviš na bateriju, konektor isturiš negde gde je pristupačan a da ga ne naliva voda i to je to.

Nikada nisam ni prolazio kroz to selo pa ako se može reći neutralan sam oko ove priče jer gledam sa strane, sve što sam čuo je da je SKUP i ništa drugo negativno, da, ne zna srpski pa verovatno podešavanje radi na irskom Kako može da te drži u mraku ako je Owner manual javno dostupan za download i dobija se kao hard copy pri kupovini suspenzije? Možda čovek zaboravi da ti da ili smatra da ti zaista ne trebaš tamo da šrafiš da ne bi razdesio nešto što je podešeno što tebe ne sprečava da iza prve krivine staneš i sve podesiš/razdesiš onako kako ti hoćeš. Da si ga pitao da li mogu za proizvode koje ste mi nabavili/ugradili da dobijem owner manual a da ti on kaže to ne postoji onda je to druga priča. Još jedan minus pored toga što ne zna srpski. Imam utisak da kompletna polarizacija nastaje samo zato što je SKUP. Skupa usluga Nisam pratio koje su to cene ali te u potpunosti podržavam da servise radiš kod Čarmana ili gde već u SLO pogotovo ako je jeftinije. To je zakon tržišta.

Nisi pratio na času A keva je ono namerno uradila, ako nije onda si mnogo zgrešio prema 046 i karma stiže upravo sada Hahahaha

Nema pojma ako sam te dobro razumeo, neko koje je 5-ti u GP u WSBK ima titilu? Nažalost motor ne vozi SAMO vešta ruka, ima tu još ponešto Vidi samo Tita, Bau kao primer Mora da se slože kockice, najjači u SBK JR je bio senka na Hondi a posle toga serija 6 titula na KRT Ja sam siguran da neko veliko ime dođe u WSBK da bi ga za početak prva trojka prašila samo tako Mislim da su špic vozači u obe kategorije jako blizu same veštine ali su motocikli totalno drugačiji

Stefane, ne diraj ništa ako si zadovoljan i znaš da procenis da se motor odlično ponaša u momentima kada ga ti poteras onako kako ti znaš. Nije trik u owners manual, to si za tvoj Bitubo moga da imaš mesec dana pre odlaska kod Irca već je trik u tome da moraš da znaš za tvoj motor, kilazu, teret i put gde se najčešće voziš kako ces to sve da podesis napred a onda sve to uzrokuje i ponašanje nazad. Nije trik u krugovima brze/spore kompresije, rebounda nego kako jedan klik ili 5 klika kompresije u jednom smeru utiče na druge funkcije suspenzije i to sve mora da bude u syncu. Veruj mi pre 30god kada smo se vozikali naravno samo sa R motorima tada mnogi su šrafili suspenziju onako na dobar dan, pa optuživali klizav asfalt ili loš brend ne znam Avon, Dunlop guma I takve gluposti. Kad sednes na takav motor sa motora koji ima podesenu suspenziju makar i fabricku shvatiš daovaj razdeseni skoro da ne može da se vozi, motor ubica. Gde bi meni možda trebao Irac... Ne za to da mi usrafi u ram i štapove amortizer i ketridze koje smo kupili kod Carmana, nalije ulje prema spec proizvođača jer to može da uradi više servisa u SRB uspešno i bez problema ali ako Irac ima GP, WSBK iskustva (tako su neki napisali) oko custom podešavanja to treba platiti možda do 50€. Interval servisa suspenzije verujem da predviđa proizvođač iste, brand/model. Uglavnom ohrabrujem te da na tvom motoru podešavas namontiranuy suspenziju jer je to tvoj motor ali da bi dobio rezultate to ne piše u manual uzrocno/posledično. Pocnes od static I dynamic sag onako kako ti voziš (u full opremi i teretom) pa onda dalje comp, reb itd napred a onda prema svemu tome pozadi. I kada kreneš da voziš moraš da znaš da procenis da si nesto dobro uradio. Mnogi ne znaju, kažu isto mi je jer neke male promene nemaju vidljiv uticaj na klasičnu uličnu vožnju u saobraćaju.

Kod Tracera MT09 pogotovo prve serije (ne znam kako je kod modela 20-21) ko je pre kupovine mogao da proba mogao je da zaključi da to nije putni motor za saputnika i prtljag. NEMA AMORTIZERA! I to jeste najveći problem na tom motoru ako se planira takva namena, jednostavno nema dampinga. Ja sam naseo kod kupovine običnog MT09 ali na slepo čim je izašao na internetu kada sam video koncept CP3 i druge karakteristike motora u laganom ramu (to me privuklo) I kada je motor stigao Jan15, sve je bilo Extra oko mojih očekivanja za CP3 pa smo odmah uradili razne tuninge ali sam došao do zaključka da nema šanse da ga vozim istim deonicama kao KTM Supermoto i to zbog vešanja, nema amortizacije sve je na oprugama. Sa ketridzima napred i zadnjim amortizerom sa full podešavanjima sve je rešeno. Da ne dira ništa možda je mogao da vozi neko ko ima 70kg i svaler vožnja, mada je tuniran MT09 teško voziti u svaler modu Ovo je oko MT09, sa obzirom da je tema vešanje nema dileme da je pravilno podešeno vešanje prema motoru, vozaču i putu gde se kreće bitnije od karakteristika samog motora. MT09 I Tracer je upravo to dokazao.

Surov je to sport. Pričali su drugi vozači da je prosto nemoguće imati toliko padova bez obzira da li je to trening ili trka a MM je standradno imao po 20+ padova u sezoni a ne povrediti se, i jednostavno to se desilo. Nadam se da će brzo da se oporavi i da nastavi sa dobrim partijama, ništa manje nije zaslužio kao i svi drugi koji rizikuju u ovom sportu

Odlično trkanje, čestitke za napredak i performanse Redinga i Jr u trci 2. Toprak je nešto mnogo klizao u SP I Race 2. Bassani odličan jer je u stopu pratio ovu trojku.

Bleda trka kakva zna da bude JR opet imao sreće skupljajući bodove jer je 45 pao, sa ovakvom vožnjom bio bi treći kada je 45 na stazi. Spašava se šta se spasti može, čekaš kvar i pad konkurenta, kišu ili neku drugu stazu za možda bolju partiju, tako vreme došlo...