U tom slučaju još lakše. Vađenje semi active suspension konektora ponekad prouzrokuje grešku a kao što znaš Ktm ima tu diag za ponovnu inicijalizaciju pa treba biti obazriv, zato sam spomenuo Popričaj prvo sa Andrejem kako da ti bolje radi suspenzija i onda akcija

@galebgd pa naravno da ćeš da naručiš, znaš šta hoćeš koga ćeš da čekaš? Preporuka za Andreja, pogledaj Instagram dukati_dedinje, pozovi ga pre nego bilo šta kupiš i kaži mu šta hoćeš da postigneš, daće ti savet. Moguće da i on ima odgovorajucu oprugu. Ako ipak ideš na Ktm oprugu kaži mu i koji je amortizer da zna unapred sa obzirom da je amortizer elektronski

Ipone Katana iz Motobike nema greške kao i do sada, koristi se u više motocikala raznih performansi, sve očekivano dobro

Evo sa sofom

Evo ti ideja za mobilni sto, gore ploca za levaka i desnjaka ili samo za jednu orijentaciju na stolu kako ti volja i dole navojne cevi tronozac, sve se rasklapa i lako tovari i nosi. Stolica moze da bude sklopiva kruzna, ako hoces lab stolicu sa navojem zbog visine onda ne moze da se sklapa

Pa neka je oni zamene jer su ovlasceni i ti to lepo platis, ako nece ima profesionalaca koji rade primarno samo vesanje, kod njih zamenis i vozis. Oprugu sam narucis iz DE

@galebgd Da, i ne odnosi se samo na KTM, svi pisu dugacke servisne intervale oko zamene ulja gde se na nekim motorima vise rizikuje a ne nekim manje, mi nemamo pojma gde je rizik veci jer ne znamo da li je motor svojim dizajnom manje ili vise afektiran Da ne pricamo o kolima, pogotovo modernim dizelima sa recirkulacijom izduvnih gasova gde se ulje katastrofalno kontaminira a menja se na 30.000, a onda se na globalnim forumima savetuje za isti motor zamena na 10.000 Svejedno ulje pogotovo danas kada je novac obezvredjen nije skupa investicija (ne racunam radni sat servisa, to je posebna tema) BTW ako ga menjas na 15000 mozda se nikada nece desiti bas nista a ako ce da se desi vrv nece na tih 15-20.000km vec kasnije tokom eksploatacije

Ej lepo se ispricasmo i provozasmo onaj dan. Nadam se da si i ti zadovojan sa Vstrom 800, tu nema greske jer je jedan vec prosao kroz nase ruke, i on ide odlicno za svojih deklarisanih koliko bese 83KS

I ja verujem da ako ima poteskoca oko pouzdanosti/popravke/servisa bez obzira na robnu marku nije to za svakoga, moras da znas da se nosis sa tim i dodjes do resenja. A motor (agregat) je po performansama odlican , 890SMT

Laka mu zemlja, saucesce porodici. Obelezio je jedno vreme u svetu motocikala u Beogradu i sire, pricace se o njemu dugo

Dobar video koji pokriva sve moguce uzroke, mada treba biti uvak obazriv sta se prica (mora da se poznaje deo mehanike da bi filtrirao ono sto mozda nije tacno), kao ova prica oko curenja usisa, pa valjda bi pre otisli zidovi cilindra sa risevima i habanjem nego gornja galerija sa camshaft gde prasina moze da ode samo kroz kratko otvoren ventil sto mi opet nije jasno jer vakum je u cilindrima. Nemoguce je da od prasine strada bregasta a ne istovremeno i cilindar. Znamo to oko cilindara na drugim motorima koji imaju los airbox. Generalno gledano izgleda da postoji problem sa dizajnom motora u smislu podmazivanja i u kvalitetu nekih delova. Kako je moguce da "oil pump relief valve" tj opruga nije dobro dimenzionisana ili su menjali dobavljace tog dela pa kvalitet prema spec varira. Sve mora da bude u syncu, iako nisam mehanicar jasno je da ako se digne pritisak ulja preko odredjene mere da to ima i neke negativne efekte, gusce ulje 10W60 takodje... Ja vidim da i spaner lanca razvoda losije radi a posto je hidro sve je to povezano sa samim spanerom kao resenje plus pritisak ulja. Stavio sam manuelni spaner i sada ga vise ne cujem, taj deo price zatvoren (SMT890) Proveriti zaptivanje airboxa, koliko je cista airbox strana iza filtera prema usisima, takodje poznat problem na drugim motorima koji nisu KTM a gde i dodatno stavljaju high flow filtere zbog performansi koji ne zadrzavaju finu prasinu kako treba. A ulje podrzavam da treba cesce da se menja, camshaft problem je bio i na 1290 ali ne ovako masovno mada je i uzorak manji verujem zbog broja prodatih komada, servisni interval ovde na 15000km je prodajni trik oko kalkulacije troskova odrzavanja ali izgleda da motor nije koncipiran na taj nacin. Poznato je slicno i na drugim, vozilima, autima. Ulje i filter ulja cesca zamena nije veliki trosak. Suzuki Vstrom 800 kao primer a koji ima jako dobro dizajniran motor prema spec zamena ulja na 6000km

Ako je motor 2026 onda je taj ako je za EU trziste a da bi utvrdio da li je zaista tako treba ti racun ili delivery certificate od prodavca gde to lepo pise pod model ili Article number. Prodavac to svakako treba da ti preda sa svom ostalom doc od motora (moguce da sada ne idu stampani owner manual) ali racun, delivery certificate itd idu. Godiste mozes da utvrdis ovde: Service & Safety Check | KTM WWW.KTM.COM Enter the 17-digit VIN (Vehicle Identification Number) of you motorcycle. You will then see the service history of your motorcycle and whether your > Read more A tacan model ako nemas papire od prodavca ili ne pise ako zelis posalji meni VIN u PM pa da vidim da li je usao u KTM bazu i da li se prikazuje za taj VIN

Cestitam za PCP Moje iskustvo oko cevi je da se cisti ali tek onda kada vidis da zrna lete neobicno nepredvidivo i neprecizno Znaci cista cev, pucas sada zavisno od puske, kalibra, municije treba da bude ok bar 500 ispaljenja. Nikakve cetke za ciscenje cevi da se ne napravi steta, ovde nema baruta i olucenja su retka i plitka, balistol malo na patch krpicu i konopac sa omcom provuces kroz cev dok krpice koje menjas ne postane relativno cista, posle toga suva bar dve i to je to. Da nema otiranja olova sa municije verujem da se cev ne bi ni cistila. Sivkasta prasina. Patch krpica treba da ide cvrsto kroz cev ali nemoj da bude prevelika i da ne moze da se provuce, mozes da povuces sa njom i oring na transfer portu zavisno od resenja na samoj pusci. Tako da opusteno sta god da uradis neces oko ciscenja cevi na nacin koji je opisan napraviti stetu. Kreni da pucas u uzivaj. BTW ja nisam opalio bar 2god, mada je sva oprema tu mogu lako da se vratim. Inace PCP ima i neko odrzavanje jer se bazira na oring gumicama koje imaju svoj vek a drze pritisak 100-250bar, cisto da znas, Panim neka preporuci da znas kada zatreba.

U principu proizvođač treba da pravi matematiku za najgori scenario, gde će neko sa 890R da vozi ozbiljan off i skače a da će većina da vozi soft off i briska njihov lep motor i da prema tome pravi projekciju troškova u garantnom roku koja je ugrađena u prodajnu cenu. Realizacija garancije je nešto gde dolazi do stucanja i ja kad kupim nov motor to i očekujem ako se desi nešto što je za njih ozbiljan zadatak. Znate, svaki salon je lep sa novim vozilima i sve sija i miriše ali mi kao kupci nemamo pojma o njihovoj unutrašnjoj organizaciji, zaposlenima, kompetencijama, budžetu za opremu/delove, dostupnosti delova itd Odnosi se na svako preduzeće koje pruža usluge i sa njima imate neki tzv ugovor što je ovde garancija ili servisna podrška Njihova unutrašnja organizacija ih ne oslobađa od obaveze ali to ne znači da će stvar biti rešena onako kako vi očekujete. Da pišete u KTM Austrija... znaš kada će stići odgovor, nikad, ne bih uopšte živeo u toj nadi. Probali smo već za vrlo jednostavna pitanja. Uglavnom ja sa mojim KTM 890 sokocalom starim 4 meseca gledam juče već 5500km što je za mene extremno mnogo za taj period, ide mali samo tako sa Deltom ili ne svejedno.

@galebgd Ne brini nista taj broj odgovara tvom motoru dokle god je F9903Z6, deo se kupuje na zahtev (zato stoji X) a moguce je da odgovara i za 1290 sto ne menja stvar