Šnalu nisam koristio jako dugo a nisam znao da je za motore 100 ili 150+ konja dobra i pouzdana kao "smrt" spojka na štafkanje...

Misliš na ovu na štafkanje?

@icecool Ako sam dobro razumeo ti kit za zamenu još nemaš pa ako namerevaš da kupiš kupiš otvoren lanac (obavezno nove lančanike) i za traj lanac od te robne marke ajde da je nazovem "smrt" spojnica kako reče naš mehaničar na štafkanje. Vidi da ne kupiš kratak lanac, ako je duži lako se i bezbolno skine par članaka. DID, RK, EK, ENUMA...za tvoj motor da ne ulazimo sada u detalje kojih sve lanaca i kategorija ima

Jeste, ima ovde ljudi koji imaju svoja lična iskustva. Neki su odmah odustali jer je radnja bila zatvorena, drugima to nije bio problem pa su dobili ono što su želeli. Sada jedna grupa tih uživa u svom motociklu, drugu nerviraju neke periferne stvari i sitnice koje se dešavaju na motoru a treći su u ozbiljnom problemu sa kvarovima gde je uzrok kvara/problema veoma diskutabilan i uvek ima svoju pozadinu. Ima tu malo i do različite perspective kako ko doživljava ono sa čim se suočava a da ne pričamo o koraku dalje da zna da prepozna uzrok problema koji vrlo često dolazi od korisnika motora. Vezano za different perspective...

Kad pricamo sa @Krokodilo o mehanici to je njegov teren. Imajuci vise novih motora sa fabrickim mineralnim uljem na 1000km izadje uvek nesto spona i to je potpuno normalno i ne vazi samo za Ktm. Zasto,mislim da je svima jasno. Ktm jeste specifican sa podmazivanjem i filtracijom ulja gde zamena ulje plus filter ili filteri sa proverom svih magnetnih sita u motoru, ventila u rezervoaru ulja traje bar duplo duze nego na GSXR npr ali to uradis i vozis. To svakako nije mana niti party breaker. Sa druge strane mislim da je onaj kez ispod kacige koji svako od nas ima na momente dok vozis dvotockasa na KTM bogami poveci sto onda implicira na druge pozitivne stvari. Moguce da i to nije za svakoga sto je u redu.

Hahaha Da ne veruješ a šta sve možeš da pročitaš ovde, nikako nije dobro za neiskusne koji bi slepo verovali bilo kome, ni onima koji su zaslepljeni nekim brendom pa i KTM a ni onima koju su čuli da se to kvari... Fun factor je toliko jak da kada sedneš na neki drugi motor istog tipa ili ne daj bože neki drugi to je sve toliko kilavo da možeš da zaspiš. SM igračkice i mali Duke 690 su vrhunski motori za zabavu i za trening veštine vožnje motocikla Ode tema u nepovrat, zima izgleda i dalje uzima svoj danak.

Šalu na stranu, nadam se da oni koji voze ta sokoćala tačno znaju zašto to rade i malo su otporniji na konstantna kukumavkanja kako tu nešto fali itd. Sa druge strane u jednom paketiću dobiješ sve ono što je važno, solidno vešanje, vrhunske kočnice i snage/torqa iz motora kolko hoćeš. Da li se nekome sviđa Slađa a drugome Zorka je kompletno irelevantno. Evo Zorke pa ko bi da je opali neka proba

Ima najsvežije ona Šaljivo poučna priča na XY strana, sve dokumentovano kakvo je to đubre

I ja sam čuo da se priča o tome samo sam imao sreće jer sam sve KTM kupio malo ranije pa sada ne mogu lako da ih se otresem a svaki dan šrafim nešto

@ARES Suština je koncept šta se može iz dvotaktnog a šta iz četvorotaktnog motora i kako se to može porediti na stazi danas. Ne bih mogao to da komentarišem danas jer mi je osnova za 2 stroke još uvek na 1985-oj. Fun factor je priča za sebe ako je to kategorija koja se vrednuje. Elektronika i finese uvek u cilju nepresušnog i bezgraničnog inženjeringa u traganju za poboljšanjima, kao danas u MotoGP a nemam ništa protiv kategorija takmičenja gde se to ne koristi, naprotiv, ali to su dve priče.

Ja koliko pamtim cvaje naravno sa karbovima to je bila katastrofa oko nelinearne i eksplozivne isporuke snage, sećam se RD350 a da ne pričam o RD500, vozio Gama 250. Hoću reći "Power is nothing without control" tako da je to za sadašnje uslove popriličan hendikep, biti divljiji ne znači biti brži osim ako cvaje iz 2020-te ne budu totalno druga priča u odnosu na ono vreme. Throttle control jedan od važnijih faktora za glatku vožnju i dobar lap times na stazi a ne samo galamu na pravcu i po komšiluku. Još pamtim Kawu Mach3, u to vreme ludilo od galame, dima i ubrzanja

Jeste i na ETZ 250. Bila ekipa i kao i sada samo poneko je mogao da popravlja svoj motor pa smo se zezali kada nastelujem paljenje namerno ga razdesim i ovaj kad upali i krene sokira se kako to. Bilo smeha... Platinska dugmad koliko hoces, poneki kondenzator u rezervi, probna lampa a u navoju svecice adapter sa 6.2mm rupom i M6 srafom sa mm navojem kojeg gura klip za proveru predpaljenja odnosno momenat odvajanja bradavica platina i paljenja probne lampe. Ko je imao spijune imao je a ko ne ako se dobro secam karton od kutijice sibice daje pravilan zazor platina. Mislim da tako to bese, 85-te sa ETZ

Ako slabo barataš sa proverom tih pasivnih komponenti a možda i sa alatom za skidanje i lemlenje bilo koji pristojan TV majstor to može da ti završi. Oko vraćanja kondenzatora i plovka moja je procena da sa obzirom da je jednoslojna štampa nemaš nikakav problem što je na vrhu oštećena jer ćete naći drugu prikladnu lemnu tačku za obe komponente(isti bakarni vod na pločici a druga pozicija lemne tačke što ne menja funkciju) Ako ne možeš da se vežeš za oštećen vod veži se direktno na komponentu gde vod ide, primer kontakt otpornika bliži oštećenju ti je verovatno jedan kraj kondenzatora za koji moraš da paziš polaritet kako ga okrećeš.

Onako iz prve bi se reklo da je na strani vozača pored drugih faktora potreban savršen spoj veštine, mentalne i fizičke spremnosti. Dizbalans u bilo kom od ova 3 kod ovako jake kompeticije kakva je u MotoGp odslikava se u gubitak vremena po krugu počev od desetinke pa do 2sec. Ne bih se kladio čega bi se odrekao ako bi trebao da se odreknem jednog od 3. Mogu da mislim kakav je fizički napor na takvom motoru prilikom usporenja sa karbonskim diskovima/vrhunsko vešanje i slik gumama ili dodavanja gasa u svih 45min trke kada ti drugi zuje oko glave. Stoneru je tada okriven lactose intolerant i bio je bled kao krpa posle trke, a performanse kilave, do tada niko nije znao odakle tako loše partije. Kad smo već kod 27 nedavno pročitam da ima ozbiljnu bolest koja je koliko sam na blic shvatio i modernoj medicini nepoznanica, zove se Chronic Fatique Syndrome gde čak ni odmor/mirovanje ne pomaže da se oporaviš. On je od toga u nekoj meri patio i tokom profesionalne karijere, opasna životna nepravda imajući na umu sirovi/dar prirode talenat koji poseduje. Tekst o tome Stoner I am sick...

@severian Odlično iskustvo sa različitim motorima, namenom, doba godine kada se vozi. Treba sve to uzeti u obzir. Nadam se da će nekome sve ovo biti korisno a naravno svako na svom motoru kako god želi i hoće. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Li-ion Punjač je naprotiv po funkcijama mnogo jednostavniji nego za olovne sa kiselinom baterije a ne može da se koristi isti punjač što zbog drugog nazivnog napona gde će punjač da se odmah prebaci u floating mode misli i da je baterija puna i nikada je neće napuniti a drugo su trickle charge trikovi koji ovde nisu potrebni niti Liion to kapira. Ovde treba samo napon koji treba da se seče oko 14.6V i to je to. Ako trickle charge Punjač može da se prevari i prebaci u ovaj mod ne treba ništa drugo. Isto se odnosi regler. Problem sa niskom temp kod Li-ion bi trebao da se prevaziđe aktivacijom ćelija i to tako što ih grejes kako neko reče gore, kratko/dugo svetlo i eto kapaciteta nazad. Što više opterećenja brža reaktivacija tj grejanje. Ako ga grejes sa Led onda logično treba više vremena. Iz ovoga možemo da zaključimo da ako voziš npr R1 M1 gde od uslova očekuješ i asfalt sa dobrim gripom (a ima ih takvih) sa takvim očekivanjima teško da ćeš voziti motor ispod 12-15C tako da Lifepo4 je pun pogodak a ako voziš skuter ili neki Adv motor cele godine i kada je 5c i imaš problema sa startom onda je jasno zbog zime šta može da bude sigurnija opcija. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Zbog drugih koji ovo čitaju da ne ostane nedoreceno nisam imao takva iskustva sa Lion ćelijama na motoru bez obzira na temp ambijenta Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Slušaj ovo na GSXR 1000 kao primer , jako mala struja samopraznjenja, odeš preko, vratiš se za 1god i upalis svoj motor. Brm , Brm Struje ko na Djerdapu. Punjač ko punjač vreme za upgrade, stare tehnologije su istorija, dobre su samo zato što su jeftinije. Sada je to sve dostupno Yugic je bio super ali davno to beše sada su neke druge margine i reperi Pa ko sta voli... Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Da, ko ima hladnu garažu i pošten baterry tender za bateriju, monitoring baterije i osvežavanje može da se radi u hladnoj garaži. Ne mora u sobu baterija. Yuasa i GS traju čak 10-15god na ispravnom sistemu punjenja. Ovo drugo što se nudi za 40eur npr ne može da dobaci 3-5 zavisno od primerka. Yuasa sa cca 230 kada posustane na dvocilindricnom KTM može da radi bez problema još 2god na GSXR 1000 kome treba cca 140 Lion baterije postaju sve dostupnije, imaju više prednosti od MF, jako lagane, sa jednostavnom održavanjem i ogromnom udarnom strujom koja je uvek ključni faktor za start pogotovo za one koji voze zimi. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

@yogibear Da tako piše a ti sam odluči koliko ces držati gorivo unutra. Ja ne bih išao preko 6 meseci ako mi je motor na dohvatu ruke. Dotakao sam onu drugu stranu tako da sve što sam napisao oko stabilizatora nije moja lična pretpostavka već iskustvo. Kod nas koliko znam od stabilizatora nudi se Bardahl, Ipone, Motul, Marly, ameri imaju ozbiljne stabilizatore goriva. Koga zanima može na YT da vidi šta se hemijski dešava sa molekulima goriva od 3 ključna procesa koji se odvijaju odmah nakon sipanja goriva. Nema paranoje ali ako se iz jednog od više mogućih razloga zaboraviš jednog dana pogledaš u Tank i eto iznenađenja. Uglavnom čist tank i redovno osvežavanje goriva je recept za izbegavanje problema. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Da, stabilizator treba da pomaze i ima svoj vek trajanja u gorivu kada posle vise nista ne radi. U principu dobar stabilizator bi trebao da odradi 5-6 meseci pa takvo gorivo potrositi i zameniti. Oko grejanja 15sec, nije bitno koliko je sec neka je i ceo min, cilj je razbacati ulje i obnoviti film ulja a ugasiti pre nego da krene kondenz. Ovo je savet a svako moze da radi na svom motoru kako zeli a posledice ako ih bude nece stici odmah vec malo kasnije. Sustina je u svakom smislu izbegavati nagle i brze promene temp pa cak i kada stoji pod ciradom bez postenog oduska gde ga posle hladne noci opali direktno sunce.

Ako je do baterije vrlo solidan smart punjač košta ko 2 tanka goriva i traje 10god. Ne treba čitati knjige za to, sve je jasno do čega dolazi kod nagle promene temp a voda je najveći neprijatelj za više delova motora. Kad je topla garaža to je druga stvar ako možeš da izbaciš gasove napolje. Čak i lanac može da korodira kada se vratiš sa vožnje i vratiš motor u garažu koja je i dalje oko 0. Lanac vruć a garaža hladna... Sami zaključite priča oko kondenza je mnogo prosta Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Verujem da je Demro.st potpuno neiskusno i nenamerno ubacio buvu otvorivši ovakvu temu ili namerno pa sada pije kuvanu rakiju u toploj sobi po ovoj zimi čita odgovore i kida se od smeha? Sumnjam da je problem BMW iz 1996, pitanje dozvoljava široku lepezu raznih odgovora. Mislim da njemu 100% nije bitno da li se meni taj motor sviđa niti da li bi ga ja vozio

Evo ti još jedna ideja improvizacija mada možeš to da držiš i trajno. U prodavnicama auto delova se prodaje na koturu 0,5m ili na 1m crna gumena debelozidna creva za benzin, mogu da budu impregnirana što tebi ne smeta. To crevo npr može da bude unutra 6mm a spolja možda i 12. Seckaš debljinu koliko ti treba i navučeš na tvoju čauru.

Gume bi bile poslednje o čemu bi ja brinuo prilikom dužeg parkiranja/skladištenja motora jer je tu priča vrlo jednostavna, naduvaš na adekvatan pritisak i probaš da zaštitiš od direktnog i jakog sunca (leti npr) a mnogo veći problem je temp ambijenta i brze promene te temp je osnova za stvaranje kapljica i vlage a onda je dalje jasno koje su moguće posledice. Npr ako ti je motor pod ciradom i tokom zime noću hladno, svane vedro jutro i sunčevi zraci direktno na motor to mu dođe kao Brenine vruće pantalonice, možeš da staviš kofu dole da skupljaš vodu ! Ako motor mora da se pali tokom zime, samo na kratko neka radi 20sec i to je to. Grejanje ledenog motora opet generiše pojavu vlage i kapljica u ulju, tanku goriva, auspuhu.