Ne radim profesionalno, radim za sebe tj moje motore a ako mogu da nekom pomognem za njegov motor to uvek rado uradim. Sve je počelo sa KTM Tuneecu, sada sa Ftecu ali sam limitiran na GSXR i jednu licencu koju imam osim ako ne kupim više licenci ali je to onda za komercijalnu upotrebu. Nemam probni sto, usluge sam koristio na Dyno 250i u susednoj Rumuniji, 180km od Beograda, Temisvar. Ftecu za neke modele ima Autotune sa wide band sondom što je isto dobra opcija za OEM ECU. Uglavnom ništa mi to nije strano ali se bavim skroz drugim stvarima a ovo je hobby poslednjih 38 godina u kontinuitetu. Zato i pratim ovu temu jer mi je interesantna. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

To je ono što rekoh Lično ne bežim niti od jedne moto marke ili modela, ne postoji niti jedan da mi je najgori niti najbolji a sa ovim problemčićima (ima ih i na KTM) mogu da se nosim i vozim ono što mi odgovara. Znači nije show stopper s'tim što konstatujemo da su ga ponekad zakomplikovali Kako ti kažeš ovaj poklopac za sveži vazduh, ja ga i dalje zovem AIS jer google bolje odgovara na takvu pretragu na rednjaku sa 2020 karakondžulama koje moraš da skineš da priđeš traje 30min To je mehanički deo a onda ECU lepo objasniš da više ne pita za AIS, cca 5min i nema više backfiring (pucanje iz auspuha)

Nedavno kada sam na GSXR skinuo fabričke grane da zamenim sa Akra Racing a obzirom da sam hteo da se švercujem i ne skinem hladnjak veliki i mali jasno je bilo da će biti čupavo prići pogotovo za cilindar 2 i 3 da se popuste grane jer je hladnjak sferičan i tu najbliži. Nasadni imbus 6 jedan 90mm a drugi 45mm dužine sa sve nastavkom ali je trebalo nešto između, pa sam kupio posebne nastavke koje sam okratio brusilicom da bi na kraju došao na to da sa 70mm mogu da radim na svih 8 šrafova. Jako blizu hladnjaka ali ćelije obložene kartonom tako da nije moglo da se ošteti. Kod Akra je dodatno dobro to što sam prvo stavio unutrašnje kolektore 2 i 3 a nakon toga spoljne 1 i 4, lakše bilo da se postavi i stegne. Osim toga sve drugo što je pratilo ove promene na motoru je sve išlo kao pesma, Suzuki je GSXR zaista kao i ranije napravio rešenja gde se servis vrlo lako radi i sve je lako pristupačno. Na tome im svaka čast jer je dizajn i inženjerska rešenja za kasnije servise vrlo važan faktor i kod odabira motora.

Ako je Brnu bio trkacki incident i ovo je isto ako gledamo kako je doslo do dogadjaja, sada sa malo vise prasine. Interesantno da u epizodama i ranije prethodnih sezona i sada ucestvuje Zare Neka bude da je splet okolnosti Kljucno je da nema ozbiljnih povreda

Nedavno sam ovde čitao nezadovoljstvo ponašanja Dunlop prednje gume posle 22000km na motoru Gume imaju najbolje performanse kada su nove i u prvih par hiljada km, posle toga se to rapidno degradira pogotovo ako vešanje nije najbolje podešeno ili se guma haba iz drugih razloga. Guma koja ima "mesa" ne znači da je dobra guma, ona može da se deformiše i posle 5000km a na nekim motorima i ranije

Poslednji put uživo gledao Kawu na Twin Ring Motegi, vozio broj 48 Akira Yanagawa, bilo pre 18god, 2002 Oktobar ako se dobro sećam Bio u krivini 11 pred podvožnjak, grmelo je dobro

Ne znam koje je pravilo ali oko ovog incidenta Zarko-Pol i o tome treba jednako da odlučuje direkcija trke Dok pričamo da je Rins sjebao klavikulu jer je čuvao Millera i tako upropastio sebi nekoliko trka pričamo da je Zarco iako je video da će Pol koji je odvozao par ping pong krivina da zatvori u pravu. Situaciju kontroliše onaj koji vidi a ne onaj koji ne vidi. Svima se to dešava samo što ne reaguju svi isto. Za vožnju Zarcu svaka čast !

Skače cena KTM polovnjacima ! Bravo za BB, nema šta ova partija odlična. Nego me više zanima šta bi, a verovatno su opet gume i njihov izbor. Čekam izjave vozača van podijuma

JR na ovoj stazi deluje nepobediv, kao i ranijih godina secam se dobrih partija Svaka mu cast, ono sto je MM u GP on je u WSBK

KTM 1290GT ima pored toga što si naveo još svašta nešto "trt-mrt" a nema u C temp rashladne tečnosti. Ima za temp crtice koje su meni uvek na 4 a ima temp ulja koja se vrti od 83-89C

Milane, opusti se i uzivaj u voznji tvog novog motora sa sto manje servisa. Tvoj razgovor sa servisom je bio vrlo korektan.

Nije pravilo pa cak i za ulicu jer opet ima uticaj vise faktora. Uglavnom ko ne razume da je dobro podeseno oslanjanje kljucno za sigurnu voznju pa cak i za ulicu glupo je polemisati oko toga. Kljucna stvar je upravljanje i vaznije je od performansi motora koje zbog raznih novih strozijih standarda slabo napreduje ali na upravljanju itekako ima pomaka kod ozbiiljnijih citaj skupljih motocikala.

Nadajmo se da nije mada zavisi koliko je kost dislocirana. Čuveni axilaries koji nervira deltoideus. On će to znati kada pokuša da digne ruku. Inače ne poznajem anatomiju ali ove nazive dobro pamtim, sve oko ramena

MM vrhunski sportista ali zaista ta količina padova i takva sreća da se ne povredi je neverovatna, mislim da su o tome pričali da li prošle godine drugi vozači i Stoner kada su bili komentari oko MM. Šteta ali to je sastavni deo sporta pa i za MM. Humerus je druga kost po snazi u ljudskom telu, to je klasika udarac u rame sa mogućnošću da strada humerus, skapula, klavikula Probao pa znam. Brz oporavak za MM

Na KTM 1290 GT sam gasi migavce. Meni te gluposti nisu vazne ali ne mogu da kazem da mi i taj komfor ne znaci, naprotiv, citava jedna radnja manje. Fokusiras se na obilazenje i ne diras nista. Radi u kombinaciji IMU i speed senzor koji meri rastojanje.

@MilanS Na R8 koliko vidim se ne vadi db killer za razliku od trojke Pogledaj schematics R8 R3 Da nije ovo adekvatan broj sa šeme iako se ne vidi da se vadi, jeste to je to nudi se za oko 65EUR, treba ti TUV203 19 V-TUV203 muffler insert SS 1

@ZoraNS Imaj na umu da je Dunlop jedna veoma ozbiljna firma što se tiče guma i rado se vozi na mnogo zahtevnijim motociklima nego li je Tracer. Imaš pogrešan sud jer te isti ustisak čeka koju god gumu da staviš posle 22K km...jer nije trik u brendu Dunlop Zamisli samo broj rotacija 17" točka pod raznim uslovima, kočenjima, pritiscima a da ne pričamo o vešanju i težini vozača. Tvoja guma sa 22K km je lutka. Mj ti je savet da menjaš gume u paru (kad menjaš zadnju menjaš i prednju, to ti je kao cipele, nema veze sa tim što ti se čini da ima mesa napred jer nije trik u mesu kao što si primetio sada) a marka za uličnu vožnju ti nije bitna jer sve marke koje si nabrojao daleko prevazilaze mogućnosti najveštijih Tracer vozača.

Majstori imaju velike ventilatore, za tvoj motor sa obzirom da ima oklope, skine oklope i krene sa strujanjem vazduha, mislim da posle 2h je temp za rad Do tada moze da se radi nesto drugo

Na FTECU sam video bar 30 verzija ECU part numbers za GSXR1000L7-M0 što je jasno šta je pozadina toga. Dyno nam služi da vidimo šta smo uradili kada smo promenili AFR, da li to radi Autotuner ili ljudska ruka u ćelijama za mape svejedno a važno je da bude dobro. Oksidžen sensor, O2, lambda sensor/sonda itd koji se ugrađuje u komercijalne motore se ne može koristiti za tuniranje AFR jer on gleda između 14-15,0 i radi kao 0 ili 1, bogato ili siromašno, lean/rich. Širokopojasna hvata veći opseg i šalje signal u koracima, ide u zonu bogato/rich prema 13.0 i primarno se koristi za tuniranje.

@Mali Caca Bilo bi dobro kod tema oko promene softvera u uređaju za kontrolu rada motora (prevod ) da komentarišemo šta smo dobili sa tom promenom. Primera radi ja kada sam video da za USA modele GSXR1000 u brzini 6 kod 100% gasa motor za otvaranje leptira otvori leptir na 100% tek na 6000 obrtaja i poluzatvori na 75% na 10000 obrtaja bilo je jasno da je to ETV restrikcija. Interesantno za EU model je to korektno, u brzini 0 (ler) gas max na 43% TPS a u brzinama fabrički stock mapa ide na 100% sve do 14250 obrtaja. Ako nemaš ovaj SW ti zapravo nemaš pojma šta voziš osim da ti je motor GSXR. Onaj izvoz razlika što sam stavio u nekom prethodnom post je ključan za odluku oko osveževanja i modifikacije softvera. Šlag na tortu je tuniranje goriva u svim režimima a to smo spomenuli širokopojasne sonde i oksigen senzori, zadate vrednosti i izmena impulsa u ćelijama za pravilan AFR (oko 13-13,2) sa dyno i onda je to zatvorena priča.

Slazem se i ne volim sto u toj meri na bjb kada je rec o tehnici koristim engleski ali sa obzirom da to nije namera logicno je da iza toga stoje vrlo cvrsti i logicni razlozi zasto je to tako ali necemo sada o tome, ko moze da pretpostavi razumece. Ja na uredjajima koristim engleski jer srpski u tom delu slabo razumem a opet se moze pretpostaviti zasto. Sve sto sam u zivotu naucio za svoj primarni posao i za hobije je iskljucivo bilo i danas je na engleskom. I danas cu napisati bar 30 strucnih emailova na eng i usput procitati bar 30 pdf strana suve tech literature. To je pozadina izletanja eng termina u poslednjih 30 god Nego da mi nastavimo ono naše...

Da, da, danas je to must have. Evo jedan primer od danas na KTM SuperDuke 1290 GT. Juče nije upalio ventilatore kada sam ja mislio da treba (pre toga sam bleedovao coolant system u 3 tačke) i đavo mi ne da mira hajde ja do ta proverim na osnovu znanja od ranije kako se to trigeruje, deluje sve ok i ništa upalim ja motor, povežem Tuneecu preko BAFX BT CAN BUS dongle na tablet (lepota što je bežično a naravno može i žično) i pratim coolant temp i sensor voltage (selektuješ senzore koje želiš da pratiš) Sensor voltage je krenuo od 2,4V na 36C i kada smo bili na oko 94C voltage je bio 0,6V i tada krenuše ventilatori. Radi. Vratim ja plastike i red je da se proba motor kad vidim stoji engine signal kao error kada sam krenuo iako sve indikacije treba da se sklone kada se zavrti točak na 20km/h. (ABS, MTC, TC itd) Ponovo nazad i eto koristi od tog Tuneecu da pročita grešku "coolant sensor harness malfunction" (zna da sam skidao konektor i pokušavao da startujem fenove i to je upamtio magarac ) i naravno iza toga ide clear error codes i to je to. Piši o ECU Studio kada dođe vreme.

@Mali Caca Da bi priča bila kompletna oko hobby diag ali bogami i adjustmenta ono što nam u SRB nedostaje je jedan Dynojet 250i sa autotunerom, to je meni najveći kamen spoticanja kada dovedem serijskom motoru 40% više vazduha i otvorim mu izduv sa racing kolektorima i topom. AFR tu smo tanki... Znamo za autotune od PC, Bazzaz itd pa čak FTECU ima tu funkiciju sa wideband sondom (nažalost za sada samo za Kawu i Yamahu) ali opet nam treba u tom paketu dinamometar. Nama najbliže a gde sam ja išao 180km (Temišvar Dyno 250i) što je opet ok, za tvoje kanadske uslove ti verovatno na kafu ideš 180km Druga opcija opet sa Dyno je Budapest. Eto malo podelismo iskustva jer danas pogotovo nove motore ne vozimo mi već ECU a mi smo tu da to rašrafimo što zbog izazova, interesovanja a bogami i dobitka na kraju. Čitam tvoje pisanije, tehnika je uvek u prvom planu

@Mali Caca Sad bacih pogled na listu selekciju sensora (bilo je reč oko Diag) koja može da se prati, ima ih oko 50. Nebitno za nas sa kartama iz drugog reda koji šrafimo radi sebe ispred garaže a usput znamo da nešto pročitamo i da napravimo da to radi, do sada na raznim KTM se svašta nešto radilo i uradilo. I sve je to na Windows bilo free a sada na Androidu je 2 paklice cigara one time cost lifetime. Za GSXR M0 koristim FTECU verujem da si i to video, svašta tu može nešto da se uradi kako si rekao gore kod motora novijih generacija sa raznim trikovima i restrikcijama koje sa ovakvim alatićima mogu da se sklone da motor prodiše a to se pogotovo odnosi na USA FI mape i ETV mapiranje TPS vs RPM. Za EU je to malo bolje. Opet za hobiste ispred garaže. Kao primer evo na GSXR (EU model) map difference stock vs unrestricted (eliminisane restrikcije) bez FI tuninga, malo li je: Map (Secondary Inj -> Secondary Injector %): MapData Map (Group 1 -> Cyl 1): MapData Map (Group 1 -> Cyl 2): MapData Map (Group 1 -> Cyl 3): MapData Map (Group 1 -> Cyl 4): MapData Setting (ECU Settings -> Fan Temps): Fan LFan L, Fan H, Fan H T/F (ECU Settings -> Unlimit ETV mapping): T/F (ECU Settings -> PAIR Valve): T/F (ECU Settings -> Stock O2): T/F (ECU Settings -> EVAP Valve): T/F (ECU Settings -> Exhaust Valve): T/F (ECU Settings -> Injector Decel Cut): Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE A - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE B - Gear 6): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 0): MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 1): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 2): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 3): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 4): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 5): Y-Axis MapData Map (ETV BaseMaps -> MODE C - Gear 6): Y-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 1): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 2): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 3): X-Axis MapData Map (Engine Braking -> Gear 5): MapData Map (Engine Braking -> Gear 6): MapData Mora na nešto da se troši vreme u ovom hobiju Za sada je sve pod kontrolom nadamo se

Davno sam koristio Tuneecu na SuperDukeR 2008, kompletno FI mapiranje i eliminacija raznih restrikcija, naravno Diag. Tada je bila Windows app, to radi jedan francuz i sada je prešao na android platformu ali sa obzirom da je nekada bio Keihin a sada su drugi ECU vendori podrška nije najbolja za modele 1290 mada diag je u nekoj meri podržana. Tuneecu podržava i druge brendove, znam sigurno za Triumph, ček evo ga Bike list pdf. Link na boards za android app, neki diag sigurno može da se radi Tuneecu Boards Dole jedan screenshot kada sam probao kao demo na SuperDuke 1290, radi ono što je podržano da radi... Bikes list.pdf