Možda bude korisno ovo pisanje nekom sadašnjem (Aćim Zvornik) ili nekom drugom vlasniku SD, SDR 1290 oko osovine zadnjeg točka. Zato i hoću to da napišem, moj zaključak posle neočekivanog otkrića korozije zadnje osovine posle skidanja točka iz totalno drugog razloga. Iako je KTM brend koji u neku ruku gotivim, imao sam i imam više modela, ove fabričke ludorije ne menjaju u korenu moj stav ali ako je nešto propust treba reći da je tako. I Mattighofen će morati nešto da kaže na to. Za sada ćute ali ćemo pričati telefonom ako se ne oglase drugačije. To ništa neće promeniti ali ako tako velika fabrika dobije neki upit najgore što mogu da urade je da se nikada ne oglase. Na 1290 počev od 2014 zadnja osovina i sama felna je prošla već kroz nekoliko reinkarnacija jer je bilo problema. Ja imam novu verziju a potencijalnog problema ima i dalje. Prvo je kućište (rear hub) koje je ispod ekscentra za podešavanje udaljenosti točka dobilo rupu za drenažu vode. Moj motor to ima. Zamenjena je felna i način oslanjanja felne na flanšnu osovine levo i matice sa podloškom desno. I to moj motor ima. Osovina točka je podeljena ako tako možemo da kažemo na 2 dela. Levo je "smart" deo gde je sve što je važno, specijalni ležajevi, semerinzi, ekscentar, disk sa ABS, Brembo kočiona klješta. I to sve ostaje tako kada se skine točak koji je na desnoj strani osovine. Sve drugo desno je samo gvožđe ako je tako lakše objasniti. Barijera je flanšna koja na sebi ima 5 "trnova" kao vođica kada se nabaci felna (kao na kolima točak) preko osovine, to se stegne maticom M50 i to je to. Gde je potencijalni problem: Ako voda zbog pranja motora crevom, puškom ili vožnje po kiši nekako uđe u središte felne preko osovine i to na spojevima felna-flanšna ili felna-matica ta voda je unutra je kao u kavezu, tu nema drenaže u središtu felne (jedna rupica 4mm bi bila kao lutka) i ta voda može samo da ispari i otuda korozija osovine. Nije jedini slučaj. Ako je ima više ona se baš lepo bućka preko osovine u tom malom zatvorenom prostoru središta felne. Osovina nema razloga da se podmazuje niti je bila podmazana već treba sprečiti ulazak vode. To je suština. Tako da jedno od rešenja je ono što je rekao @Satelis bakarna mast ili bakar u spreju jer je on poprilično water resistant i to na ove spojeve felna-flanšna, felna matica tj podloška sa obe strane gde voda može da uđe. Može i neka druga mast, ja imam Bel Ray Marine water resistant treba da pije vodu. Informativno nova osovina sa novim part brojem košta preko KTM Versand 345 EUR, dok dođe do nas i ako ti ovlašćeni servis to sve menja i vadi iz kućišta/prepakuje ja mislim da smo blizu 500 EUR. Možda bude korisno nekom sadašnjem ili budućem vlasniku KTM 1290 SD SDR ili SD GT u smislu provere svoje osovine zadnjeg točka. A KTM vozimo i dalje sa kezom od uha do uha

Stoji jedan primarni koji se najviše vozi Yamaha MT-09 gde sam ga prekrstio u Bucking Bronco zbog karakteristike takvog "lošeg" neumerenog odziva na gas (ON/OFF throttle), ovi drugi uglavnom skupljaju prašinu. Činjenica je da sam delom naklonjen na KTM zbog karakteristika koje nisam pronašao na drugim brendovima počev od SM. Sa SM je sve počelo i to je zaista motor koji nikada do starosti ili ne daj bože nemoći ne treba prodavati

@Satelis Naravno da je bilo fabričke masti ali ovde je puška radila dan/noć Središte točka je takođe podmazano ali tu korozije nema zbog legure felne Problem je u rešenju sa mono viljuškomi tu nije afektiran samo KTM, Ducati takođe. Ovde je vidim problem da voda koja odozgo dođe središte felne na spoju flanšne sa ovih 5 pinova i same felne nema gde da ode nego dole prema osovini i da se sliva preko nje u središte felne. Ako se ne koristi puška i ako se malo bolje izoluje spoj flanšna/felna biće to ok. Ležajevi su srećom levo odatle u delu koji se zove Hub koji je takođe afektiran vodom ali ne sa gore opisanog spoja pa i to treba tek proveriti Ima mnogo na netu napisano oko toga, nije ništa novo Naravučenije: To što mono viljuška i točak izgleda mnogo lepo ne mora da znači da je sa tehničke strane bolje rešenje od klasične viljuške. Ali dobro novi trendovi nas guraju u novotarije i u probleme koje to nosi sa sobom. Bitno je da nije dosadno Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ova osovina kao da je bila u Dunavu 20god ali tačno znam sta je razlog, puška za pranje... Nisam bio ja Mislim da znam rešenje a levo tek treba otvoriti pa videti ležajeve ali tu očekujem da je ok zbog drenaze na rear hubu Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Pošto je ovo šaljivo poučna priča sa evidentiranim problemima na KTM 1050 i doživljaj istih zabibereno servisima i njihovom uslugom evo i ja da postavim moje otkriće od sinoć kada je po prvi put skinut zadnji točak sa KTM SD1290 GT. Nema iznenađenja ali jer je rešenje sa mono viljuškom kilavo u smislu drenaže vode (moj motor ima fabričku doradu na rear hub-u, rupica za odvod vode) ali ovo je druga strana gde je osovina. To za mene nije party breaker svakako ali samo konstatacija na šta mora da se obrati pažnja a možda i za to napravi rešenje. Nije nepoznat problem. Izgleda odvratno kao boginje da su ga napale dobro je znati

Ima Bocco

Nemoj da vas Đunta plaši, opušteno, fokus je ponajviše bio na točkovima koji se ugrađuju na BMW motocikle iako se priča odnosi i na druge žičane točkove. Kod Đunte ideš na preventivni pregled ili zbog problema sa točkom pre toga nikako A što se tiče alata tu nikada kraja jer te novi modeli guraju u to hteo to ili ne od najbanalnijih alata da skineš točak npr a da ne pričamo za ozbiljnije zahvate Nikada (iako sam ih skidao mnogo) nisam skidao točak sa nasadnim ključem 60 i prihvatnikom 1" i cevkom 5/4 od 2m radi poluge jer je matica na 250Nm ali eto juče to prvi put uradih a da je motor ostao na točkovima.

@đunta Danas ko radi žičane točkove rekao bih da je egzotika a da ne pričamo o razlici u kvalitetu koji sigurno postoji. Ja sam poslednji put radio žičane točkove na APN4 i na E90 ako se dobro sećam jer je bilo jako davno menjao sam žbice sa jačim od 4mm a znaš li ko je radio... Bio neki servis za bicikle i verovatno mopede na samom ćošku Lomine i Kameničke. Ne smem reći kada je to bilo

Nažalost ovaj 1050 iz teme nema žičani točak i to sigurno nije bio uzrok woblinga ako su ispravne gume. Nije za porediti kočnice i high speed wobbling, namerno sam boldovao tehničku ispravnost kao prioritet, ispravnost u svakom smislu. Na SMT ne bih nikako wobbling ako ga ima smatrao tehničkom neispravnoscu već karakteristikom takve koncepcije motora. Meni je to bilo važno isto kao npr vibriranje plastike na 220 koje pri tome ne čuješ, hoću reći nebitno ako gledaš sveukupnu sliku. Wobling se ovde dešava ponekad u meri sa kojom možeš da voziš i samo na autoputu gde su velike brzine a nikada ispod 180km/h. Sad se nasmejah jer si spomenuo kočnice a ja sam svojevremeno jedan motor koji mi je bio odličan za mnogo toga prodao bas zbog kilave kočnice. I nije problem u brendu motora već opet u nameni tog motora. Išao sam sa modifikacijama prednjeg dela do te mere da gubim suštinu tog motora. Inače bilo to nekome čudno kada kupujem motor retko gledam marku (vozim sve) a prvo što gledam su kočnice, radni i Master cilindri, diskovi, oba oslanjanja sa amortizacijom, performanse motora i na kraju točkove, točkove u smislu konstrukcije i težine. Tek posle čitam šta piše na rezervoaru [emoji16] Meni je danas reper Radial M50 monoblock sa masterom npr RCS 19, ima tu sa I bez ABS, cornering ABS itd. U potpunosti poštujem tvoju ekspertizu, znanje i veštinu oko točkova generalno a pogotovo oko žičanih, vidi se da priča iskustvo, kao što rekoh ranije dobro je znati ko može da proveri i servisira takve točkove. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Đunta, Tehnička ispravnost uvek na prvom mestu ali ponekad možeš da osediš tragajući za nekom sitnicom sa kojom se može živeti ako se prilagodiš. Ovo što si rekao za žičani točak ako je nešto neispravno nema dileme da treba odmah popraviti, međutim... SMT ima Marchesini odlivke a wobling se na velikim brzinama 180+ km/h javlja iz drugih razloga. Ja sam se sa tim motorom toliko retko kretao tom brzinom da sam zaboravio na wobling a u svim drugim režimima vožnje motor se dobro ponašao. Možda kod ovog primerka to ne bude. Jako opširna priča za SMT oko mogućih uzroka gde neke stvari oko geometrije motora, predtraga ne možeš lako da promeniš a da ne ugroziš osnovnu namenu tog motora, nisam video da ima replacement opruge za napred za kojima sam tragao jer motor napred "pliva" a koje su koliko se sećam jako dugačke pa otuda i slabe, i ono što nikako ne možemo da izbegnemo je strujanje vazduha oko elemenata motora koji su tu fabrički namontirani. Naš kolega sa novim SMT će sam to videti i proceniti. Čak i kada je bilo koji motor u potpunosti ispravan u svim segmentima vožnje svako od nas to drugačije doživljava i drugačije će ti opisati šta je problem ako problem postoji. Neko neće reći baš ništa. Najbolji su oni koji "cede" motor do koske gde nikako ne mislim na krajnju brzinu već agresivnu vožnju gde se napinje i motor, kočnice i oslanjanje, oni mogu mnogo reći gde i kada motor popušta da sluša. I opet zavisi da li taj gospodin ima 70 ili 100kg. Ova dvojica na istom motoru nema šanse da imaju isti utisak. Da ne širimo temu, baš me zanima kako će PremieRacing doživeti njegov SMT.

@PremieRacing U zdravlju da voziš ! Manje autoputa a više "zavoja" i sigurno neće biti woblinga

Na SBB website: Od 4.12. novi sportski kanal - Nova Sport postaje deo naše ponude! Prati uživo mečeve koji se pamte i utakmice za koje se traži karta više, jer će premium sportski kanal prenositi najvažnija regionalna, evropska i svetska takmičenja. Uživaj u direktnom prenosu najpopularnijih sportskih dešavanja, svakog dana, 24 sata dnevno. Samo na kanalu Nova Sport moći ćeš da pratiš Premijer ligu, špansku Primeru, derbi utakmice Evrolige i Evrokupa, mečeve NFL-a, Moto GP, UFC i MMA borbe i još mnogo toga.

Sada kada pogledaš kontrast i moć i uporediš otkaz koji dobiješ na e-mail iako si spakovao sve prnje u kupio kartu za Jerez koji počinje samo dan kanije i MM93 uticaj na HRC da zaposle Batu. A zezali smo farmera i pecaroša kada je otišao, pored toga što je lactose intolerant izgleda da ima slab želudac za razne svinjarije u ovom cirkusu

Eric Granado na Ducati Avintia a ne Zarco, kao što reče Karel Abraham misli da to oko Zarca nije sigurno...

Nisi razumeo moju metaforu sa prikolicom. "Ako bude 93 pobedjivao nece smetati kao i do sada u HRC da motor broj 2 ( nekada 4,26,99) da prikolica 73 ima prosecne rezultate. Mada ako mene pitaš ja bih voleo da nas on sve demantuje. Neće 93 za 15 milkića u Ducati jer ima prikolicu, to sam hteo reći, sada su zaključani bar neko vreme.

Par tehnikalija... Filter za gorivo od kada su krenuli FI motocikli nikada nije bio spolja (ja nisam video kod japanaca) već je uvek u tanku sa pumpom tako da je to slučaj kod MT07. Vezano za dotezanje opruge na taj način je sabijaš i praktično podižeš motor, manje propada kada sedneš i smanjuješ hod samog amortizera ali nije suština problema za teže vozače u tome već u samom amortizeru koji ako nema dovoljno "dampinga" neće opruga baš ništa pomoći. To treba da bude izbalansirano a moguće je da nije adekvatno za vozače od 90kg i preko pogotovo ako agresivno voziš

Nece to skoro da se desi, sada ima prikolicu u HRC. Ako bude pobedjivao nece smetati kao i do sada da prikolica ima prosecne rezultate. Mene vise zanima scenario sta ako ne bude pobedjivao

Da, reče JL da je ušao u negativnu spiralu događaja i sada treba izaći, nadamo se da bi vozio Desmo kao u Mugellu 2018 npr Nego negde pročitah vest koja mi deluje impozantno za MM, kaže dve poslednje trke koje nije startovao su bile Sepang i Valencia 2011, posle toga do danas za 8god je startovao sve trke i uzeo 7 titula !

Vrlo korektan i otvoren intervju Mislim da je i vrapcima jasno da RCV213 ima problem napred i da samo MM može tokom vikenda da 3x spase zatvaranje prednjeg točka a ostali obično pljusnu a ni ne znaju šta se desilo, otuda tanki rezultati Honde generalno. Jel beše MM jedne sezone pao 27 puta gde je većina padova bila tokom treninga a manji deo tokom trka. Vidim neko veličanje Zarca na RCV213, još je mnogo rano bilo šta pričati nije on još ni krenuo da vozi kako bi se očekivalo, kada se omlati par puta a da ne zna zašto neće do biti drugačije od Nakagamija, Crutchlowa To je moje mišljenje Takođe se može zaključiti da JL nema šanse da vozi ovaj motor ovakav kakav je (2019) i da to nema veze sa oporavkom, nema poverenje u prednji kraj koji konstantno kad se ne očekuje pleše i to je sam sebi potvrdio na teži način. Zato čeka test u Valensiji sa ver 2020. Čini se da on nije izgubio brzinu i da je je možda jedini koji bi mogao da parira MM ali je za sada na pogrešnom motoru, i to je deo sreće za MM jer su rezultati na Ducati došli dovoljno kasno da Domenicali pre toga proceni da imaju skupog vozača sa prosečnim ili ispod prosečnih rezultata i odluči se za otkaz i angažovanje Petruxa za manje para a iste rezultate (to je makar bila Domenicali ideja što se od Mugella 2018 pokazalo kao pogrešno)

Opušteno oko promocije, to može biti samo od koristi sutra nekome ko ima problem da zna kome da se obrati makar za savet ili korekciju točka. To nikako ne može da smeta. Svaka čast na analizi problema, korekciji i video zapisu radova

Taman posla animozitet prema VR, kompletna neutralnost DA. Oko matematike za 2015 u Sepangu sleduje nula, Black flag za događaj a u Valensiji možemo da mu stavimo i pobedu ako treba. Inače VR ima počasno mesto na jednoj od mojih kaciga već 17god, slika u prilogu da ga mrzim sklonio bih to odmah. Odličan sportista uhvaćen u kandže novih klinaca i drugog nivoa trkanja. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Ima ali da se vratimo na MotoGP ja pamtim neke jače primere, npr Dani Pedrosa sa prednjim grejačem, start iz boxa, i ako se dobro sećam oborio ga Ioannone, sve se desilo u 30min pred i tokom jedne trke. I niko o tome ne priča danas kako napaćeni i izlomljeni Dani posle toliko godina u HRC ne uze titulu. Zašto bih pričao o VR kada ih on ima onoliko? Da dotaknemo tu 2015-tu kada je VR TREBAO da uzme titulu, u prilogu je Lap analysis Valencia. Ja to ovako vidim: VR je trku pred Valensiju (Sepang) bio isprovociran naletima i pokušajima MM da ga obiđe (to mali i dan danas radi na više načina jer je to njegov stil, znači ništa čudno ali je ovde izgleda problem što je digao ki*u na VR46) i veliki VR46 nasedne na foru i u jednoj desnoj krivini VR46 u toku trke što nikada nisam video skoro zaustavi Yamahu i odvuče ovog trtavog spolja i pri tome nesrećno trta da li preko prednje kočnice ili na drugu foru padne i ode u box. Ovo da je uradio Fenatti, Manzi ili Karel Abraham to bi zviždalo na sve strane ali veliki su veliki, povlašćeni. I šta se desi direkcija trke umesto da velikanu ovog sporta dodeli black flag oni mu daju 3-će mesto na Sepangu sa sve bodovima koji sleduju a posle trke odluče da u Valensiji startuje poslednji. To je mislim bio poslednji pokušaj da VR46 virtuelno konačno uzme tu titulu. Kakva nagrada da posle onakvog dečačkog Fenatti manevra isteraš spolja MM i ukočiš tok trke dobiješ nagradu sa bodovima koje nosi 3-će mesto u Sepangu i kaznu da startuješ poslednji u Valensiji gde je bilo odmah jasno da će da završi 4-ti (drugačije nije ni moglo da bude) gde god da je startovao to još ja ne pamtim a gledam ovaj sport od vremena Fast Fredija i King Kenija. I naravno i Valensiji mnogi su se sklanjali da VR46 dođe napred olako bez mnogo kontakata (nemam ništa protiv) i tako VR46 završi tamo gde je i morao da završi na 4-tom mestu 20sec iza pobednika. E sada ako kažemo da je VR46 nepravedno nagrađen u Sepangu i kažnjen u Valensiji u prilogu pdf lap analysis pa pogledajte npr poslednjih 10 krugova lap times ako su oni merodavni koji govore gde je mogao da završi VR46 da je startovao npr 5-ti ili prvi. Da se ne lažemo 99 je tada bio u svom robot modu, brz i precizan do koske. Ja kada hoću da gledam VR46 vratim Sepang 2018 i otkinem dok gledam da mu MM ne može ništa. Šteta što nije završio ali nebitno njegova najbolja partija u poslednjih nekoliko godina. Odoh na posao, nemoj da me više uznemiravate sa VR46 Analysis_Valencia GP15.pdf

Dalligna mi nekako uliva poverenje sa njegovim idejama za unapređenje motora, videćemo i ostale fabrike. Mora da popravke skretanje. A što se tiče najboljeg svih vremena u ovom sportu još uvek ne mogu da zamislim kako to izgleda da je neko trebao a nije npr postao šampion. I gde njemu baš tako nesto da se desi? Srećom te je on dovoljno dobar i vredi mnogo više od onoga koliko ga novinarski marketing i nerealna očekivanja ostrascenih fanova upropastise. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

To oko pehova bi isto bilo kao kada bi za 2019 rekli da je Dovi imao dva peha (dve nule ne svojom krivicom) koje smo već zaboravili pa zato nije uzeo titulu. Pehovi a i sreća su sastavni deo ovog sporta, važi i za MM i onda a i sada. JL je te 2015-te bio brži od VR, zato je i uzeo titulu bez obzira na pokušaje kreiranja nekih španskih teorija zavere protiv VR. To je samo degradiralo "velikog" VR a godine iza te 2015 su pokazale da on to više ne može da ponovi u novonastalim okolnostima, isto važi i dan danas, tj traje slobodno možemo da kažemo od 2009.