Da, CTEK je jedna opcija izgleda da je dobar proizvod, ima više modela i izlaznih struja. Louis je takođe dobar izvor za te punjače, Optimate, ProCharger itd, vidim sada neki punjač na popustu za 19-20 EUR, ima za svakoga ponešto da izabere. Louis punjači Samo još jedan savet kada smo kod nabavke ovog punjača pošto je to sada postalo već skoro standard, Li-ion baterije... Kada kupujete punjač piše za koje je baterije, olovne/gel/AGM ali nije za Li-ion, a ima poseban za Li-ion baterije. Ja sam imao jedan koji pokriva sve tipove baterija ukljucujuči Li-ion ali kada sam video da je struja 4A za Li-ion nisam nastavio punjenje jer su moto baterije male i to je velika struja. Za sada ako se nešto drugo nije pojavilo za Li-Ion poseban punjač. Ja koristim više komada ProCharger već dugo, rade ok, evo nekih karakteristika: Note: Conventional trickle chargers and car battery chargers will damage motorcycle batteries. Motorcycle batteries are designed to be small, which means the metal components are reduced in size and are easily damaged by high charging currents and chargers that continue to trickle charge after the battery's full capacity has been reached. The SAITO ProCharger is different: It helps you keep your bike on the road with a micro-processor controlled regime to keep your battery in optimum condition! The (very) techy stuff: Multi-stage charge mode (I /U1 /U2) as well as pause cycles Battery can remain permanently attached Protection from short-circuiting and reverse polarity through an electronic protection circuit Automatic battery care mode Maintenance mode to maintain your battery's maximum charge capacity Charge and discharge function (ideal for winter storage) Test functions, including fault diagnostics and testing of the battery’s ability to hold charge Manually switch between 6V and 12V Charging current maximum 1A (full automatic adjustment) 16 LEDs in 3 colors deliver a comprehensive and easily understood status display - 5 LED lights for the five-stage charging cycle (displayed in % bands) - 2 LED lights for the indication of the voltage setting (6V and 12V) - 4 LED lights to indicate the battery condition: Deep discharge, defective, reverse polarity and ready for use - 4 LED lights for the identification of the basic functions - 1 LED light for mains connection Long connection cables: Mains lead 1.70 metres; Battery connection cable 2.20 metres Cable set with crocodile clips for direct connection Cable set with eyelet connectors to create a permanent charging point on your bike Prepared for wall fitting Measurements (W x H to (max.) x D): 10 x 6.5 x 15 cms

Pre ili kasnije treba nabaviti punjač koji može stalno biti priključen na bateriju npr tokom zime. On sam ima više modova, punjenje, pražnjenje, održavanje, desulfatizacija itd Dok su baterije nove mali je i unutrašnji otpor tako da je sporo samopražnjenje a kasnije se stvar poprilično degradira i postaje problem. Ovaj motor ima ozbiljnu bateriju ako porediš kapacitet/veličinu i struju koju isporučuje pri paljenju pa je zato treba i održavati, ima ozbiljan zadatak ispred sebe. Ja sam to davno provalio na KTM sa jednim cilindrom o od tada adekvatan punjač se podrazumeva na polici u garaži kao sprej za lanac

Sa ovakvim Mišelinkama se nikada ne zna, zato smo i imali "šarenu" 2017 i partije ovakve i onakve Koliko će se to stabilizovati u 2018, videćemo

Jel vi to opet o Lossiju?

Verujem da nije nimalo lako...

Evo još jedan dokaz Brembo mortale, idemo dalje...pa KTM je to

Ja potvrđujem wobling na 990 SMT, bez kofera, mislim da je više nego jasno odakle to potiče. Putevi kojima se krećem toliko retko nude mogućnost za brzinu 170+ tako da ja na to zaboravim. Autoput volim samo u kolima a na motoru vidim kao smrtnog neprijatelja za ovalnu moto gumu i mali gazeći sloj gde se guma pregreje i upropasti. Zato "Super Vojvoda" ako ćemo po KTM-u nema problema sa woblingom Stoji i skuplja prašinu

Sve smo razumeli i sve je jasno ali to je bila Nik epizoda. Wobling ima veze sa koferima ali motor ima wobling i bez kofera, to sam hteo reći.

Meni je sve jasno, i tvoj i Nik-ov kao i bilo čiji drugi stav kako za KTM tako i za bilo koju drugu marku. Mi koji koristimo KTM-ove znamo za sve te kako si napisao "bubice", neko živi sa tim a neko ne želi da pomisli da to može da se desi na motoru od 10+K EUR. SM690 koji sam spomenuo sam "trejdovao" za jedan nov motor koji se deklariše da može da se vozi kao SuperMotard, snažniji dosta od ovog malog 690 ali na kraju sam ukapirao da taj novi nikada ne može da bude SM690 sa svim manama i vrlinama i da zapravo tamo gde sam ja mislio da ću da se krećem brže samo zato što je taj motor brži i snažniji ja zapravo to ne mogu zbog samih voznih karakteristika ovog drugog. Tu je lepota tih KTM-ova.

Pa tu i jeste trik, ljudi imaju različit pristup i to je sasvim OK. Tvoj Enduro 690 sigurno te nije ostavio na Terazijama već negde pretpostavljam u šumi a ti ga nisi bacio u potok i napisao da sada kada vidiš kamion gradske čistoće naježiš se oranž boje iako je i to individualno kompletno prihvatljivo. Iako i ja imam wobling problem kada sam vratio moju arhivu oko toga video sam da sam temu kompletno razradio i da je trebalo samo "delati" ali da sam ja to stavio kompletno u zapećak mojih ideja na mom KTM jer je to kompletno irelevantno. Wobling nema veze sa koferima, motor se ljulja i bez kofera. Da je naš drugar Nik zamenio levi semering i prednje diskove on bi i dalje kako je rekao vozio najlepši motor, motor kojem kada daš gas i kada kočiš mami ti osmeh na lice, na autoputu bi bio poslednji ali ako mene neko pita nikada ne bi menjao kvalitet vožnje na autoputu naspram uspona na Etnu kako je Nik napisao. Brzina preko 150km/h sa koferima pa kome to treba? Gledam na jednom UK forumu lik kaže ja kada hoću da vozim preko 150 isteram drugi motor iz garaže jer je ovaj totalno nebitan u toj priči. To isto radim i ja. Svejedno imamo iskreno Nik iskustvo i način kako je on ušao i otresao se oranž motora. Tako je to uradio Nik i ništa više ni manje.

Pa kako kada se motor ljulja a trke se odrzavaju samo na autobahn preko 170? Sala mala ali zaista sve sto je nas drugar Nik napisao nema dileme da se to odigralo ali nipodastavati jednu robnu marku zbog jednog izolovanog slucaja sa dodatkom licnog dozivljaja istog i spletom dogadjaja oko servisa je neozbiljno. Ali zato je lepota u razlicitosti, ne moze svako ni KTM da vozi sto je potpuno ispravno.

Iz svega što je sada već bivši KTM-džija iz DE napisao imamo 3 problema koji su se javili, wobling na autoputu na 170km/h, curenje levog semeringa i vibracije prednjeg kraja (krivi diskovi). Tu sada može da se otvori kompletna priča, šta, kako i zašto se to desilo, da li je to izolovan slučaj ili masovna pojava i kako se pristupa rešavanju problema. Za sve postoji rešenje pa i za wobbling ako je to primarno, naravno nešto ćeš dobiti a drugo izgubiti. Mislim da je trik u pristupu. Sve ostalo bez ljutnje je neka lična dramatrurgija, veš mašina sa blokadama, cena servisa u DE, nesporazum sa servisom i godišnjim odmorom od 4 nedelje itd. Možda i prevelika očekivanja iako si tresno 10-15K ojra. Evo ja ću ispričati samo jedno iskustvo sa jednim od KTM-ova i drugačiji pristup, Kepo gore spomenuo SM690. Ne radi se o meni, o mom drugaru ali i ja sam upleten pa znam sve detalje. Kupio sam nov SM690. Ima tu nekih gluposti koje se dešavaju ali to je skroz nebitno za kompletnu priču jer se to sve olako rešava (master i radni cilindar kvačila strada gumica pa vlaži ulje dok ne izgubiš kvačilo, rebraste gume na retrovizorima posle 1god pucaju (nov retrovizor 16eur), otpadaju neki šrafovi dok ne ukapiraš da treba malo da staviš Loctite 243, baterija uvek kora da je u top stanju) ali da nema toga svega kako bi našao razlog da uopšte uđem u garažu Posle cca 20.000km ustupam motor drugaru koji mi je kao brat, evo ti vozi, pare kada budeš mogao. Motor ozbiljna zabava i tako to krene, osmeh uvek na licu. Jedan dan motor staje u nekom selu u okolini Uba i ni pomisli o paljenju. Stao je u pokretu bez ikakvog znaka da nešto nije u redu. Vergla normalno ali nema paljenja. Ostavljamo motor kod nepoznatog čoveka u dvorište, vraćamo se kolima u Bgd i sutra kombijem po motor. Sve smo proverili šta se moglo prveriti sa znanjem i alatom koji više naginje elektronici i struji nego mehanici i sve kao lutka, status isti. Zamenimo svećicu, sve isto. Zovemo KTM servis u Bgd, dogovor da se dotera motor u 16h. Servis dobija sve inpute šta je bilo, mi odlazimo. U 18h Viber poruke sa slikama da je motor izgubio kompresiju usled pucanja klackalice (usisnog ili izduvnog ventila) i da sve to raspalo u motoru ali da ništa nije oštećeno i otuda nema nikakvog čudnog zvuka. Klackalica ima jedan roller koji ide preko bregova i roller kada zariba pukne stub klackalice i sve se raspadne. Ok cena popravke sa delovima 400 EUR, tu sada ide klackalica, ulje, filter i još ponešto ali cena rada u tih 400 je 150 EUR. 22h motor očišćen, sve zamenjeno može da se preuzme. Sutradan idemo po motor. 400 ojra nije bilo malo i ja zbog neke griže savesti kažem drugaru da podelimo trošak nije tu bilo nikakvog znaka da se to može desiti niti je bilo ko mogao da predvidi ali je izgleda poznat problem jer klackalica ima reviziju i novi part number, pri tome servis taj specifičan deo ima na lageru, znači troši se... Ne znam koliko je 400 ojra u DE ali u SRB znam koliko je, bilo je malo kiselo kada smo vadili pare iz džepa. Ode ovaj da proba motor i kada se vratio i otvorio vizir bio je kez od uva do uva i više niko nikada nije spomenuo tih 400 EUR. Imam mnogo drugara koji voze taj motor u obliku SM, SMC, Duke 690 i ja nikada nisam rekao da je taj motor sranje samo zato što sam ja imao feleričnu klackalicu. Znamo za potencijalni problem ali niko ne priča o tome a svima se vrti točak. I dalje taj motor mami osmeh na lice. Da li mislite da na mojoj Yamahi Bucking Bronco iz 2015 nema fabričkih opoziva? Smešno...

Iako može da bude do guma u ovom slučaju to nije problem jer je slučaj masovno poznat na modelima koji imaju visok prednji kraj a zadnji dosta niži. Pri tome vešanje mekša strana, neki ADV fazon, opstrujavanje vazduha oko raznih karakondžula motora i to je to. Sve to se dešava na većim brzinama tako da ako malo okratiš autoput i kreneš da se voziš po "backroads" nemaš predstavu šta se dešava na 170km/h i stvar rešena. Mislim da je Nik_Sa015 sve napisao kako je bilo i tu nema razloga za sumnju ali je takođe napisao kako je on to lično doživeo. Ja bih rekao da KTM ima poneku glupu boljku ili nešto što može da ti pokvari užitak ali daleko od toga da je to za odbacivanje motora. Taj Suzuki, neka Honda i šta ti ja znam nikada mu neće izmamiti osmeh na lice kao na KTM kada mu daš gas ili kreneš da kočiš. Da li negde curka/vlaži antifriz, ljulja na 170, loša serija Brembo mastera koji uvlači vazduh sve se to prevaziđe i idemo dalje. Tačno je da je na nekim modelima lošija kontrola gasa na malim rpm ali kome to toliko smeta neka kupi Hondu. Ja imam jednu Yamahu iz mog potpisa koja je još gori slučaj u tom smislu (otuda Bucking Bronco) a glavni razlog su stroga pravila za emisiju gasova do određenog rpm Promeniš režim vožnje i pičiš dalje...

I ja sam procitao da BMW a pogotovo Adv kao i KTM treba obilaziti u sirokom luku.

Jel to ovo ovde Sliko pre neki dan na putu za PG, inače kada sam vozio "prave" motore obišao sam to uzduž i popreko. 5 dana app, upališ motor u 8am a ugasiš u 19:30. Super je tamo, divlje i opasno a lepo

Bez sekiracije, ako dotle dođe ram je već za đubre. Bio je recall ali to može da se desi samo ako pukneš negde dobrano. Ima dorada neki "bracket" dole ispod rama. Nemoj ovo da te plaši...

Zavisi šta ti treba i kakav motor voliš, ta Honda je jako predvidljiva da ne kažem dosadna za K5 1000. Bilo to davno pre 12god kada sam vozio i jedno i drugo i tačno se sećam prvog utiska. Sam odluči, ja bih vozio sve marka me ne zanima. K5 1000 je brutalan, takav utisak ostavlja i to je ono što ga krasi. Poprilično hladan motor, nema pregrevanja, jako dobra termo regulacija. Kočnica OK. Ja sam 2005-te vozio R1 RN12 i bio je to top motor iz 2004 ali sam non-stop čitao o tom nekom K5 a bio mi je ružan kao otrov za ovu prelepu Yamahu. Sa obzirom da mi izgled nikada nije prioritet ako gledamo tehniku kupim ja tada nov K6 1000 i onako kiselo u Markosu, znao sam šta kupujem ali nisam bio happy sve dok.... motor nije stigao ispred garaže i u prvih 500m još dok je sve opgorevalo i smrdelo na njemu znao sam da je to bomba. Posle toga je on doživeo još svašta nešto od modifikacija ali su pomaci toliko mali što dokazuje da je motor već sam po sebi popriično natrimovan. Za kraj, imam ga još uvek, NE PRODAJE SE ! Gledaj da ne kupiš kršinu makar to bio Jinlun

Izgleda da je je individualno, imam samo jedno i to pozitivno iskustvo sa kolima. Na OMV pumpi da ne imenujem grad, nedelja u 5:45 ujutru, 9 stepeni C dobijem sa gorivom vodu i auto posle par km kad sam izasao na autoput stuca i staje. AMSS dolazi u 6:30, sofer vozi mene i porodicu do motela koji je blizu AMSS da popijemo kaficu dok ne odlucim sta da radim jer auto mora u ovlasceni servis najblize u drugi grad a nedelja je, neradni dan. Sa obzirom da sam porucio rent a car da nastavim put sofer iz AMSS mi daje kljuceve od objekta AMSS (koji nedeljom ne radi) jer mora da istovari sa kamiona moj auto i nastavi da radi dalje. Praznimo prtljag u objekat i provodimo vreme u AMSS dok ne stigne drugi auto. Moj auto ostaje na parkingu AMSS i ceka sutradan slep u servis. Meni drugi auto stize u 12:30, u 13h nastavljamo put kao da se nista nije desilo. Lik iz AMSS mi je rekao gde da mu ostavim kljuceve objekta i to je bilo to. Kada sam ga pitao kako je moguce da on to sve meni sada nudi, kaze da razume sta se desilo i da to nije nista sta je on sve radio za 35godina u AMSS, u objektu su spavali siptari, turci itd... Pri tome mu non stop zvoni telefon (valjda je dezurni), ljudi pitaju za takve gluposti da je to neverovatno Za tako dobar gest lik je morao da dobije pristojnu napojnicu kao znak paznje. Veoma dobro iskustvo, udjes u problem sa punim kolima i klincima pozadi koji ne znaju zasto je auto stao a prepoznaju na licu da postoji neki problem pa i njih hvata panika i tada se pojavljuje "AMSS Sport Billy lik" koji ti nudi 14 resenja za 5min i ti nastavljas put u rekordnom roku. Ne sumnjam da su iskustva od slucaja do slucaja.

Pitao si nedavno za podržane rezolucije za SJ7 Star, ovde imaš sve detalje, slično je verovatno i za SJ6 oko izbora rezolucije, SJ6 ima stari NTK chip ako se sećam ali za FHD to treba da radi ok.

Nema pravila sve zavisi od ambicija i mogućnosti vozača, motocikla i trenutka u novčaniku. Sve se vrti pa i kocka Ako stavimo na stranu degradaciju sastava gume, DOT i šaru koja je bitna nešto malo za dugoprugaše kojih na turi uhvati kiša po XY puta ja sam primetio da kod street guma koliko brzo strada zadnja kao pogonska skoro toliko brzo strada prednja u smislu deformacije. Kreneš dlanom da "maziš" gumu po obimu i po gazećem sloju i već u 1/4 obima ukapiraš da postoje ulegnuća pogotovo sa bočnih strana a šta može da bude uzrok tome neka bude tema za razmišlanje ali skoro da je normalna pojava naravno zavisno od motora i stila vožnje Kome trebaju takve gume dot i šara vrhunski, imam bar 3 kom 120/70/17 i garaži donosim na adresu frei

Da naravno, 30, 60, 120, 240

Lale, treba da može, moj SJ7 Star krece od 720p 240fps pa do 2160p na 30fps a izmedju ima rezolucija koliko hoćeš. Ko ne može ili neće 4K ,1080p na 60fps izgleda vrlo dobro. Podrazumeva se da kvalitet zavisi od mnogo faktora

Ako se gasi kada je vruć onda našteluj ler gas. Probaj da zaviriš preko malog ogledala iza leve strane rama u ravni sa tankom ako se dobro sećam nešto šira spolja kao nazubljena glava šrafa za zvezdasti šrafciger unutra. Glava šrafa gleda prema nazad. To je za ler gas. Ja sam napravio neki krivi šrafciger da tu može da uđe tako da spolja podesim ler gas. Šraf u desno ćeš podići ler gas. Podesi ler opet iz sećanja za taj motor bar 1100rpm

Da, šteluju se dokle god svaki klip stvara podpritisak kretanjem kroz svoj cilindar. Kod "zdravog" motora/mašine računajući da je sve drugo ispravno kada podesiš zazor ventila i uradiš sync usisa ako je pre toga bilo razdešeno odmah ćeš primetiti mnogo mirniji rad na leru i mnogo bolji odziv na gas. Što se tiče pucanja koje si opisao iako nisam mehaničar pa sve što sam rekao uzmi sa rezervom, stvar je logična. Imaš goriva pa ti za eksploziju treba nešto i vazduha. Iz auspuha puca jer je otvoren kako si rekao a to možeš da sprečiš ako je na motoru i dalje zakačen "SAI" u prevodu Secondary Air System i na srpskom sistem za ubacivanje vazduha u izduvnu granu radi sagorevanja nesagorelog goriva. Ne znam koji motor voziš ali potraži te detalje za tvoj motor, stvar je prosta kao pasulj, naći ćeš kako se to eliminiše. Ako ti sve uradiš što si mogao da uradiš a on i dalje puca to znači da opet dolazi vazduh a to znači da su "pluća" negde bušna počev od dihtunga izduvne cevi na cilindru pa prema usisu gde može da falšira vazduh. Mislim da sam ti dao ideju. Dole možeš da vidiš pripremu za Sync, sada tank ima šarku tako da se diže a da ostane pumpa goriva zakačena jer bez toga ne može. Kod karba je mnogo prostije, može i na flašicu.

Stonerov drugar, mozda ce na pecanje zajedno Salim se ali me odluka podsetila na Stoner odluku kada je bio u punoj snazi a koliko se secam Livio ga je i doveo u Hondu. Nemamo mi predstavu sta se tamo dešava, sport je odavno postao business i nije to za svakoga Svi su placeni da se ispred kamera keze i da daju korektne izjave za medije ali kad se vrata zatvore...