Čestitke za Yamahu a pecaroš baš nema sreće da se to desi pred hairpin. On Sunday night, Honda issued the following statement: 'The team had to wait until the end of the race for the bike to be returned so they could exam what caused the accident. Together with HRC staff, the team checked the machine, and confirmed from the data that the throttle was 26 degrees open before the crash. It wasn't clear why this happened and now the bike will be sent to HRC for a full inspection.'

Šteta, mislio sam da je prevagnuo njegov temperament ali ovo je klasičan tehnički pad. Što se tiče scapule ja probo jednom i to bio triple, humerus, klavikula i scapula. A posle zbog svega toga najebao deltoideus. U prevodu debelo si opalio rame Ko ne zna te termine bolje da ne zna i dalje :-)

Auu sta naprica Goran Tini pa ne mogu da verujem? Odakle vam samo toliko vremena da vas neko voza...

Ja bih radi eliminacije i lokalizacije problema stavio odmah zero mapu, ako je isto prepakovao bi konektore na diznama tj. otkačio PC da sada i fizički eliminisem PC i zaključim da je on problem jer se možda isto dešava i bez PC. Ako je zaključak da je problem samo kada radi PC ne ostaje ti mnogo nego da prvo proverite sve konekcije uključujući TPS signal, staviš pribliznu mapu sa neta za tvoj motor i to je to. Pucanje iz auspuha je normalna pojava ako je auspuh kratak ili otvoren, za početak rešava se eliminacijom sekundarnog sistema za ubacivanje vazduha u izduvnu granu a ako je efekat mali onda mapom. Hoće da puca i ako ti vazduh ulazi spolja u izduv, dihtung i drugo. Ako ti se sve to sa trokiranjem dešava i bez PC a na motoru je sve ok počev od svecica proveri priključke i creva za podpritisak na usisu/ubrizgavanju hoće to da spadne...a to nije dobro

Ako ti se sviđa na oko kada ga budeš probao gotov si nema povratka više Traži da probaš, probaj sve mape i naravno A mapu

Ako će ti biti lakše guma nije stradala od vrućine, imam isti slučaj na SM690. Mislim da nema guma da se kupi posebno već ceo retrovizor, evo ti part numbers pa naruči preko interneta uključujući i druge delove koji te zanimaju: 61112040000 REVIEW MIRROR L/S 61112041000 REVIEW MIRROR R/S http://www.ktmpartsexpress.com/index.htm http://www.ktmtwins.com/ Igrom slučaja imam jedan par street retrovizora višak, verujem da odgovara za SD, ako te zanima pogledaj link http://www.moto-berza.com/polovni-motori/retrovizor-rizoma-tomok-replik-oglas-109409/

Neko voli pesak neko travu ali nije nam sve to nepoznato...

Probao juče ovo motorce i bez komentara lep/ružan, mali/veliki jer to može da bude subjektivno prvi utisak je motor i samo motor.Mislim da može da bude opasna zabava onome ko prepoznaje za sebe namenu MT09. Zavisno od kilaze ali i od načina vožnje, puteva koji se koriste moguće da je potrebna korekcija na vešanju, napred na standardu deluje mekano. Ostalo je sve ok oko tehnike na motoru.

Vrlo moguće, poslednji put sam to radio 2007-me, ima user guide pa treba pročitati

Ako se kačiš na PC3 ako se dobro sećam treba ti USB kabal ali i dodatno napajanje preko jednog konektora na bateriju 9V, pročitaj malo oko toga na PC website (User manual) ili nekom forumu. Možda i motor mora da bude na kontaktu, kada ostvariš komunikaciju možeš da uradi upload mape koja je unutra i sačuvaš je. Nema mnogo mapa za tvoj motor ali možeš da probaš Power Commander Skidanjem PC3 koji je na red vezan sa tvojom jednom elektronskom diznom (vratiš back to back konektore) eliminišeš PC3 i ostaje motor da ti radi sa mapom u tvom ECU. Takođe ako želiš da ostane PC3 na motoru vezan i da bude u funkciji ali da ne modifikuje ECU mapu tada uradiš download tzv ZERO MAP pa ECU signal samo prolazi kroz PC3 a ovaj ga ništa ne modifikuje. Proveri funkciju PC3 da li uopšte radi glavni problem je kontakt odakle skida TPS signal jer tu hoće da se kontakt otkači ili oksidira i to pravi probleme. Na taj kontakt se obično stavi dielektrična mast a ko je nema može i vazelin kao izolator od spoljnih uticaja i početak oksidacije.

Mixa naravno da nije odgovaralo ali ovde se zakljucilo da je gotov i da mu je vreme da predje u wsbk. Neću ništa reći ali smiley dovoljno govori, na forumu se svašta može čuti ali i to je normalno, čovek sam pravi filter za nivo komentara ili razgovora na koji uopšte reaguje Ima mnogo faktora koji utiču na rezultat svake trke ali priče tipa nema motivaciju, klecaju kolena, upala pluća kada Rossi prođe pored... su besmislica osim za one koji su zaslepljeni nečijim personalnim marketingom pa i da mogu da vide suštinu ne vide je

Gixxer koliko te izaslo ovo? Ako se dobro sećam nije više od 40$, stavio sam na SuperDuke R i na GSXR 1000, malo modifikacije da lepo legne ali je na kraju OK, imaš na Ebay traži Lever Guards, ima u paru ali ima da nađeš i samo desni

Neki su ovo ozbiljno shvatili

Ima Motorex u Centru S, ja koristim sa namerom Citroen LHM plus Nije ulje za kočnice, napisao Simon gore

Mislim da Wurth ima taj proizvod pa potraži kod njih, zove se baš tako dielektrična mast Ozbiljna stvar, koristi se svuda pogotovo za kontakte koji su podložni kondenzu i vlagi na kolima , čamcima, industriji Mast je izolator tako da ako stavljaš na kontakte gledaj da se sav viša istisne sa kontakta jer u tom slučaju može da ti napravi dodatni problem, u principu maže se spolja Ako ne nađeš kupi vazelin u apoteci pa probaj, funkcija je ista Potraži na Youtube naći ćeš sigurno detalje oko primene

Prodajem zadnju gumu Michelin Power 2CT dimenzije 190/50/17 Odlična polovna guma iz 4211, cena 60eur Tel. 063/388-011

npr. RAL 2008

Videlo se iz aviona na prvom reply zašto je Pedrosa ovog puta pao MM ga je zakačio i bez obzira na sensor rekao bih uzemirio zadnji kraj Uglavnom MM pored odlične vožnje, kompetentnog motora ima i sreće DP nema sreće da uzme titulu makar na foru kao Hayden Nego da li iko komentariše što se druga fabrička Yamaha vozika na 13sec iza te iste Yamahe? Gde je zapelo... Lepo treće mesto ali malo kiselo

@ Mladen Alvirović Nisam siguran da možemo da poredimo auto i motocikl jer su kontaktne površine i profil guma totalno drugačiji a ako krenemo u tom pravcu otvaramo pandorinu kutiju sve do zakona fizike šta jedno a šta drugo vozilo drži u krivini. Ovde je jednostavno stvar u subjektivnom osećaju, motocikl se vozi onoliko brzo koliko ti to dozvoljava asfalt, gume, adekvatno podešeno vešanje i umeće vozača. Ima tu još poneki faktor ali ovde nije relevantan. Subjektivan osećaj na Navaku je takav da nemaš poverenje u grip asfalta nego je večita borba da budeš dovoljno brz i tražiš gde je gornja granica a da ne padneš. Ovo nije samo moj utisak već utisak pretežno momaka koji su se pomerili na druge staze kao što je Serres, Euroring, Hungaroring. Ako se dobro sećam niko nije imao primedbe pre postavljanja poslednjeg sloja asfalta, niti jedan komentar na grip asfalta. Kada ste postavili poslednji sloj oni koji su probali odmah se imali komentar da asfalt ne "drži" kao ranije gde ste vi rekli da ne mogu cisterne da operu asfalt i da se sve hemijske reakcije koje treba da se odigraju odmah tako i odigraju, pale su i kiše, prošla jedna zima i grip je takav kakav je. Argument da Navak asfalt "čuva" gume možda nekome odgovara a nekome to ne može da bude kompromis za lošiji grip. Verujem da je zato i došlo do filtracije ljudi koji su spremni da koriste Navak. Sve u svemu Navak kao objekat i mogućnost korišćenja TD je nešto veoma pozitivno što nam se desilo u poslednje vreme i ima tu prostora za Moto obuku, treninge, TD i drugo ali možda ne za svakoga. I to je korektno.

Realno gledano "priča o asfaltu" je najveći nedostatak i to je čini mi se najteže popraviti. Jednostavno nema gripa pa nema ni brzine Moguće da je tog 1.09 nešto bilo po stazi (prašina) što se golim oko ne vidi, ujutru u 10h je bilo samo da sačuvaš živu glavu a popodne dosta bolje ali daleko od toga kako bi trebalo da bude za neku agresivniju vožnju. Ok znam za namenu Navaka tako da ne mora da se ponavlja priča oko abrazivnosti asfalta. Takođe šta sam primetio na prvim "S" krivinama posle šatora tačno u apexu po dužini u pravcu kretanja naliven rekao bih bitumen, to na ulici u nagibu zna da bude jako klizavo, za Navak ne mogu da komentarišem jer sam bio daleko od nagiba gde može da bude ozbiljne reakcije na bitumen a i gledeo sam da ga promašim jer ionako se nisam kretao kako bih mogao. Interesantno je da je najbolji osećaj bio u šikani sa gumama na povratnom pravcu, tu se zaista kočilo i prolazilo vrlo dobro sa ranim dodavanjem gasa na izlazu jer širina staze kasnije dozvoljava da se ode široko a ne remeti putanju za desnu krivinu pred šatorom. Kako i zašto samo u toj šikani nemam pojma... To je moj utisak od TD 1.09.2013, očekivao sam da to bude drugačije

Nisam komentarisao Navak asfalt da ne bi kvario temu onima koji ipak tamo voze ali ovo nije tema o Navaku pa se nadam da neće mnogo smetati Najveći nedostatak je nedostatak gripa, nisam mogao da verujem dok nisam probao a oni koji su vozili tog 1.09 su rekli da je tog dana posebno klizavo i da nemaju ni nalik vremena kao ranije. Velika šteta ali tako je Guma se usija a uglača se kao staklo, to nikada nisam video do sada Mislim da je ok vožnja do nekog nivoa posle toga samo gledaš da ne pljusneš a da ni ne znaš zašto si pljusno. Ali dobro Navak ima drugu namenu pa uvek postoji argument zašto nema gripa Imam utisak da sam vozio kao po kiši osim što sam mogao nešto agresivnije da kočim

Imaš PP

E ovo mi je ulepšalo dan! Nadam se da ćemo da prođemo, vidimo se tamo @Tocrank Nisam odoleo pritiscima sa svih strana iako sam se dugo opirao pa bi bilo dobro sada da ne otkažu

Ako vas ja ovog puta ne izvučem za vožnju neće niko Moguće da sam kasno uplatio prema pravilima BJB ali kako bude... 1. Jelena599 2. Mungos 3. Petkos 4. Tomislav 5. bane76 6. 4tyAger 7. Kata 8. Aleksandar Miljus 9. nemanjakv 10. mariarg 11.954 12.Hacky 13.Kosta86 14. drs - uplatio 15. Aleksandar Leko - uplatio 16. GixxerK6 -uplatio

Klasičan marketing Kako je fino ovaj sa BMW podesavao brzinu a pogotovo na kočenju... Apples and oranges se ne porede, i jedno i drugo može da bude solidno ali za drugu namenu Ovaj Ktm ozbiljnoj R hiljadarki moze da parira samo na poprilicno krivudavoj i relativno sporoj stazi/putu sa mnogo prebacivanja levo/desno do brzine možda 160 posle toga ako pricamo o stabilnosti, snazi, brzini sve je puta dva na strani cetvorocilindricne novije R hiljadarke