Nešto mi ne valja ekran pa ne vidim boju jel to beše na crvenom motoru?

Jeste tako je i na mom motoru, samo da zavara konkurenciju i neuke majstore

Ni Role ne može da pobeđuje kada mu okreću točkove, ali zato u Španiji gotovi su španci

Interesantno da ikoga u ovom sportu kod vozača može da zanima bilo šta drugo osim njegovih rezultata i lap times, može da se zove bilo kako

Ja imam slično par godina ali ima 1Hz update tako da sam ga koristio svojevremeno kao datalogger (recorder) za offroad i za to je zaista odličan. Durmitor i druge šume je prevrnuo naopako Blumax Cena bila oko 60eur Koliko je 5hz update dobar za stazu ako merimo desetinke nisam siguran bez obzira na marketing qstarz Neko reče 500din extra za merenje vremena, to nije ništa Treba i semafor tako da da vidiš odmah gde si kada pređeš liniju Ali dobro ovo je početak posle toga ide Data Logger za one koji su počeli da se primiču vrh vremenima barem na 2 sec od rekorda jer bez toga ne znaš gde si spor iako ti se čini da si veoma brz u svim sektorima AIM

Ako te zanima ovo evo ti torrent Round 1 2013, Adelaide Promeni ime pdf u torrent, skini ga i uživaj rutracker.org.t4365405.pdf

To je druga trka a prva je gotova u 12-tom krugu zakačio zid, početnička greška oko kočenja i čuvanja guma It was an excellent first drive. People need to remember that he has never raced on 4 wheels before. He was racing guys who have been racing cars virtually their whole lives. He was leading numerous drivers who have raced in the main V8 category, & made 2 really good, clean passes in his first few laps. a pity he got the front flat, but he'll learn quick enough not to get lock the wheels & give his tires flatspots but it happens to the best of them race after race. Fantastic effort Casey boy

Ovaj četvorotočkaš bolje izgleda od Honde Repsol Zaj**bo ga "Karamela" i sada će čovek da se dosađuje, trka ide danas, nadam se da je makar na začelju fabričkih timova :) Mora malo da trujemo temu makar pre prve trke ipak se pričalo da je imao talenat na dva točka

Kad ste već krenuli meni se više sviđa šta rade žutaći Da se ne varamo ovo nije obična ili ulična Honda (iz aviona se vidi zadnji lančanik) ali ne smeta da pokažu veštinu. Japanci su u prednosti u startu zbog niskog rasta i lakoće Ovo ne može da radi policajac sa stomakom (Made in Serbia) A što se teme tiče katastrofa, ispade bolje da ne znaš da voziš a opet da izađeš na put i da voziš Sa druge strane siguran sam da ogroman broj bajkera ima polovično ispravno i za njegovu kilažu razdešeno vešanje tako da voziti takav motor je teško i za znalce a da ne pričamo za početnike Kompleksna stvar jeste ali kod nekih vozača ima prostora da se podigne i brzina a i sigurnost upravljanja u isto vreme Chicken stripes može da bude pokazatelj da neko spušta motor ali to opet zavisi od mnogo faktora (geometrija motora, profil guma, pritisak drum gde voziš itd) a sa druge strane je mnogo važnija percpecija brzine od toga koliko je neko spustio telo ili motor. Idemo dalje http://www.youtube.com/watch?v=XCGaQMgkzw8

Ovi valjda znaju u šta su se upustili Orkestar

Ne znam kako će biti ali ovaj jedva izvuče živu glavu Pošteno se i naplašio jer kad god je probao nešto brže popio je dubak, dobro se sećam Laguna Seca ako se ne varam ispred vadičepa što nije bilo ni nalik vožnje iz 2008 Ali dobro stvari sada ležu na svoje, tako je valjda moralo biti

Ti li si Jon Doe :-) Sve si čuo oko ove teme, u najboljem slučaju uz dobar protok vazduha i odlično izduvavanje dobićeš utisak da je motor nešto živahniji. Ako nećeš Autotune onda ne ostaje ništa drugo nego mapa sa Dynojet sajta ili da ideš na tuniranje npr. Budapest. Verujem da je oko 200 evropljana što će sa troškovima puta da prevaziđe cenu Autotune 200 a taj trošak ionako možeš da podeliš sa Draganom jer ako obojica kupite Pc5 ne treba vam dva afr tunera, svako kada napravi mapu može da ga skine. Dragan neka kupi pored Pc5 jedan bung M18x 1.50 i dva čepa jedan za tebe i jedan za njega. To je to ako ste rešili obojica da se zanimate

Interesantno da Dynojet za jedno i dvocilndrične motore nudi PC5 koji u sebu ima Ignition Timing module rekao bih za iste pare kao neki drugi PC5 koji ima samo Fuel Management. Otuda meni ideja da Maki ako ima PC5 ima i Ignition Module. U mojoj priči tu je zapravo i zapelo za PC5 jer SuperDuke R samo za 2008 ima više modifikacija gde su podigli snagu motora na 133KS pa između ostalog ima i High Power Ignition Coils marke BERU a sva druga godišta počev od 2009 imaju standardna Denso. To znači da ja ne bih mogao da povežem ignition coils ili bi mogao ali moram da prepravim konektore. Iz tog razloga sam odustao od PC5 mada imam pristup direktno u KTM ECU tako da mi PC nije neophodan. Nadam se da Jon Doe iz svega izloženog može da izvede zaključak vezano za nabavku PC

Dolazi konektor u paketu sa PC V. Običan otpornik koji kratko spaja grejče sonde. Suzukijev ECU registruje da nešto nije u redu sa O2 samo u slučaju da otpornost grejača sonde nije ok, ostalo ga ne interesuje. Ok ne bih ulazio sada mnogo u detalje ali koliko znam te varijante sa otpornikom se zovu O2 eliminator. Proveri ovo dole ako nisi siguran da je drugačije Ono što je sada važnije je šta radi ECU? Znači ti si ugasio FI lampicu što je dobro ali mnogo je važnije pitanje šta sada radi ECU kada nema informaciju koju čeka od tvoje stock O2 sonde? Nadam se da se razumemo, ti si tvom ECU rekao ok evo ti varka da mi ugasiš lampicu jer strujni krug grejača postoji ali on i dalje čeka info od stock sonde, ili na tvom motoru nije tako? ECU novije generacije da bi zaštitio motor od havarije kada stock lambda sonda uđe u neki problem (neispravna ili stara sonda) ulazi u tzv Safe mode. Kako se to kasnije afektira na rad PC5 i Autotune ne znam ali proveri to. Tvoj motor moguće da i dalje radi u Closed loop gde pri tome PC5 ima jedan opseg koji ne kontroliše. Zato neki motori dobiju O2 optimizer uz PC5 gde sve stock ostaje, na red sa O2 ide optimajzer a ide novi bung za Wideband

Koliko je znam M18x1,5 Ima motora koji imaju O2 Optimizer uz PC5 tako da ne vade stock sondu a stavljaju bung za Wideband tako da imaju dve sonde jedna do druge Kako si ugasio FI lampicu kada si skinuo stock sondu?

Slika na SDR kako stoje fabričke stock narrow band sonde koje gađaju 14,7:1, naravno kod mene su tu sada štoplovi, ECU ne gleda sonde a mapa je kombinacija Akra za KTM i Dynojet

PC5 ima takođe back to back konektore za Ignition coils na isti način kao za dizne. To znači da paljenje varnice prolazi kroz PC5 na isti način kao i za dizne. Nisam to pratio dugo ali kada sam hteo da stavim na SuperDuke R PC5 skontao sam da za model R koji ima razne modifikacije pa i Beru High Power ignition coils sa 3 žice Dynojet nema back to back konektore tako da bih radio samo Fuel Managment. Verujem da Maki na GSXR kontroliše paljenje preko PC5. Što se tiče tvoje Kawe ja ništa nisam rekao u negativnom kontekstu, naprotiv vidi se da je motor za svoje vreme bio solidan. Mene ćeš pre impresionirati sa alatom i znanjem oko kompletne tehnike na motoru nebitno o kom modelu da se radi nego da sutra na Batajnicu doteraš 5 trkačkih motora 2012 a da zamuckuješ kada pričaš sa nekim o setup na vešanju motora, modifikacije u samom motoru, tuniranje itd Tvoji bungs na izduvima kako stoje to je baš za tune na stolu, skidaju se sonde, stavljaju štoplovi i idemo dalje Maki vozi sondu sve vreme

@mcm-racing LSU je koliko znam neka Bosch oznaka za O2 sondu a ameri to zovu jednostavno Wideband pa ako mislimo na isto uz kupovinu Autotune ide i Wideband sonda gde je njen kontroler zapravo Autotune koji je u sprezi sa PC5 da bi u realnom vremenu radio korekcije impulsa otvaranja brizgaljki. Za komercijalnu upotrebu nisam video da neko prodaje AFR tuner sa više od dva kanala, konkretno za moj SuperDuke R idu dva kanala jer svaki cilindar ima svoj priključak za O2 sondu jer prednji i zadnji cilindar imaju svoje i različite mape. Slažem se sa tvojom konstatacijom da trkački motor treba da ima 4 priključka (tvoja Kawa 4cyl)ali ti tu treba sada 4 Wideband sonde i kontroler koji to obrađuje a za nekoga ko se ozbiljno ne bavi trkama to je mnogo novca. Baš me zanima kako su smešteni priključci na 4 grane zbog nedostatka prostora i pravila da sonda ne bi trebala da se montira pod manjim uglom od 10 stepeni u odnosu na vodoravnu ravan. Sve iznad toga je ok ali kao što znaš odozgo posle treba prostora za telo sonde i kablove. Autotune ili ZAFM makar u teoriji treba da rade svoj posao (ne znam koliko dobro) i investicija makar za jedan kanal se sigurno isplati jer za te novce sam ja nekada išao na Dyno 250i koji ima to isto plus što mi meri snagu i obrtni moment. Sada nas petoro možemo da delimo trošak Autotune pod uslovom da svi imamo PC5 (bez obzira na model motora), treba nam samo bung M18x1,5 na kojem je čep kada se ne koristi-poznata stvar Svako za sebe napravi mapu i odloži Autotune u garažu do sledećeg tuniranja Znači Maki sada može da stavi u PC5 zero map dođe kod tebe ne Fuchs, obavite merenje. Posle toga stavi neku približnu mapu, aktivira Autotune sa target vrednostima prema njegovoj želji ode par krugova na autotune, snimi mapu i vrati se kod tebe na sto radi provere uticaja PC5+Autotune. Koji i kakvi su efekti svega toga u praksi nemam pojma ali je sigurno veliki pomak u odnosu na ono što je nekada bilo u ponudi a to je sada za male novce. Suština mog pitanja je bila ko menja vrednosti impulsa za dizne na priraštaju obrtaja 250rpm (negde i manje) u opsegu 0-15000rpm (verovatno neka šestica ili 750) u korelaciji dodavanja gasa u % ili kako oni zovu TPS. Autotune ili Tuning link softver sigurno to može da uradi dobro prema target vrednostima i on to radi u realnom vremenu, to raditi ručno bez obzira na znanje tunera je veoma dug i zamoran posao gde bi Maki od silnih proba izgoreo motor i spalio bar jednu svoju soft zadnju gumu tom prlikom P.S Tvoja Kawa nije uopšte loša iz aviona se vidi na trkama da je to solidan trkački motor ali ga je pregazilo vreme, i pored toga Panigale na Batajnici se namuči da priđe bliže a razloge za sada da ne navodim

Fuchs mi je poznat sa druge strane ali me nije iznenadilo što sam na tvom ekranu video Fuchs. Pošto već možeš da meriš karakteristike motora kako stoje stvari oko tuniranja tj. Kako se to radi kod tebe u radionici ako koristimo npr. Power Commander ili neki drugi softver? Ne očekujem detalje nego koje alate ili uređaje koristiš ako to možeš da uradiš? Pitam zato što sam ja to radio preko a svakako da je jednostavnije uraditi kod nas ako je moguće

@Maki To što ti imaš je isto kao kada odeš na Dyno 250i koji kao opciju može da ima Tuning link module i softver koji radi istu stvar kao što radi tvoj Autotune 200 i dok je motor na stolu automatski se modifikuje mapa prema zadatom AFR. Ja sam to davno radio na PC3 kada nije bilo PC5 pa je jedina opcija ovo gore opisano. Autotune nije postojao za PC3 i postoji tek za PC5. Bazzaz je počeo nešto ranije da radi ZAFM. Ono što ti nemaš je samo Dinamometar pa ako hoćeš da proveriš mapu koju si zadao kao target preko Autotune ti ne moraš da odeš na Dyno sto već možeš i kod MCM kako sam video on koristi neki Fuchs softver ali svejedno je u tvojoj priči jer tebi eventualno treba samo merenje snage i torque Ono što meni nije jasno kako neko može da se podešava mapu a da nema AFR metar, ogromno znanje kako se to radi i naravno dinamometar da to odmah proveri mada i razlika između dva merenja može da postoji iz više razloga. Bilo šta da od ova 3 preduslova nedostaje nema ništa od tog posla. U principu Autotuner je odlična stvar ali je više namenjena nekome ko redovno menja setup motora pa menja i mapu ali ne smeta i da je na uličnom motoru ako nekome tako odgovara. Bazzaz ima malo drugačiju filozofiju upravo kao npr na Dyno stolu, zadaš vrednosti, voziš, zaustaviš tuner i snimiš mapu sa kojom voziš. Koliko znam i Autotune 200 to može, kreirane vrednosti snimiš u PC5 i voziš a funkcija Autotune ugašena do momenta kada opet bude trebalo da se aktivira. Ono što je dobro je da Autotune 200 nije zavistan od modela PC5 pa tako možeš nekome da pozajmiš da napravi za sebe idealnu mapu i vrati ti tuner. Podrazumeva se da ima bung u auspuhu ali podrazumeva se da ako neko hoće takvu zabavu da mora da to ima. Na jednom od mojih motora imam bung po cilndru, svaka sonda za svoj cilindar radi svoj AFR. Koliko znam neke egzotične marke kao Ducati moguće da pored ugrađene O2 sonde u fabričkom auspuhu imaju bung sa štoplom baš za ove potrebe.

Prvo makar mala modifikacija usisa ajde da kažem nešto malo protočniji filter ako ne nešto ozbiljnije, drugi auspuh adekvatan tvom motoru (full ili slipon) i tada možeš da nabaviš PC5 a moj predlog je da uzmeš Autotune 200 Single channel a na sto za merenje snage možeš kod Saleta MCM. Mape ti radi Autotune što je donedavno bilo nezamislivo dok se nije pojavio PC5 i Bazzaz ZAFM. Ako nećeš Autotune a hoćeš mapu u Srbiji onda staviš mapu sa neta ili pustiš nekoga da čačka po mapama i da meri snagu gde nema teorije da uradi ono što radi Autotune. Izmerena snaga se poredi samo sa tvojim motorom, pre i posle da se ne zavaravaš nekim ciframa u poređenju sa drugim motorima gde je snaga merena na drugom stolu u drugim uslovima. Sa PC5 neki motori dobiju 1-2ks a drugi možda do 5 ali se uglavnom dobija to da se motor radije vrti u obrtaje iako max snaga nije mnogo veća Svašta može pa ti biraj...

Vrlo ozbiljan motor i dan danas mada bi bilo nekorektno reći da nije bilo napretka kod Suzukija ili konkurenata za 7god od kada je nastao K5 Napretka je bilo ali sada ne pričamo u kojoj meri i na kom polju Čini mi se da je najmanje rasla snaga u nekim skokovima ali sigurno ima napretka u vešanju, kočenju i nekim drugim rešenjima Ja sam kod mene od značajnijih modifikacija odmah stavio Yoshi auspuh, kupio PC3 (tada nije bio PC5) i vozio motor na Dyno250i na tuniranje. Imam custom mapu. Druge sitnice koje su urađene da ne spominjem ali sam uradio i modifikaciju kvačila da malo poboljšam podmazivanje kvačila. Nemam neke zamerke i primedbe na motor, ne bih da komentarišem kakav je za put jer ja sa tim motorom nikada ne bih putovao ne zato što on to može ili ne može već na njemu nikada nisu bile gume koje služe beskonačnom i besmislenom habanju da bi se prešla neka veća km. Ako bih na taj motor stavio neke road gume da bih putovao to onda više nije taj K6, kupim ADV i vozim se kao čovek

Moguće da je Malec bio na Kawi kasnije je izgleda vozio Ducatija A pop beše pao na treningu po ozbiljnoj kiši na pravcu prema tunelu?

1997-me na Mišeluku Kule se juri sa Marjan Malecom koji je ako se dobro sećam vozio Ducati verovatno 996, Kule na ZXR750 Malec nekako komotno ide brzo a Kule onako ide srcem i neverovatno da ga hvata na kočenju i do 10m i to onako diže atmosferu U nekom trenutku provalim da mu se otkačio top auspuha i kreće da visi na šelni ali pošto se odvojio (povukao nazad) sa spoja negde ispod kvačila krenuo je da visi skoro vertikalno bočno desno. Imam utisak da on to nije provalio ili možda jeste ali nijednog trenutka to nije pokazao već je nastavio da se juri sa Malecom. Ja sam samo gledao koje su desne krivine jer će taj lonac da ga izbaci iz putanje. I tako je i bilo. Druga leva krivina posle starta/cilja silazi se nizbrdo i brza desna na dugačak pravac, Kule na pola motora Malecu i motor se odjednom podiže u vazduh i odlete po bankinu zajedno sa njim i u neke bale sena. Tada je povredio kičmu, baš sam lično išao da ga vidim na Ortopediji i tada smo malo pričali oko pada jer su bile razne priče kako je pao. Ovde je jasno da je bio tehnički pad, koliko je tu kriv mehaničar ne znam pa ni ne znam kako se to završilo po njega

Ma nije problem u težini nego u stomaku Kada dođe to te faze vreme je za čopere i kockaste gume Prvi pokazatelj je pucanje šavova po pantalonama ili samootkopčavanje drikera i onda ukapiraš da ništa više nije kao što je bilo...