E ovo već nije u redu , čist faul

Hayden je totalno uprskao u 2011

Sad mi je jasno odakle tako kratko KTM, pa ni oni sami ne bi znali kako im se zove brend Mada skidam kapu za neke modele koje su uradili u poslednje vreme barem

@ Aki Garfield Ne sumnjam da motor ide i ovako i onako ali je 207km/h nešto što on može ali je u celoj SM priči irelevantno jer njemu treba ipak prostora da dođe do 207 a to je teren na kome on ne može sebe da prikaže u najboljem svetlu SM je superioran u kreni-jako uspori ili kreni-stani 500ccm VTwin standard možda izvuku na 65ks ali VTwin na 650ccm to bi išlo barem na 80ks a to bi već bilo opasna zabava Mada sve zavisi koliki si "siledžija"

Da ne bude zabune da se neki poplaše KTM-a ovde nije reč o KTM-u verovatno što slična tema o Apriliji nije ni otvorena a motor se kvari pa se kvari a mi nismo obavešteni Kako god bilo ako si kupio polovan SXV možeš da pretpostaviš da je taj motor upotrebljavan i da je veliko pitanje stanja motora pa bilo kakvo ulaganje i u bilo kom iznosu ne treba da nas mnogo čudi. Za mene lično velika šteta što KTM nema neko SM motorče do 700ccm V-twin sa nešto vrlo malo više kila od SM690 990 je već totalno druga priča koja mojoj filozofiji korišćenja SM-a ne odgovara Što se tiče 207 km/h verujem da je to izvodljivo sa dva cilindra i to je za mene samo jedan podatak ali u celoj SM priči je to irelevantan faktor jer taj motor je bezličan ako ga često voziš pravo i brzo a i nije mu to namena. Mnogo je važnije kakav je dole, gas, koči, klizaj, gas > brzina ne mora da ide više od 130km/h a dobro je ako može više SM690 sam vozio jednom prilikom ako se ne varam 185km/h i ide taj motor još malo nije bio na izdisaju ali je to čitava smejurija ta brzina na tom motoru a pri tome i totalno besmisleno Nadam se da će poznavaoci SM razumeti moj point

Ima i onih koji ne znaju da voze kako ti kažeš "tople" motore pa onda ni potencijalnom kupcu ne mogu da kažu ništa sumnjivo oko porekla Stanje polovnih motora je takođe posebna priča jer ovde ozbiljnih servisa (mislim na znanje, alat i rezervne delove a ne na fancy prostor) ima vrlo malo tako da svako šta i kako treba raditi gleda iz neke svoje perspektive i siguran je da je baš tako ispravno. Sigurno je da ima i solidnih ponuda ali ih treba naći i to mora "poštenije" da se plati

Pa dobro takav je život, neki su "izgubili glavu" tokom takmičenja a neko u gledalištu. Mnogo Ktm-ova je završilo reli a KTM je ako se ne varam i pobedio. Sve u svemu za komercijalnu upotrebu barem od ovih motorića novije generacije opasna sprava za zabavu samo ako sebe pronađeš u tome i znaš koji putem taj motor treba da se vozi. Na mom motoriću mislim da sam to već naveo od svih velikih kvarova posle 13000km su popucale rebraste gume preko šipke i zgloba na retrovizorima, ponekad vlaži rezervoar hidrauličnog Magura kvačila kako na dihtungu tako i na potisnoj poluzi i crko mi lanac tačno na 10000km iako je negovan kako treba. Ne treba navoditi da se redovne vizuelne kontrole, servisi, zamene ulja i filtera podrazumevaju Samo neka tako nastavi

Krizu na stranu, interesantno da je ovo Ezpelata primetio tokom 2011 !? >>On the other hand, this technology that has made the motorcycles running up front lightning-fast has also created an issue with competition, because they are so superior.<<

A nije li možda malo veći problem u samom šoferu nego u motoru? Možda se od njega previše očekuje... Moguće da oni nikada ne izađu iz te petlje ali dobro kao što sam rekao ranije dolazi CRT, nova pravila pa eto prilike da sa neba padne nešto što možda bude prikladnije za veliko ime VR

Znaš kako ako nekome sada nešto ne ide i uzmemo za primer Rossija bilo kakve promene u pravilima po bilo kom osnovu mogu više da mu koriste nego da mu štete. Ja u 2012 vidim dva šampionata u jednom a u 2013 ili totalno rasulo generisano odlaskom fabričkih timova i ponekih vozača ili sve motore u liniji CRT. Ako bude samo CRT ili ipak štrojenje fabričkih motora eto prilike za neku pometnju oko performansi i jednih i drugih. Oni koji su dole mogu samo da isplivaju gore Setite se samo SBK i Ducatija pa oni čini mi se ni dan danas ne znaju za motor od 200ccm3 više od svih ostalih koliki balast ili promer usisa treba za taj motor da ne bi odvalio četvorocilindrične hiljadarke a koliko je pobeda i titula već došlo u njihovu kuću

Ček polako možda mu CRT poda krila u 2013 a sve u dogovoru sa čika Carmelom Business je business a trke su trke

Izgleda da se Lalajku odužila ova zima pa je našao baš sada da "čačka mečku" sa njegovim nepogrešivim pulenom

Sa gornjeg linka ovo se više puta spominjalo...čekamo taj 8.04.2012 CRT mixed sa Prototipovima We have created two championships, and not without some danger on the track. Having riders being lapped after 10-11 laps seems ridiculous to me, and imagine if 10 riders will be lapped. I don't know what will happen during practice, either." Ovo sigurno neće da se sviđa špic vozačima, više puta su rekli oni koji rade u MotoGp svetu i primaju platu tamo Nadam se da je i Carmelo siguran da niko neće ostati povređen

Prikačio sam pdf sa nekim osnovnim informacijama i savetima u vezi guma, vidim da ovde neki vladaju tim terminima dok drugi ne. Koga zanima neka preuzme pdf na srpskom/hrvatskom jeziku. Naravno nigde se ne spominje da guma može da bude stara do xx godina mada se spominje pravilno skladištenje kod onih koji ih skladište Takođe jako korisne informacije manje više opšte poznate na linku, sve što je napisano tačno je 100% http://www.canyonchasers.net/shop/generic/tires.php Ključne rečenice vezano za neke komentare: One thing to remember, is that tire technology is moving extremely fast. The greatest performance tire of all time from a few years ago can't even compare to today's sport-touring tires. So how old of a tire should you use? The answer for this is easy. It depends! If you need to get the most out of your tires, then the fresher the better. If you like a tire to last longer, then the age of the tire is less critical. But you should never buy or use a tire that is more than six to seven years old. Before we get into the hows and whys, understand how a tire works. When a tire is heated, the rubber becomes more pliable, allowing the tire to ooze into all the nooks and crannies of the surface you are riding on. However, as the tire heats and cools, it goes through a process called outgassing . Literally, parts of the tire are turned into gasses and escape, resulting in the changing of the chemical makeup of the tire. The results of outgassing cause the tire to become brittle or less pliable, hindering the tire's ability to conform to the road surface. Više je nego jasno da guma nema beskonačan broj "Heat cycles" tako da je jasno da grip posle xy broja ciklusa nije isti pogotovo ako ste nasledili polovne gume vožene na stazi gde je taj efekat mnogo izraženiji Moj zaključak: Ako hoćeš performanse i da nemaš predrasude prema gumama shodno motoru, umeću i putem kojim se krećeš prvo izaberi model gume a onda kupi najsvežije. Ako gledaš materijalnu stranu i pređenu km kupi najstarije gume koje su prošle period "veštačkog starenja", ne traži ništa od njih preko 80km/h i vozi se veoma dugo, bar 20000km Za drag race te mogu dobro i da se prodaju, kao staro vino Za svakoga ponešto... michelin_info.pdf

Izgleda da mi ispred malih ekrana mnogo toga ne znamo, čim su interesi tu umešali prste nema tu čistog sporta iako izgleda da je sve na svom mestu

Ne mora da čovek bude tehnolog koji radi u Mišelinu da bi shvatio da ovo nije tačno. Svaki segment razvoja motocikla mora da prati razvoj i ostalih periferija pa čak i guma. Zamisli kada bi sada na Suzuki GSXR 750 iz 2011 stavio gume koje su se vozile na tom istom motoru iz 1987? Što se tiče umerenijih motora izbor je mnogo širi i možeš jeftino da se voziš. Da se razumemo ja sam na KLE500 vozio Mitas E-08 za čitavih 90 evrića iz Coninga obe gume i ne bih rekao bilo kakvu zamerku za tu gumu dokle god je bilo toplo i suvo i vozio bih je opet. Za KTM-a ili GSXR-a i da postoji model Mitas koji mi treba to bi morala da bude guma totalno drugog sastava (tada i druge cene)a u sastavu Mitas E-08 to bi bilo isuviše opasno. Znači za umerenu vožnju sa ograničenim zahtevima adekvatno vašem motoru može da se vozi svašta i ne može da se očekuje mnogo jer to ne nudi niti motor, niti guma. Motori novije generacije sa velikim performansama nažalost ili na sreću zbog mnogo naprednijeg vešanja, kočnica i snage traže drugačiju i bolju gumu. Takođe je veoma važno da je guma nova, da nije spaljena jer guma ima svoj radni vek gde posle toga pokazuje svoje slabosti. Ako je u celoj priči presudan novac onda ti je jasno da moraš malo da oladiš na gasu a razliku ćeš saznati tek kada staviš par novih guma Ja podržavam sve varijante ali gume za različite tipove motora nikada ne mogu da budu istog sastava i tehnologije. Oko cene ne mogu da komentarišem pogotovo oko trgovačkih marži i nameta države na uvoz i prodaju guma.

Ne znam za kvalitet gore navedenih brendova ali verujem da može da se ponudi svašta Najbolja varijanta svakog 1-og aprila jedan set novih guma adekvatan tvom motoru, stilu vožnje i putu kojim se krećeš. Neko će sada reći pa ja vozim jednu prednju sa dve zadnje ili šta znam neko kupi polovne brendirane gume stare 2god i vozi. U toj priči si samo bolje finansijski prošao, performanse u poređenju sa novim ne možeš da tražiš, ili ti performanse ni ne trebaju niti imaš motor od koga možeš da zahtevaš performanse. Za laganeze vozi se svašta, za ozbiljnije zahteve mora ozbiljna i sveža guma Da ne ulazim u detalje pritisak, vešanje ... Nažalost moja teorija košta ali to nije ovde tema

Ben Spies još malo pa ko Marc Marquez u onom čuvenom krugu Odoh da pazarim jedan R1 kad je ovoliko dobar

Nikada nisam čuo da je neko kupio nešto daleko ispod cene a da nema neka CAKA Ali dobro važno je spremiti parice što je najteže a motora će biti i za reciklažu

@zemunboy Sećam se svega toga jer sam pratio trke u to vreme ali je moj point bio na tome da je Doohan rekao ok ja ću se oporaviti ali moje telo neće moći da više bude kompetitivno a ja neću da se vozim pozadi jer zaslužujem bolje Znamo svi šta je bilo godinama pre toga (barem oni koji su gledali) Schwantz je uzeo titulu na radost njegovih fanova i sledeće godine otišao koji god da je bio razlog pa neka bude i Rainey. To bi bilo kao sada kada bi Rossi zbog gubitka svoga druga na stazi gde je on nesrećnim slučajem učestvovao i nije mogao ništa da uradi da to promeni sada napustio MotoGp. Mi bi to morali da prihvatimo ali morate priznati da bi njegovi fanovi ostali u šoku. Tako je bilo te 1994, sećam se dobro, odlazi čovek koji nosi broj 1 a delovalo je da njegovo vreme tek dolazi

Meni je sasvim ok kada vozač sam proceni da iz bilo kog razloga nema šta da više traži u MotoGp Da li će to da budu nova pravila, CRT ili nešto drugo svejedno Jedan od primera može da bude Schwantz koji je posle silnih muka sa Yamahama i Hondama i ekipom koja kida Gardner, Mamola, Rainey, Doohan, Lawson uzeo titulu 1993 a 1994 se povukao što je za njegove fanove bilo šokantno. Bila je neka povreda koliko se sećam ali daleko od toga da šampion ode. Doohan koliko se sećam se ulupao na treningu negde u Španiji posle kiše gde je staza bila skoro suva ali bela traka na ivici koju je prikačio ga je odvela van staze i imao je dobre povrede gde je rekao da posle ovoliko povreda ne može da bude kompetitivan za mesto broj 1 a ne pada mu na pamet da se vozi na mestu broj 5. Meni je to bilo sasvim ok. Zato ga se i sećamo kao superiornog Doohana a Alex Criville može samo da žali što je vozio GP u pogrešno vreme jer je i on bio više nego dobar ali mu je Doohan obično lupao packe. Stoner može sigurno bar još 5 sezona jedino ako samo trkanje ne dođe na nivo lokalnog karaktera i opasan business ($$$) za Dornu.

Meni je ovaj ceo text sviranje q. Tip kao da bi da zaradi neke poene praveći se strašno zabrinutim. Sem opšteg lošeg utiska čini mi se da baš i ne zna o čemu priča ili se skoro uključio u temu pa nije čuo da od 2013 nema custom ECU-a ni za CRT ni za bilo koga drugog te je ceo primer o Aprilinom ECU-u za 2012 potpuna glupost. Neko će da uloži ogromni lovu u razvijanje napredne elektronike koju će za godinu dana da stavi u muzej? 2013 ako ovako ostane je posebna priča sa standard ECU i rev limit na 16k rpm gde će mnogi fabrički timovi ili njihovi inženjeri kako mi se čini da pakuju kofere. Sa druge strane ako se CRT 1000ccm digne na 16k rpm to je već ozbiljan razvoj i habanje motora tako da parola "štednja" opet ne pije vodu. Svakako treba sačekati pa ćemo videti šta su smislili

Nisam siguran koliko će 107% pomoći u warm up ako ne pomogne u QP ali dobro izgleda da ni Dorni nije jasno kako će to izgledati Vezano sa sam CRT Rules ajde da kažemo da ideja CRT je relativno jasna, otkup mašina, koliko puta, od koga etc etc ali mašina kao mašina je ovde totalno na margini čitave priče jer GP ram košta x10 a da ne pričamo o ECU kao najvažnijoj komponenti. Iz Pablovog posta u ovoj temi #405 sa linka deo teksta: The ECU also throws up another killer problem. CRT bikes are not allowed to be factory backed. Well, that’s straightforward isn’t it? Would that life were so simple. Take the Aspar team, for example, who are entering their own CRT bikes powered by leased Aprilia RSV4 engines. I have been told that written into the lease agreement is the caveat that the engines can only be run by Aprilia engineers – both mechanical and software. Meanwhile, Aspar staff is relegated to changing the wheels, polishing the fairing and applying fresh stickers. What this means is that Aspar does have a real chance of getting amongst the prototype bikes. Aprilia has serious, MotoGP quality, software to power the ECU and the engineers to ensure that it works. But is this low budget, affordable racing? If the prices Aprilia charged 125cc and 250cc teams who leased bikes from them are anything to go by, than no. For sure you will be able to buy an Aprilia/Aspar engine and it will certainly be identical to the very well-known, gear cam ex-WSBK engine, but why bother? What you won’t be able to purchase is the ECU, associated software – and the brains of the Aprilia engineers. **** Ovo mi je posebno interesantno šta će u celoj priči da radi Aspar staff Da li to znači da neko kada krene trka pismeno obevesti direkciju trke da želi da kupi motor (mašinu) koju vozi Randy De Puniet i ako neko do tog trenutka nije claimovao isto tehnički direktor to obezbeđuje i transakcija se obavlja tako što kupac dobije suvu mašinu sa ili bez menjača ali bez Aprilia ECU. Gde je ovde point? Ili ja nisam bio na nekom času...

Na TavullaWeather Forecast kažu da snega tamo neće biti još dugo a drva je više nego pametno navlačiti zbog reforme penzionog sistema u Italiji Mada svi sada gledaju u Karamela hoće li on tu nešto pomoći, radi se na tome a glavna parola je "ŠTEDNJA"

Tema je MotoGp 2012 Kakvo pitanje odgovor potpuno na mestu Verujem da VR najbolje zna odgovor na tvoje pitanje