Slika na SDR kako stoje fabričke stock narrow band sonde koje gađaju 14,7:1, naravno kod mene su tu sada štoplovi, ECU ne gleda sonde a mapa je kombinacija Akra za KTM i Dynojet

PC5 ima takođe back to back konektore za Ignition coils na isti način kao za dizne. To znači da paljenje varnice prolazi kroz PC5 na isti način kao i za dizne. Nisam to pratio dugo ali kada sam hteo da stavim na SuperDuke R PC5 skontao sam da za model R koji ima razne modifikacije pa i Beru High Power ignition coils sa 3 žice Dynojet nema back to back konektore tako da bih radio samo Fuel Managment. Verujem da Maki na GSXR kontroliše paljenje preko PC5. Što se tiče tvoje Kawe ja ništa nisam rekao u negativnom kontekstu, naprotiv vidi se da je motor za svoje vreme bio solidan. Mene ćeš pre impresionirati sa alatom i znanjem oko kompletne tehnike na motoru nebitno o kom modelu da se radi nego da sutra na Batajnicu doteraš 5 trkačkih motora 2012 a da zamuckuješ kada pričaš sa nekim o setup na vešanju motora, modifikacije u samom motoru, tuniranje itd Tvoji bungs na izduvima kako stoje to je baš za tune na stolu, skidaju se sonde, stavljaju štoplovi i idemo dalje Maki vozi sondu sve vreme

@mcm-racing LSU je koliko znam neka Bosch oznaka za O2 sondu a ameri to zovu jednostavno Wideband pa ako mislimo na isto uz kupovinu Autotune ide i Wideband sonda gde je njen kontroler zapravo Autotune koji je u sprezi sa PC5 da bi u realnom vremenu radio korekcije impulsa otvaranja brizgaljki. Za komercijalnu upotrebu nisam video da neko prodaje AFR tuner sa više od dva kanala, konkretno za moj SuperDuke R idu dva kanala jer svaki cilindar ima svoj priključak za O2 sondu jer prednji i zadnji cilindar imaju svoje i različite mape. Slažem se sa tvojom konstatacijom da trkački motor treba da ima 4 priključka (tvoja Kawa 4cyl)ali ti tu treba sada 4 Wideband sonde i kontroler koji to obrađuje a za nekoga ko se ozbiljno ne bavi trkama to je mnogo novca. Baš me zanima kako su smešteni priključci na 4 grane zbog nedostatka prostora i pravila da sonda ne bi trebala da se montira pod manjim uglom od 10 stepeni u odnosu na vodoravnu ravan. Sve iznad toga je ok ali kao što znaš odozgo posle treba prostora za telo sonde i kablove. Autotune ili ZAFM makar u teoriji treba da rade svoj posao (ne znam koliko dobro) i investicija makar za jedan kanal se sigurno isplati jer za te novce sam ja nekada išao na Dyno 250i koji ima to isto plus što mi meri snagu i obrtni moment. Sada nas petoro možemo da delimo trošak Autotune pod uslovom da svi imamo PC5 (bez obzira na model motora), treba nam samo bung M18x1,5 na kojem je čep kada se ne koristi-poznata stvar Svako za sebe napravi mapu i odloži Autotune u garažu do sledećeg tuniranja Znači Maki sada može da stavi u PC5 zero map dođe kod tebe ne Fuchs, obavite merenje. Posle toga stavi neku približnu mapu, aktivira Autotune sa target vrednostima prema njegovoj želji ode par krugova na autotune, snimi mapu i vrati se kod tebe na sto radi provere uticaja PC5+Autotune. Koji i kakvi su efekti svega toga u praksi nemam pojma ali je sigurno veliki pomak u odnosu na ono što je nekada bilo u ponudi a to je sada za male novce. Suština mog pitanja je bila ko menja vrednosti impulsa za dizne na priraštaju obrtaja 250rpm (negde i manje) u opsegu 0-15000rpm (verovatno neka šestica ili 750) u korelaciji dodavanja gasa u % ili kako oni zovu TPS. Autotune ili Tuning link softver sigurno to može da uradi dobro prema target vrednostima i on to radi u realnom vremenu, to raditi ručno bez obzira na znanje tunera je veoma dug i zamoran posao gde bi Maki od silnih proba izgoreo motor i spalio bar jednu svoju soft zadnju gumu tom prlikom P.S Tvoja Kawa nije uopšte loša iz aviona se vidi na trkama da je to solidan trkački motor ali ga je pregazilo vreme, i pored toga Panigale na Batajnici se namuči da priđe bliže a razloge za sada da ne navodim

Fuchs mi je poznat sa druge strane ali me nije iznenadilo što sam na tvom ekranu video Fuchs. Pošto već možeš da meriš karakteristike motora kako stoje stvari oko tuniranja tj. Kako se to radi kod tebe u radionici ako koristimo npr. Power Commander ili neki drugi softver? Ne očekujem detalje nego koje alate ili uređaje koristiš ako to možeš da uradiš? Pitam zato što sam ja to radio preko a svakako da je jednostavnije uraditi kod nas ako je moguće

@Maki To što ti imaš je isto kao kada odeš na Dyno 250i koji kao opciju može da ima Tuning link module i softver koji radi istu stvar kao što radi tvoj Autotune 200 i dok je motor na stolu automatski se modifikuje mapa prema zadatom AFR. Ja sam to davno radio na PC3 kada nije bilo PC5 pa je jedina opcija ovo gore opisano. Autotune nije postojao za PC3 i postoji tek za PC5. Bazzaz je počeo nešto ranije da radi ZAFM. Ono što ti nemaš je samo Dinamometar pa ako hoćeš da proveriš mapu koju si zadao kao target preko Autotune ti ne moraš da odeš na Dyno sto već možeš i kod MCM kako sam video on koristi neki Fuchs softver ali svejedno je u tvojoj priči jer tebi eventualno treba samo merenje snage i torque Ono što meni nije jasno kako neko može da se podešava mapu a da nema AFR metar, ogromno znanje kako se to radi i naravno dinamometar da to odmah proveri mada i razlika između dva merenja može da postoji iz više razloga. Bilo šta da od ova 3 preduslova nedostaje nema ništa od tog posla. U principu Autotuner je odlična stvar ali je više namenjena nekome ko redovno menja setup motora pa menja i mapu ali ne smeta i da je na uličnom motoru ako nekome tako odgovara. Bazzaz ima malo drugačiju filozofiju upravo kao npr na Dyno stolu, zadaš vrednosti, voziš, zaustaviš tuner i snimiš mapu sa kojom voziš. Koliko znam i Autotune 200 to može, kreirane vrednosti snimiš u PC5 i voziš a funkcija Autotune ugašena do momenta kada opet bude trebalo da se aktivira. Ono što je dobro je da Autotune 200 nije zavistan od modela PC5 pa tako možeš nekome da pozajmiš da napravi za sebe idealnu mapu i vrati ti tuner. Podrazumeva se da ima bung u auspuhu ali podrazumeva se da ako neko hoće takvu zabavu da mora da to ima. Na jednom od mojih motora imam bung po cilndru, svaka sonda za svoj cilindar radi svoj AFR. Koliko znam neke egzotične marke kao Ducati moguće da pored ugrađene O2 sonde u fabričkom auspuhu imaju bung sa štoplom baš za ove potrebe.

Prvo makar mala modifikacija usisa ajde da kažem nešto malo protočniji filter ako ne nešto ozbiljnije, drugi auspuh adekvatan tvom motoru (full ili slipon) i tada možeš da nabaviš PC5 a moj predlog je da uzmeš Autotune 200 Single channel a na sto za merenje snage možeš kod Saleta MCM. Mape ti radi Autotune što je donedavno bilo nezamislivo dok se nije pojavio PC5 i Bazzaz ZAFM. Ako nećeš Autotune a hoćeš mapu u Srbiji onda staviš mapu sa neta ili pustiš nekoga da čačka po mapama i da meri snagu gde nema teorije da uradi ono što radi Autotune. Izmerena snaga se poredi samo sa tvojim motorom, pre i posle da se ne zavaravaš nekim ciframa u poređenju sa drugim motorima gde je snaga merena na drugom stolu u drugim uslovima. Sa PC5 neki motori dobiju 1-2ks a drugi možda do 5 ali se uglavnom dobija to da se motor radije vrti u obrtaje iako max snaga nije mnogo veća Svašta može pa ti biraj...

Vrlo ozbiljan motor i dan danas mada bi bilo nekorektno reći da nije bilo napretka kod Suzukija ili konkurenata za 7god od kada je nastao K5 Napretka je bilo ali sada ne pričamo u kojoj meri i na kom polju Čini mi se da je najmanje rasla snaga u nekim skokovima ali sigurno ima napretka u vešanju, kočenju i nekim drugim rešenjima Ja sam kod mene od značajnijih modifikacija odmah stavio Yoshi auspuh, kupio PC3 (tada nije bio PC5) i vozio motor na Dyno250i na tuniranje. Imam custom mapu. Druge sitnice koje su urađene da ne spominjem ali sam uradio i modifikaciju kvačila da malo poboljšam podmazivanje kvačila. Nemam neke zamerke i primedbe na motor, ne bih da komentarišem kakav je za put jer ja sa tim motorom nikada ne bih putovao ne zato što on to može ili ne može već na njemu nikada nisu bile gume koje služe beskonačnom i besmislenom habanju da bi se prešla neka veća km. Ako bih na taj motor stavio neke road gume da bih putovao to onda više nije taj K6, kupim ADV i vozim se kao čovek

Moguće da je Malec bio na Kawi kasnije je izgleda vozio Ducatija A pop beše pao na treningu po ozbiljnoj kiši na pravcu prema tunelu?

1997-me na Mišeluku Kule se juri sa Marjan Malecom koji je ako se dobro sećam vozio Ducati verovatno 996, Kule na ZXR750 Malec nekako komotno ide brzo a Kule onako ide srcem i neverovatno da ga hvata na kočenju i do 10m i to onako diže atmosferu U nekom trenutku provalim da mu se otkačio top auspuha i kreće da visi na šelni ali pošto se odvojio (povukao nazad) sa spoja negde ispod kvačila krenuo je da visi skoro vertikalno bočno desno. Imam utisak da on to nije provalio ili možda jeste ali nijednog trenutka to nije pokazao već je nastavio da se juri sa Malecom. Ja sam samo gledao koje su desne krivine jer će taj lonac da ga izbaci iz putanje. I tako je i bilo. Druga leva krivina posle starta/cilja silazi se nizbrdo i brza desna na dugačak pravac, Kule na pola motora Malecu i motor se odjednom podiže u vazduh i odlete po bankinu zajedno sa njim i u neke bale sena. Tada je povredio kičmu, baš sam lično išao da ga vidim na Ortopediji i tada smo malo pričali oko pada jer su bile razne priče kako je pao. Ovde je jasno da je bio tehnički pad, koliko je tu kriv mehaničar ne znam pa ni ne znam kako se to završilo po njega

Ma nije problem u težini nego u stomaku Kada dođe to te faze vreme je za čopere i kockaste gume Prvi pokazatelj je pucanje šavova po pantalonama ili samootkopčavanje drikera i onda ukapiraš da ništa više nije kao što je bilo...

Bez imalo preterivanja i uz veliku uzdržanost komentarisanja nekoga koga ne poznaješ ja ovakvu gumu na motoru nikad nisam video Chris95 nema pojma šta sve njegov motor može da uradi a koliko je hendikrepiran sa ovim gumama Spali je još jednom i odmah u đubre Ajde dečaci malo pitajte drugare kako se šta koristi na motoru Ja uvek mogu da shvatim da se nema novca za nove ili neke supersport gume ali ova guma je ambis koji si otvorio ispod tvog motora osim ako ga ne voziš samo pravo što se kosi sa pravilima vožnje motocikla

Motorno ulje na sebe primi vlagu pa je to najveći problem, ostalo manje više. Svako ulje je hidroskopno a to ste sigurno videli u rezervoaru ulja za kočnice (kapljice vlage) Auspuh je takođe kritičan pogotovo O2 senzor pa zato postoje procedure koje kažu kako i gde se postavlja O2 senzor radi smanjenja uticaja prikupljene vlage u izduvnoj grani Baterija se najbolje puni trickle charge punjačima koji su smart i mogu da ostanu zakačeni na motoru 6 meseci ako treba

bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Ajde ako već diskutujemo a nadam se da tema neće a ode na drugu stranu Što se tiče paljenja motora tokom zime po meni može da ima smisla samo da se malo razbaca ulje po motoru mada ako se koriste kvalitetna ulja kao što znamo da se koristi tipa Ester, double ester pitanje je koliko je to potrebno. Sa druge strane ako je prostor u kome se pali motor na spoljnoj temp (da kažemo nula) eto prostora za stvaranje kondenza koji je veliki neprijatelj svih delova motora tako da to paljenje može da donese više štete nego koristi osim ako se ne pali na 15 stepeni u grejanoj garaži

@MačakR6 Eh ja i Milanče dnevno razmenimo bar po 5 e-majlova Kod njega mi je throttle da mu stavi štoplove u rupe odakle sam povadio osovine za sekundarne leptire. Mogao sam ja da to improvizujem ali ovo će da bude profi @Maki Vešanje je fabrički bilo podešeno na Basic Settings ili Driving Sport kako to KTM zove. Nikada takvu spravu nisam vozio, bio sam u šoku kada god sam pokušao da vozim samo malo agresivnije izbacuje me iz putanje spolja, na neravnine čitav motor se premešta. Odvratan osećaj imaš motor koji ima snage, odlično koči a ne možeš da voziš onako kako znaš da možeš. Radio sam dosta na vešanju i mnogo je bolje ali i dalje mnogo kalkulišem u vožnji. Kasnije sam pročitao dosta članaka koji ukazuju na SuperDuke R specifično vešanje. Evo samo nekih od od komentara: SupeDuke 990R WP 4618 rear shock is 10mm longer than a standard Super Duke's which, along with a new milled triple clamp, sharpens the front-end geometry with a crazy-steep 22.7 degrees of rake and a skimpy 3.7 inches (93,98mm) of trail. Suspension setup out of the box was quite stiff, with zero sag at the rear with my weight on the bike. I’m 155lbs naked. Backing out 5 turns on the rear preload and 4 turns on the front helped tremendously. I have adjusted rebound and compression to achieve some better balance as well. Instability is still a slight problem, yet not as frightening as it once was. This bike needs to be setup with extreme precision, and getting all the little details right makes it feel 10X better. Tire pressures, suspension settings, and getting it balanced for how you ride a bike. Personally, I believe this bike needs the front to be set a little stiffer than the rear just to achieve a better weight balance because of how aggressive the angles on the front are (very steep, little rake and trail = FAST handling). Also note the stock suspension really starts to work better when it is pushed harder. It is an R. The SDR points so fast it would make a lot of people nervous to ride hard out of the box. It actually took some mental adjustment coming from a lot of other motorcycles, and I drove up the inside of the apex a few times on my first ride down a familiar road. I personally enjoy a quick pointing bike, so no real problem once adjusted, although the bikes Achilles heel is linked to this “fantastic handling” characteristic. Where this problem really comes into play is exiting a corner, or having the bike get unsettled mid-corner, as well as transitions from on the gas to off the gas while turning the bike, for example in a long chicane (where you pitch left while slowing down quickly, then get on the gas and quickly back on the brakes when turning again in the other direction). One thing that has really helped this is balancing the suspension, and setting higher rebound dampening on the rear shock, not allowing the rear suspension to decompress (or come up and get overextended off the gas) so quickly and upset the bike’s balance. ****** Iz Super Naked Comparison testa The springs and set-up are a little on the stiff side and lose out to the Ducati Streetfighter on bump control and stability for the road, but it counteracts with sublime weight transfer holding. The WP fork manages to stay firmenough for its poise, but they doesn’t compromise too much for the road. It’s like an angry little terrier. Ride it like a 600. In the real world, it takes big balls and an experienced pilot on the others to lose the KTM, as it carries its pace so easily. Riding at anything less than 100 per cent is sacrilege and the KTM’s delivery is solely where it loses out. But the Sooper-Duke offers you something the Ducati never will – pure thrills when you’re on the limit.

SupeDuke R je ušao u garažu tačno kada su đaci krenuli u školu 1.09 U poslednje vreme sam se okrenuo tim egzotičnim markama jer u startu nude solidne performanse u svojoj kategoriji, odlične kočnice i vrhunsko upravljanje (moj utisak sa SM690) Ovaj motor iako je nastao kao model 2007-me ima dobar dizajn mada meni to nije presudno, činjenica je da je primećen na ulici. Sada rade neki novi SDR 1190. Sa obzirom da ja dolazim sa 1000ccm, 4 cilindra da kažemo K6 koji sada skuplja prašinu u garaži, držim mu u životu samo bateriju preko trikle charge teško da bilo koji od ovih motorića može da me nešto impresionira sa snagom ali meni i nije to cilj koliko mi je važno upravljanje. Kod SM-a to je zaista veoma dobro. SuperDuke R (odnosi se samo na R) to je hibrid običnog SD koji ima neke delove i rešenja sa RC8 pa je i sam motor snažniji za 15KS, drugo vešanje itd itd Ovde je dosta ekstreman rake pa je i kratak trail (ne znam srpske izraze) tako da je upravljanje specifično i čudno ali to je malo stvar navike. Uglavnom ideja je "brzo" upravljanje. Ono što je problem a koji sam detektovao na prvoj vožnji je pretvrdo vešanje za naše "bumpy" puteve gde te motor izbacuje sa putanje samo tako. Zadnja opruga fabrički 18kg, dužine 180mm, napred opruge 0.95kg. Sve WP. Radio sam na tome da to doteram i jeste bolje ali za još bolje možda bih trebao da menjam zadnju oprugu a napred uradim revalving (promenim ventile/shims) Gume su loše tako da možda i to kvari utisak ali nove će biti posle zime. Za sada sam sklonio fabričke lonce (nuklearna centrala koja greje sa CAT) teška 12kg a sa carbon Akra i Y račvom sam olakšao za 8.5kg tako da sada vešanje sa 18kg oprugom opet treba podesiti. Skidam sa motora sva eko ograničenja, SAI je napolje, O2 je napolje, sekundarni leptiri su napolje, nova mapa u ECU, deluje da motor bolje radi u svim režimima. Što se snage tiče deluje mi da povlači dobro kao K6 1000 ali mnogo ranije izgubi daha, rpm limit je na 10500 što nije nisko ali brzo on to dohvati. Eto malo zabave tokom zime

Tjuniranje je za mene uvek bilo interesantno pogotovo u ove dosadne zimske dane kada negde mora da se troši slobodno vreme pa eto mogu da ponekad malo iskomentarišem pogotovo oko softvera jer nemam uslova za neke modifikacije vezane za mehaniku osim da kupim neki kit Stage 1,2 itd. Navak je posebna priča iz moje perspektive, uvek mogu da se provozam ali to mene neće zaustaviti da na track day vozim pravi trkački motor bez limita u bilo čemu a to povlači mnogo drugih stvari sa sobom za koje možda ovog trenutka nisam spreman. Malo je vreme poodmaklo a dobro je da se točak još vrti Nego stigla je još jedna prinova pa sad posla oko nje preko glave , povadio sam mu crevca Motor sa svojim setup je katastrofa za upravljanje ali intenzivno radim na tome da to namestim, nema teorije da ga vozim kao SM-a za sada

@ Ares Da li motorče ima već modifikacije na relaciji vazduh—ecu—izduv ili i tu još ima prostora za poboljšanje? Koji uređaj ovde i sa kojom mapom upravlja varnicom i injektorima? Nije spomenut taj setup pa zato pitam Edit: Videh sada na većem ekranu PC+Akra+filter pa pretpostavljam da je unutra u PC već neka mapa Ne znam da li Fuchs SW računa faktor Ram-Air za kalkulaciju jer to je barem na tom motoru značajno Navak tema ode na stranu tuninga tako da možda ovo treba prebaciti na svoje mesto a imam i pitanja za MCM oko merenja AFR na stolu i znanja rada npr sa Keihin EFI i SW kao što je Tuneecu...

Motor je ostao kod majstora da bi prestelovali ventile. Jedno jutro me je samo nazvao i rekao motor ti je kompletno uradjen. Kada sam otisao na stolu je pokazao 10 konja vise. Majstor Sale_mcm nece da kaze koju je caroliju koristio posto izvuci 10ks na vec nabrijanom motoru je umece. nabrijan ima 150ks,prromenio lanac bregaste i mozda ostavio izduvne sa vecim zazorom a sto se tice nikole ti si servisom dobio 20ks ja bi voleo da stavim motor na sto kod msm.a ,super covek,mada nema razloga da proveravam MARINKOVICEV rad.Navijacemo za Aresa Lanac ne donosi nikakve konje...niti stelovanje ventila. Kada sam rekao nabrijan mislio sam na danasnje seriske motore koji imaju vec fabricki dosta "trkackih delova". kako bi inace svake godine dizali konje na seriskim motorima..... Mi smo ovu konjazu dobili bez zamene jednog jedinog dela. Znaci nije stavljen nikakav kit i slicno... Auspuh takodje ne doprinosi mnogo u seriskoj varijanti a ljudi misle stavis akrapovica i power commander i dobio si 10 konja (ne ide to bas tako). Naprotiv na moju kawu ako se samo stavi akrapovic motor gubi konje... Izvuci na ovakvom motoru ovu konjazu je magija. Mislim da ljudi olako shvataju dobijanje i jednog jedinog konja.... Najaca tunerska kuca izvlaci iz ovog motora 122konja na zadnjem tocku. Vidi se u tabeli. http://lkm.de/tuning%20kits/zx6rr1_05.htm a mi smo dobili isto. To dosta govori o radu. Da se neko ne nađe uvređenim ovde ali ako motor koji se koristi na stazi posle pregleda u xy servisu i podešavanja bez ikakvih zamena delova dobije 10ks to mi liči da je bio u ozbiljnom problemu. Sa druge strane merni sto kod MCM može da se poredi samo sam sa sobom a nikako sa merenjem na nekom Dyno 250i i slično. Ja nemam pojma koliko taj motor ima ks ali za 10ks obično se istovara par hiljada evropskih novčanica a snaga dva motora se poredi samo na istom stolu pod istim uslovima. U svakom slucaju poštovanje za MCM koji je jedan od retkih sa dinamometrom, ako je tu još AFR metar, znanje oko modifikacije mapa u ECU i mehaničke modifikacije dobre su šanse za napredak.

Poklon iz gornjeg posta #1998 REZERVISAN

Malopre sređivao malo garažu, i nađem u jednoj kutiji za ETZ 250 nov čep rezervoara sa dva ključa, jedan okrugao migavac i dve unutrašnje gume 3,50-18 pa pretpostavljam da je to za ETZ250 Delovi su raritet jer su stari bar 25god Taman sam zamanuo prema kontejneru pa reko možda nekome ovo treba Poklanjam, isporuka u Bgd Kome treba neka se javi na PM, ako ne čuvam narednih 25god

Ako će nekome ovde biti malo lakše to što neko nema chicken stripes iako to zavisi od mnogo faktora na samom motoru kao i od tipa gume još uvek je mnogo daleko od toga da li je to zaista brzo Znači ako nemaš chicken stripes uopšte ne znači da znaš da voziš brzo ali ako guma krene da plavi i da se valja to je dobar znak da si je zagrejao pa liči da ideš brzo a koliko je to brzo je opet veliko pitanje Koliko je meni poznato koliko si brz meri se na zatvorenoj stazi a ne na ulici Uglavnom motor se vozi hladne glave, ako ti neko smeta obiđi ga ako ne pusti ga i to je to a istovremeno radi na sebi da budeš sposobniji ne zbog trka na ulici već da možeš lakše da prevaziđeš neočekivanu situaciju u saobraćaju koja će ti se pre ili kasnije desiti

Traži na Google Helicoil ili pogledaj ovu temu Helicoil

Ima li neko vođe da je spreman da se provoza na SM640 za 3000 ojra? Da je mnogo mnogo je ali verujem da je i te daleke 2006-te bio bar 9k ojra pa ko nije spreman na 3 ima sigurno sada nov za 9 i to 690 ihaaaj Odličan motor

Ogromna šteta za ovaj sport jer u njemu je bilo lako prepoznati virtuoza na dva točka. Definitivno jedan od najbržih vozača koje sam ikada gledao. On je tačno znao šta hoće kada je odlučio da se povlači jer ni Hondina ponuda od 15M nije ga privukla nazad što dokazuje njegovu veličinu i što se novca tiče Verujem da su ozbiljni razlozi za takvu odluku pogotovo kada je u poziciji da pobeđuje ali sam i siguran da on neće dugo bez nekog adrenalinskog sporta kao V8 Supercar i slično

Za nostalgičare koga zanima neka skine torrent Head to Head počev od duela Rainey-Schwantz pa na ovamo do Rossi-Biaggi. Ko je gledao ove trke setiće se svih trenutaka kao da je bilo juče. Tu je i Jeremija, moj poznanik Norick Abe i drugi Stavio sam torrent file u pdf da ne maštam sada ovde kako da ga postavim a instrukcija je rename prikačen .pdf u .torrent i skini torrent, oko 1gb. rutracker.org.t2407081.pdf