Meni je on super lik i tačno je tu gde mu je mesto. Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Da, imajuci na umu očekivanja i pompu koja najavljuje rezultate on jeste Lossi. Sa druge strane njegovi rezultati na M1 su sasvim na mestu ali daleko od očekivanih. Za mene očekivano bez velikih iznenađenja

Ja mislim da je reč osramotio isuviše blaga da se opiše taj događaj. Lossi i Jeremy Burgess ekipa koja sve što pipne pretvara u zlato omalovažavaju beskrajan prirodni dar CS27 i kažu da će za tih 90sec da podese motor i stvar je gotova. Ako mene neko pita ja bih rekao da je Lossi jedva živu glavu izvukao sa tog motora. Meni je njega vrlo često i žao jer njegova marketinška mašinerija mu je stavila takvu omču i teret oko vrata koji on jednostavno od dolaska 99 u Yamahu ne može da ponese. Da nije toga mislim da ne bi bilo toliko prepucavanja ko je Lossi, 10-ta titula, i ostala s**nja

Jel to možda reč o VR46 zvani Lossi? Udrite sad Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Kowach, Može da bude svašta od nečeg bezazlenog do ozbiljnijeg problema pa treba uraditi neke provere na instalaciji za početak. Vidim da Tuneecu SW podržava i tvoj motor tako da ti je to zgodan alat za Dijagnostiku iako u osnovi sa njim mapiraš ECU. Ukratko ako nisi koristio to je besplatni SW koji instaliraš na laptop i nabaviš kabal sa interfejsom i konektorom za tvoj KTM i tada možeš preko laptopa da "pričaš" sa ECU. Na sajtu imaš sve instrukcije kao i mape za tvoj motor ako ikada zatreba. Svakako ako se zakačiš treba prvo da uradiš upload i čuvanje mape koja je sada u ECU. http://www.tuneecu.com/TuneECU_En/diags2.html http://www.tuneecu.com/TuneECU_En/index.html Kabal http://lonelec.co.uk/index.php?route=product/product&path=57_25&product_id=53

Ako zanemarimo taktike oko zamene motora zbog susenja staze sve je očekivano, plave Yamahe odlične što obećava dobre trke već za 7 dana

Throttle sync nema šta drugo Važna stvar kako kod carb tako i kod EFI

Ma da riba je ali za razliku od VR46 posle 3 trke podijum na Desmo pa ti gledaj nego onih 14 sec je problem veliki samo tako. Tako je bilo sada a Le Man može da bude totalno druga priča. Ovde su Honde kidale pogotovo 26 jer je sve oko prednje gume za perjanog Pedrose išlo kako treba. Dug je šampionat, polako nemojte da vas zavarava jedna epizoda. Bez neodmerenih izjava molim, to prepuštamo dečacima sa SK3

Totalna dominacija Kawe i Dzonija, uklopile se kockice. Biće teško pobediti ga ove godine, evidentno posle 6 trka. Za Chaza svaka čast tako se pobedjuje Rea, moraš da voziš do "koske"

Iako se iza tvog nick-a krije Dr broj 46 ipak doktori su negde drugde Kao paralela tebi nedostaje ili TC ili ono o čemu priča sada već penzioner HRC Honde o tome kako to radi doktori bez broja 46. Sagovornik je Nakamoto: How would you compare Casey Stoner and Marc Marquez? I can’t, because their personalities are completely different. Both riders have something special on the track. Marc is special on the brakes; Casey was very fast on cornering speed. Casey was very good in acceleration. May be he found the correct bank angle or the correct power delivery control or something…in the data you could see that he had perfectly under control the limit of the tire grip, the point where the tire grip ends and the traction control starts to work cutting power. His throttle control on acceleration was amazing—always on the edge. Marc is similar, but definitely he uses more the traction control help. Did you understand why he quit? No! Casey is so difficult to understand! But I respect his decision.

Adrijana glavom i bradomMa pusti to čekamo day 2, još 1h i 39min

Pa rančer je već krenuo sa špancem na Ducati university, elementary course za sada dok se Adri za to vreme brčka. Vidim igra čovek Golf, poludeo skroz od kada se oženio

Opet taj pecaroš glavna tema... Šta li radi Adrijana

Ako nemaš sajle sada treba da te jako zanima gde je, ima li je i kako stoji klapna u cevi koju rotira ta sajla i naravno da proveriš aktuator za sajle, drugi kraj sajli.U njega ide konektor sa ECU i on mora da bude povezan da ne bi imao grešku. U prevodu aktuator mora da bude povezan na ECU a on naravno nema pojma da li sajle vise ali te posle zanima imaš li tu klapnu/ventil u cevi ili ne. Sada videh kako si napisao servo motor je povezan, mislim na konektor?

Pa zato što nije mogao da ga obiđe je morao da se spusti na 3. mesto. I dalje mi nije jasno šta je bilo smešno/čudno/nejasno.... Da je mogao da obiđe Davisa obišao bi ga i Sykes bi opet bio 2. u šampionatu. Znaš šta je smešno to što nije igrao na siguricu, mogli su da glume brze krugove i da se Rea vozi kao treći, on je vozio van pameti gde sam ja gledao samo kada će da pljusne i kada je video da nema ništa od obilaska Chaza usporio je čitavih 6sec da bi ga Sykes stigao i završio kao drugi. Smešna je namera iz sve snage koja pada u vodu i namerno usporenje da ga Sykes obidje. Matematika i namera da se pomogne su jasni ali to može da se uradi na više načina. Uživao sam u trci do poslednjeg kruga, u zadnjem sam išao da bacim peglu. Ružno ali tako je, idemo dalje

Pa videli ste sa kojim rizikom je vozio svih 10 krugova, bio je gotovo siguran da će stići i obići Chaza, utoliko više je sve to bilo smešno u poslednjem krugu Kao što je već spomenuto, bilo je tu više mogućih scenarija, Kawasaki je izabrao ovaj i to je to.

Da se razumemo sve je jasno ali sam pokušaj pobede, odustajanje i propuštanje 66 je ipak nešto što se retko viđa i nema baš nikakvu vrednost Da se vozi još jedna trka Chaz bi opet obrisao pod ako ne sa 1 onda sigurno sa 66, tu je moć koja se vrednuje. Na kraju krajeva odakle onda one španske drame kada je 93 namestio titulu 99 u 2015 i oštetio 46? Valjda je i tu bilo interesa da se pomogne i to je legitimna stvar. O tome se i dan danas priča. Oko ovoga gore ja lično ne pratim ko koga miriše ili ne ali sada je šampionat gotov i to je druga priča. Rea sada priča drugu priču. Ako si mi ti takmac a ja te držim podaleko od sebe sve je u redu ali ako pokušaš da me ljuljaš sa moje pozicije e to je druga priča Šta misliš koliko će 46 da gotivi 25, pa sve do tada dok ovaj kao 99 te 2009-te ne bude počeo na istom motoru da ga pobeđuje.

Fabrička korekcija mape kod mene nije baš ništa promenila pa sam ja posle uradio Ivan's performance mapu http://ivansperformanceproducts.com/fz09.htm Što se tiče vešanja sigurna opcija su fork ketridži i amortizer sa full podešavanjima nazad Ovde ima neka sličica http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/108137-yamaha-tracer-mt-09/?p=1849432

Zavisi šta ti treba i koja je namena motora pa prema tome praviš izbor MT09 iz neke moje priče je ozbiljna alternativa za novije generacije KTM Duke ali sa mnogo više snage u motoru a samo malo većom težinom motora. Mašina je bomba, ozbiljan obrtni moment, mapa A Ostalo je subjektivno i individualno Disparitet snage motora i jeftine suspenzije koja je manje izražena za lakše vozače npr. 70kg Kočnice su ok Dobro je da sve to što ne valja uz nešto novaca može da se sredi. Čuo sam da model za 2017 donosi bolje vešanje, Aptc kvacilo što je itekako korisno, drugo ECU mapiranje a kako to izgleda ispod desne šake tek treba da se vidi. I na kraju ako mu cena opet bude oko 8k eur za model bez ABS to je odličan deal

Bilo kako bilo ali krugovi nešto ispod 1.57 i poslednji 2.03 će biti za pamćenje, pogotovo taj poslednji. Rea nemoćan i smešan posle odluke da odustane a sam čin kojim Sykes dolazi do drugog mesta sramota za Kawasaki, Reu i Sajksa. Nije zabranjeno ali je bilo više načina da se to uradi elegantnije. Baš kiselo i za Chaza iako je uzeo triple double

Tako je kako si napisao, ali zamisli tu nameru kada Rea van svog talenta koji je sigurno velik pokušava da sustigne Chaza, vozi krajnje riskantno svih 10 krugova i kada u poslednjem krugu vidi da ne može da ga pobedi i obezbedi Sajksu drugo mesto u šampionatu, poslednji krug vozi 6sec sporije da ovom klipanu obezbedi drugo mesto. Meni se sve prevrnulo u stomaku a mogu da mislim kako se osećao ili treba da se oseća Sykes Koja je vrednost tog drugog mesta? Ja se nikada neću sećati njegove vicešampionske titule ali ću se dugo sećati ovog poslednjeg kruga i to samo kao lošu Kawasaki epizodu gde je Sykes kao vrlo solidan vozač svojom ili tuđom voljom samo kompromitovao sebe. Kawasaki naravno o tome ni reči http://www.kawasaki.eu/en/racing/road_race/news/KawasakiRidersGo1-2InTheFinalRankingsAfterDoublePodium?Uid=09E1CwpdDlFQCl8LCVxQXF0NCQlZDgxZCwoLDFANXVgMXgs

I mene bas zanima sa obzirom na prošlu kakva se ove godine španska drama sprema sa zaverom protiv VR, kod kuće ga uradi 26, ovde 99, mislim da su početni elementi tu da krenemo da oplakujemo ponovo. Makar ćemo se malo i nasmejati

Lorenco je izuzetan vozač. Voleo bih da umem da vozim kao on; precizno, brzo - i svaki put tako. Maaalko je dosadan i trke koje dobija su uglavnom takve. Doduše, ova poslednja je upravo suprotan primer, ali poslednji krugovi Muđela 2016 nisu tipična trka za Lorenca - bez obzira na tipično vođstvo od prvog kruga.A da se otarasio Rosimanije - nije. Samo što epicentar više nije sam Rosi nego publika. Njegovo pretenciozno neverbalno izražavanje nije upućeno njegovim navijačima niti je izraz radosti zbog pobede kao takve. On komunicira sa onima koji ga ne vole i slavi njihov "poraz" više nego svoju pobedu. Seiri - što bi se reklo. To neke nervira a nekima imponuje(?). Njega, izgleda, to mentalno hrani - pa ako mu je to neophodno da bi vozio onako kako vozi - neka mu bude. Uvažavam, ali za takvog ne mogu da navijam. Sa takvim ponašanjem sigurno neće ostati zapamćen kao Šmeker. A i to se pamti, i te kako. Zato nam je Rendi M. toliko drag i ako nikada nije osvojio titulu (šta više!, za njega su čuli i neki koji nisu "čistokrvni" trkači i poznavaoci moto prilika ) sa mojim rejbankama jbt to izgleda skroz drugačije ako pričamo o JL

Naravno da se razlikuju jer su namene motora različite iako je motor triple od 847ccm isti. Vozio sam i jedan i drugi, tj MT09 Street Rally posedujem već godinu dana i šta znam kome treba ovako nešto što se tiče performansi motor je bomba. Ima nekoliko mana koje se teško nose sa tako superiornim motorom koji olako potera MT-09 dosta brzo pa onda kreću točkovi u vazduh Glavni problem (pričam o MT09 2014) je vešanje kako napred tako i pozadi, nema pojma nema dampinga štagod da uradiš tako da ako neko kupuje ovaj motor sa namerom da maksimalno koristi njegove performanse i da ga vozi nalik na mali Duke ili Supermotard ništa od te priče ali problemi su prepoznati tako da su se neki firme poprilično omastile za aftermarket delove. Gas ima trzaja na OFF/ON u pokretu u mapi A ali to se rešava ili bolje reći ublažava tuniranjem ECU gde se skidaju i razne druge restrikcije, biraš default mode, kod mene je A . Naravno kada treba u pomoć uskače Mode B i Standard dok se ne izvučeš iz šikana posle naravno samo hooligan mode A. Kočnice solidne, može da se koristi, motor je 171kg za nešto sitnije dečake. Meni nije važan parametar optički izgled jer motor je pravi dragulj, pogledajte malo na Youtube MT-09 drag race, kida pogon i gume samo tako. https://www.youtube.com/watch?v=AzxIG7J7l8Q https://www.youtube.com/watch?v=xYtP8-js93k Eh da, kako neki zovu fuzasteri stoje jako nisko pa one kljove kače po asfaltu u krivinama (ovo važi i za Tracer), zaista čudno nisko mada i OEM vešanje jako utiče na to jer dosta tone i ne zna da se brzo vrati i izvuče gore. Par slika

Sedi na klupi, opet Dornina pravila koja Ducati nije dobro skontao i sada se suši http://www.crash.net/motogp/news/228162/1/casey-stoners-qatar-test-cancelled.html