Ček polako možda mu CRT poda krila u 2013 a sve u dogovoru sa čika Carmelom Business je business a trke su trke

Izgleda da se Lalajku odužila ova zima pa je našao baš sada da "čačka mečku" sa njegovim nepogrešivim pulenom

Sa gornjeg linka ovo se više puta spominjalo...čekamo taj 8.04.2012 CRT mixed sa Prototipovima We have created two championships, and not without some danger on the track. Having riders being lapped after 10-11 laps seems ridiculous to me, and imagine if 10 riders will be lapped. I don't know what will happen during practice, either." Ovo sigurno neće da se sviđa špic vozačima, više puta su rekli oni koji rade u MotoGp svetu i primaju platu tamo Nadam se da je i Carmelo siguran da niko neće ostati povređen

Prikačio sam pdf sa nekim osnovnim informacijama i savetima u vezi guma, vidim da ovde neki vladaju tim terminima dok drugi ne. Koga zanima neka preuzme pdf na srpskom/hrvatskom jeziku. Naravno nigde se ne spominje da guma može da bude stara do xx godina mada se spominje pravilno skladištenje kod onih koji ih skladište Takođe jako korisne informacije manje više opšte poznate na linku, sve što je napisano tačno je 100% http://www.canyonchasers.net/shop/generic/tires.php Ključne rečenice vezano za neke komentare: One thing to remember, is that tire technology is moving extremely fast. The greatest performance tire of all time from a few years ago can't even compare to today's sport-touring tires. So how old of a tire should you use? The answer for this is easy. It depends! If you need to get the most out of your tires, then the fresher the better. If you like a tire to last longer, then the age of the tire is less critical. But you should never buy or use a tire that is more than six to seven years old. Before we get into the hows and whys, understand how a tire works. When a tire is heated, the rubber becomes more pliable, allowing the tire to ooze into all the nooks and crannies of the surface you are riding on. However, as the tire heats and cools, it goes through a process called outgassing . Literally, parts of the tire are turned into gasses and escape, resulting in the changing of the chemical makeup of the tire. The results of outgassing cause the tire to become brittle or less pliable, hindering the tire's ability to conform to the road surface. Više je nego jasno da guma nema beskonačan broj "Heat cycles" tako da je jasno da grip posle xy broja ciklusa nije isti pogotovo ako ste nasledili polovne gume vožene na stazi gde je taj efekat mnogo izraženiji Moj zaključak: Ako hoćeš performanse i da nemaš predrasude prema gumama shodno motoru, umeću i putem kojim se krećeš prvo izaberi model gume a onda kupi najsvežije. Ako gledaš materijalnu stranu i pređenu km kupi najstarije gume koje su prošle period "veštačkog starenja", ne traži ništa od njih preko 80km/h i vozi se veoma dugo, bar 20000km Za drag race te mogu dobro i da se prodaju, kao staro vino Za svakoga ponešto... michelin_info.pdf

Izgleda da mi ispred malih ekrana mnogo toga ne znamo, čim su interesi tu umešali prste nema tu čistog sporta iako izgleda da je sve na svom mestu

Ne mora da čovek bude tehnolog koji radi u Mišelinu da bi shvatio da ovo nije tačno. Svaki segment razvoja motocikla mora da prati razvoj i ostalih periferija pa čak i guma. Zamisli kada bi sada na Suzuki GSXR 750 iz 2011 stavio gume koje su se vozile na tom istom motoru iz 1987? Što se tiče umerenijih motora izbor je mnogo širi i možeš jeftino da se voziš. Da se razumemo ja sam na KLE500 vozio Mitas E-08 za čitavih 90 evrića iz Coninga obe gume i ne bih rekao bilo kakvu zamerku za tu gumu dokle god je bilo toplo i suvo i vozio bih je opet. Za KTM-a ili GSXR-a i da postoji model Mitas koji mi treba to bi morala da bude guma totalno drugog sastava (tada i druge cene)a u sastavu Mitas E-08 to bi bilo isuviše opasno. Znači za umerenu vožnju sa ograničenim zahtevima adekvatno vašem motoru može da se vozi svašta i ne može da se očekuje mnogo jer to ne nudi niti motor, niti guma. Motori novije generacije sa velikim performansama nažalost ili na sreću zbog mnogo naprednijeg vešanja, kočnica i snage traže drugačiju i bolju gumu. Takođe je veoma važno da je guma nova, da nije spaljena jer guma ima svoj radni vek gde posle toga pokazuje svoje slabosti. Ako je u celoj priči presudan novac onda ti je jasno da moraš malo da oladiš na gasu a razliku ćeš saznati tek kada staviš par novih guma Ja podržavam sve varijante ali gume za različite tipove motora nikada ne mogu da budu istog sastava i tehnologije. Oko cene ne mogu da komentarišem pogotovo oko trgovačkih marži i nameta države na uvoz i prodaju guma.

Ne znam za kvalitet gore navedenih brendova ali verujem da može da se ponudi svašta Najbolja varijanta svakog 1-og aprila jedan set novih guma adekvatan tvom motoru, stilu vožnje i putu kojim se krećeš. Neko će sada reći pa ja vozim jednu prednju sa dve zadnje ili šta znam neko kupi polovne brendirane gume stare 2god i vozi. U toj priči si samo bolje finansijski prošao, performanse u poređenju sa novim ne možeš da tražiš, ili ti performanse ni ne trebaju niti imaš motor od koga možeš da zahtevaš performanse. Za laganeze vozi se svašta, za ozbiljnije zahteve mora ozbiljna i sveža guma Da ne ulazim u detalje pritisak, vešanje ... Nažalost moja teorija košta ali to nije ovde tema

Ben Spies još malo pa ko Marc Marquez u onom čuvenom krugu Odoh da pazarim jedan R1 kad je ovoliko dobar

Nikada nisam čuo da je neko kupio nešto daleko ispod cene a da nema neka CAKA Ali dobro važno je spremiti parice što je najteže a motora će biti i za reciklažu

@zemunboy Sećam se svega toga jer sam pratio trke u to vreme ali je moj point bio na tome da je Doohan rekao ok ja ću se oporaviti ali moje telo neće moći da više bude kompetitivno a ja neću da se vozim pozadi jer zaslužujem bolje Znamo svi šta je bilo godinama pre toga (barem oni koji su gledali) Schwantz je uzeo titulu na radost njegovih fanova i sledeće godine otišao koji god da je bio razlog pa neka bude i Rainey. To bi bilo kao sada kada bi Rossi zbog gubitka svoga druga na stazi gde je on nesrećnim slučajem učestvovao i nije mogao ništa da uradi da to promeni sada napustio MotoGp. Mi bi to morali da prihvatimo ali morate priznati da bi njegovi fanovi ostali u šoku. Tako je bilo te 1994, sećam se dobro, odlazi čovek koji nosi broj 1 a delovalo je da njegovo vreme tek dolazi

Meni je sasvim ok kada vozač sam proceni da iz bilo kog razloga nema šta da više traži u MotoGp Da li će to da budu nova pravila, CRT ili nešto drugo svejedno Jedan od primera može da bude Schwantz koji je posle silnih muka sa Yamahama i Hondama i ekipom koja kida Gardner, Mamola, Rainey, Doohan, Lawson uzeo titulu 1993 a 1994 se povukao što je za njegove fanove bilo šokantno. Bila je neka povreda koliko se sećam ali daleko od toga da šampion ode. Doohan koliko se sećam se ulupao na treningu negde u Španiji posle kiše gde je staza bila skoro suva ali bela traka na ivici koju je prikačio ga je odvela van staze i imao je dobre povrede gde je rekao da posle ovoliko povreda ne može da bude kompetitivan za mesto broj 1 a ne pada mu na pamet da se vozi na mestu broj 5. Meni je to bilo sasvim ok. Zato ga se i sećamo kao superiornog Doohana a Alex Criville može samo da žali što je vozio GP u pogrešno vreme jer je i on bio više nego dobar ali mu je Doohan obično lupao packe. Stoner može sigurno bar još 5 sezona jedino ako samo trkanje ne dođe na nivo lokalnog karaktera i opasan business ($$$) za Dornu.

Meni je ovaj ceo text sviranje q. Tip kao da bi da zaradi neke poene praveći se strašno zabrinutim. Sem opšteg lošeg utiska čini mi se da baš i ne zna o čemu priča ili se skoro uključio u temu pa nije čuo da od 2013 nema custom ECU-a ni za CRT ni za bilo koga drugog te je ceo primer o Aprilinom ECU-u za 2012 potpuna glupost. Neko će da uloži ogromni lovu u razvijanje napredne elektronike koju će za godinu dana da stavi u muzej? 2013 ako ovako ostane je posebna priča sa standard ECU i rev limit na 16k rpm gde će mnogi fabrički timovi ili njihovi inženjeri kako mi se čini da pakuju kofere. Sa druge strane ako se CRT 1000ccm digne na 16k rpm to je već ozbiljan razvoj i habanje motora tako da parola "štednja" opet ne pije vodu. Svakako treba sačekati pa ćemo videti šta su smislili

Nisam siguran koliko će 107% pomoći u warm up ako ne pomogne u QP ali dobro izgleda da ni Dorni nije jasno kako će to izgledati Vezano sa sam CRT Rules ajde da kažemo da ideja CRT je relativno jasna, otkup mašina, koliko puta, od koga etc etc ali mašina kao mašina je ovde totalno na margini čitave priče jer GP ram košta x10 a da ne pričamo o ECU kao najvažnijoj komponenti. Iz Pablovog posta u ovoj temi #405 sa linka deo teksta: The ECU also throws up another killer problem. CRT bikes are not allowed to be factory backed. Well, that’s straightforward isn’t it? Would that life were so simple. Take the Aspar team, for example, who are entering their own CRT bikes powered by leased Aprilia RSV4 engines. I have been told that written into the lease agreement is the caveat that the engines can only be run by Aprilia engineers – both mechanical and software. Meanwhile, Aspar staff is relegated to changing the wheels, polishing the fairing and applying fresh stickers. What this means is that Aspar does have a real chance of getting amongst the prototype bikes. Aprilia has serious, MotoGP quality, software to power the ECU and the engineers to ensure that it works. But is this low budget, affordable racing? If the prices Aprilia charged 125cc and 250cc teams who leased bikes from them are anything to go by, than no. For sure you will be able to buy an Aprilia/Aspar engine and it will certainly be identical to the very well-known, gear cam ex-WSBK engine, but why bother? What you won’t be able to purchase is the ECU, associated software – and the brains of the Aprilia engineers. **** Ovo mi je posebno interesantno šta će u celoj priči da radi Aspar staff Da li to znači da neko kada krene trka pismeno obevesti direkciju trke da želi da kupi motor (mašinu) koju vozi Randy De Puniet i ako neko do tog trenutka nije claimovao isto tehnički direktor to obezbeđuje i transakcija se obavlja tako što kupac dobije suvu mašinu sa ili bez menjača ali bez Aprilia ECU. Gde je ovde point? Ili ja nisam bio na nekom času...

Na TavullaWeather Forecast kažu da snega tamo neće biti još dugo a drva je više nego pametno navlačiti zbog reforme penzionog sistema u Italiji Mada svi sada gledaju u Karamela hoće li on tu nešto pomoći, radi se na tome a glavna parola je "ŠTEDNJA"

Tema je MotoGp 2012 Kakvo pitanje odgovor potpuno na mestu Verujem da VR najbolje zna odgovor na tvoje pitanje

Zbog Uccia

Što se tiče Laguna Seca 2008 Rossi je tačno uradio što je morao da uradi i svaka mu čast da je uspeo u tome na ovaj ili onaj način. Uspeo je da zadrži priključak i tamo gde je najjači na kočenju i izmenom putanje protivnika da mu ne dozvoli da napravi prednost od 10m gde bi sve bilo gotovo. Stoner je tada ukapirao da nema više prostora za "balet" ili ćeš večito biti lovina. Iz moje perspektive čuveni "vadičep" manevar kada je samo srećom ostao na točkovima je samo dokaz njegovog krajnjeg limita u pokušaju da uhvati ritam Stoner-Ducati (zamisli Ducati, tek sada nam je jasno kakav je to motor a Stoner vozač tog Ducatija) tako da pobeda je pobeda ali onaj potez je bio vrhunac njegove nekontroilisane nemoći. Mentalna ravnoteža, nisam siguran da to zaista postoji ako si pravi MotoGp profesionalac a još si sposoban da praviš repere za kvalifikacije i krugove. Dobro je poznato zašto je Stoner imao oscilacije u rezultatima.

Ja ne vidim iz ovog teksta gore da je Stoner upotrebio makar jedan jači komentar prema JB/VR Sa druge strane ako iko u ovom šampionatu sada može bezgranično da komentariše bilo koga to je sada on voleo to neko ili ne. Ja bih se pre bavio faulom koji su napravili ovi dvojica dok su sedeli u Yamahi i važili za tandem koji sve pretvara u zlato nego blagim komentarima Stonera kako je bivši Yamaha tandem pogrešio u proceni Stonera kao vozača.

Ajd da vidimo da li će ovo da se sprovede Zamisli samo 1400 pumpi u ovoj ojađenoj zemlji, al je to dobar biznis... http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/297374/Kazne-za-los-benzin

@RSV Ok zato forum i služi da iznesemo neka svoja iskustva, mišljenje i stavove, svako to ubaci u svoj filter pa možda nešto i nauči/prihvati od drugoga Opet kažem nikako ne bih poredio nikakav endurance ili trke lokalnog karaktera sa MotoGP Moj jedini problem ovde je da skontam na stazi u isto vreme CRT/Prototip pod uslovom da CRT na bilo koji način ugrozi nalet brzih vozača. Ako ugrožavanja bezbednosti i velike korekcije brzina i putanja nema, ništa neka se ovi vozikaju. CRT kompletan grid sasvim OK pod uslovom da priča oko motora čije su performanse približne prototipu, cena i razvoj koštaju višestruko manje od prototipova. Ako bilo koji od CRT argumenata nije tačan onda je pozadina priče nešto drugo. Da ne tupim dalje pročitajte link koji je postavio Pablo, Frank Melling je stvarno lik koliko slikovito dočarava njegovu viziju MotoGP 2012, dobro sam se ismejao Ne moramo ni reč da mu verujemo ali možemo sve što je rekao uzeti sa rezervom kao info

Šteta je ako neko ovde na forumu shvata bilo šta lično iako ima oštrijih komentara Što se tiče Rossija siguran sam da niko ne može reći da on nije opasan talenat, to pokazuju njegovi rezultati i titule. Možemo pričati o okolnostima kada se to desilo ali ako je imao bilo kakvu olakšavajuću okolnost nije on kriv što je konkurencija tada bila takva. Po meni njegova greška gde su ga mnogi stavili na tapet je brak sa Ducatijem koji se pokazao katastrofalan za čoveka od koga se UVEK očekuje mnogo više od drugih. Iz ovog braka smo prvi put postali svedoci da Rossi ima slabosti koje do sada nisu bile poznate što se njega tiče pa ekstra reper CS koji je crveni motor vozio kao "vetar". To je uostalom rekao i VR. Samo neka se on nama vrati, to je stari Rossi ja verujem još uvek ali ako se kompeticija sada podigla na jedan viši nivo onda sigurno da neće biti kao što je bilo iako se vrati u prve redove. Iako ja nisam klasičan Stonerovac oni koji jesu sigurno pamte izjave tipa "Rossifitis", upala pluća kada Rossi obiđe JL ili CS a sada ima materijala na pretek da se to prebaci na drugu stranu. Morate izdržati, šta da vam drugo kažem

Imao sam problema sa startom SM690 koji ima Yuasa bateriju YTZ10 , 8,6AH ali cranking power 190 A. Cena oko 17000 ako se ne varam. Ako motor stoji par dana zbog povećanja unutrašnjeg otpora padne mu napon na oko 12,55 ali ne samo to nego neće da zavrti motor, tj. krene ali se odmah ukopa i uradi reset na satovima. Imao sam neki punjač koji mi osvežava bateriju za alarmni sistem i punjenje je strogo kontrolisano i automatizovano. Rešim da kupim u Louisu punjač (prikačen User guide) za 40eur i nisam verovao da posle tretmana sa ovim punjačem (ima mode care i desulfatizaciju) napon baterije posle 10 dana stajanja u prazno 12,70 V. Motor vergla kao lud. Vredi svaku paricu Eno ga malo na Ktm-u malo na Suzi U pdf ima detalja i dijagram kako punjač radi 40003695_SAITOProCharger_Instructions.pdf

Ja sam to napisao (možda i neko drugi) kada je Marquez startovao sa pozicije 38 i prvi krug završio na poziciji 20 !! Pa ljudi moji ajde majke ti na ulicu pa sa raznim R-ovima obiđite 18 Africa Twin za 90 sec?? Pa ko je taj Marquez? Nije on toliko dobar koliko je onih 18 loših koje je obišao u prvom krugu !! Ne pamtim da sam ikada video tako nešto a kada smo svi bili svedoci tog dešavanja možemo da naslutimo gde pripada bar 30 vozača Moto2 u paketu sa svojim motorom

@RSV Millenian Čudi me da ti nisi shvatio moj point, ako se ne varam ti si čovek sa staze a siguran sam ako si ikada bio u corner speed ili brake point (nikako pravac)brži od vozača ispred tebe da ti je taj 100% uzeo 0,5 po krugu? Ko od ovih momaka gore taj luksuz može sebi da priušti? Sporog vozača je mnogo teže obići nego brzog vozača jer sporiji vozač ti nameće njegov ritam i njegove putanje a ti kao Ghost ne možeš da prođeš kroz njega (pričam za samu krivinu) Iako nisam napisao nadam se da je bilo više nego očigledno da pričam o obilasku za krug a ne o borbi za poziciju. Kao što sam rekao je ne znam šta je to CRT ali svi znamo šta je prototip i po mom poimanju je ne mogu da skontam da će CRT biti blizu prototipa iz 2011 sa još 200ccm3 više+ faktor vozač tako da ako dođe do obilaženja za krug iz bilo kog razloga ili bilo kog backmarkera ispred u jurnjavi za prvo mesto nama ispred malog ekrana manje više interesantno ali sam siguran da će momcima koji voze na "žilet" to biti smetnja.

To za Rossija se slažem imaće ih mnogo na grbači ako ponovi sezonu 2011 Ja bih ga lično voleo videti napred na Yamahi ili Hondi ali šta da se radi ostvaren je večiti san Rossi na crvenom motoru a istovremeno mu je taj spoj došao kao kec na 11 jer ima razlog za vađenje (iako je morao javno da skine kapu CS za vožnju crvenog motora) Da je ostao na Yamahi siguran sam da bi se u 2011 opet loše proveo ali bi imao jako malo argumenata za vađenje Navijam da se Role vrati u kidanje za 0,1 po krugu a ne da se vozika sa 0,250 zaostatka po sektoru