Znam da nekad malo preteram sa svojim razvijanjem teorija, ali stavljanje bilo kakve prohromske cevke na mesto kočionog klipa....hm, ne deluje mi kao sjajna ideja. Mislim na domaću radinost. Naravno da sve može da se napravi, ali to ne znači i da mora. Treba tu ipak malo više znanja i računanja. Vrsta materijala i kvalitet da se pogodi, mera bukvalno u stotu...ako ne i sitnije. Kako će na hladno, kako na vruće da reaguje....i sl. Naravno da je izvodljivo...i ta ga radionica pravi, ali nije posao "za čas" Pride, za uličnu vožnju nešto ovako bude malo i bespotrebno. Ugreju se kočnice, ok...ali bi baš trebalo da se bude ozbiljan ludak da u saobraćaju radiš usporenja sa 300 na 80km/h u 200m...i tako par puta u, lupam 5 kilometara.

Ne može to "na ruke". Za to treba kamionče sa platformom. To niko neće da plati, a sve manje ima i ko da vozi. Našim kuririma se jednostavno ne isplati takva vrsta dostave. Dok je kod većine poznatih svetskih kurirskih službi to standard, kod nas se cedi ovo malo radno i voljno sposobnih...dok ne puknu kola načisto.

Meni upravo deluje da je već krpljeno...pa pošto i dalje neće, aj' sad da ga iskrpimo malo bolje... Karike su verovatno zamenjene, jer se vidi da je motor "duvao" u prostor radilice baš na toj oštećenoj strani (druga je čista) Kada ovakav klip udari u nešto čelom, desi se da pritisne kariku u gornjem kanalu. Dovoljno je da ne bude slobodna, ne mora da bude oštećena...i motor neće raditi kako treba (ako uopšte upali). Veliki dvotaktni motori, prečnik oko 50mm i više, dugog hoda i niskog kompresionog odnosa mogu da istrpe svakakve nedostatke...drugi, malo teže.

Teško da je odličan. Jasno se vide ožiljci na ivici čela i ispod zone bolcna...od nekakvog komada metalne piljevine. Ako je oštećenje preneto na cilindar može da se stavlja 100 klipova, nikada neće raditi kako treba. Ako nije saniran taj problem, vrlo brzo će se pojaviti...možda već pri paljenju. Znači PRE stavljanja novog klipa se treba uveriti u stanje bočnih ležajeva, ležaja u klipnjači (obe pesnice)...i ako sprava ima ventil na usisu i u njegovo stanje. Komadići košuljice ili kakav drugi opiljak = sigurna smrt u deliću sekunde.

...i za 29 sa jednom igrom.

Kad bi mogla da progovori... Od jednostavnijih stvari, svećice, dovod goriva, opšta higijena i stanje karburacije. Od komplikovanijih, problem sa nekom komponentom paljenja a da nisu svećice...obzirom da kažeš da alnaser vrti kao lud, može da bude da je neki ventil izgoreo...ili možda nešto još teže. Ove matore "mazalice" se ne rešavaju brzinski...još manje preko foruma.

Baciš je i kupiš drugu. Veruj mi, taj lepak najbolje drži.

Dzabe mu šteluješ "ventilaciju"...a gume mu ćelave

Menjaj. Trebalo je odavno.

Vredi probati u prodavnicama auto delova....jer ovo nije Kawasaki proizvod. Takav (takva vrsta) semering se često sreće na japanskim proizvodima drugih marki.

7. fotka odozgo... Ovako odokativno deluje da je...ili oštećena osovinica variatora, ili biksna u variatoru...praktično kućište gde su smeštene rolnice (variator) je za zamenu. Uglavnom primetna je izuzetna i nikako dozvoljena ovalnost. Otuda i vibracije, podrhtavanje, a po svemu sudeći i problem sa potrošnjom kaiša.

Onda se organizuj da probaš sve što te interesuje...LIČNO. Naročito ako kupuješ novo, to i zahtevaj od prodavca. Ako ćeš zaista sa spravom da se družiš dugo, trebalo bi da ti ako ne skroz onda u mnogome odgovara...a to nećeš saznati iz priče, već samo ako probaš. Svaki mora da se održava, a Kymco nije u tom smislu ništa zahtevniji od drugih.

Nemam direktna iskustva (sem nešto malo s 300i)... Mislim, nemoj pogrešno da me razumeš....15-20 godina, zvuči prilično ambiciozno, pomalo romantično-idilično. Ako si već u prilici da sebi ispuniš želje bez mnogo računanja, budi otvoren i za razne promene. Uostalom doći će ti želja sama po sebi. Za početak tih 300tinjak ccm će biti izvrsni i dovoljni za sve akcije. Otprilike je to najbolja mera za mešovitu upotrebu.

Jedina stvar koja ne ide u prilog kupovini Kymca je čisto ekonomske prirode...a tome kumuje pomalo i shvatanje nekih stvari "u nas". Samo zato što nema neku od poznatijih značaka, na njega se gleda sa dozom podozrenja...a kvalitet je tu. Njegova je upotrebna vrednost ogromna i u tom smislu uopšte ne zaostaje za poznatijom sabraćom. U bilo kojoj varijanti sa novim ćeš se sigurno dugo i uspešno družiti...a ako imaš u ponudi i mlad održavan primerak i njega treba ozbiljno uzeti u obzir.

MV bi trebalo da je neuporedivo ekskluzivniji...pa možda i od oba sunarodnička brenda, međutim...to ne mogu da potvrdim jer nisam direktno u toj priči...deluje mi da su pomenuti Aprilija i Dukati u praktičnom smislu upotrebljiviji pa samim tim i efektivno interesantniji....što apsolutno, čak naprotiv (dapače) nikako ne umanjuje ekskluzivnost u posedovanju jedne MV sprave. Neke druge "radionice" nećemo pominjati....ali ipak moram, rekao bih da je bar što se Italije tiče, Bimota apsolutni pobednik u smislu ekskluzive.

Ako to zaista stoji u ugovoru....posle svega rečenog i viđenog sumnja je krajnje legitimna....onda može onako u teoriji da se iskombinuje i bliska budućnost drugih. Naročito vezanih za Ducati. Kako je dolazak novopečenih šampiona moto2 i izuzetnih talenata, u fabričke timove, ozbiljno režiran i jednako redak...daa se pretpostaviti da se i Petruxu i Doviju sprema pedala, jednom eventualno na neki drugi "sitz" a drugome prilično verovatno peMzija.

Nema tu puno misterije. Originalni deo je tajvanski...tako da vidi samo da platiš manje. RMS, Naraku...i gomila drugih. Da ne reklamirm posebno, ima ih i na domaćim sajtovima za naručivanje. Samo nemoj da biraš Postexpress ..naručiš...i dolazi sutradan.

Videh pre neki dan u Bgu vojnog RTa BEZ TABLICE. Bananarama.

Taj "skuter" je imala i naša policija.

Kakva je bre ovo Kanada....nigde snega, ljudi voze motore....

Dobra...odokativno oko 700 grla

E vidiš u tome i jeste štos... što bi i Ada koštala da je sertifikovana, kao i rad mnogih drugih....ali to je sad priča ukrug. Love nema...i nikako da je odglumimo kako treba.

Mogu ovo da razumem i podržim...ali velika većina vlasnika nema ili prosto ne želi da plati sertifikovanu dodatnu opremu. Prilaganje sertifikata proizvođača na tehničkom, bilo bi dovoljno kao dokaz. To bi onda značilo da treba uvesti recimo nemački model, gde bi sva oprema bila popisana u saobraćajnu, pa bi ista mogla i da bude naplaćena u slučaju sudara ili čega već. Varenje šipki ko kako hoće, led rasveta svuda, raspali kineski ksenoni, auspusi u garažnoj režiji....ne može.

Već je nekoliko puta pomenuto...ja da dotvrdim. Znači, da se imaocima B kategorije dozvoli upravljanje motociklima radne zapremine do 125ccm i snage do 11kw (evropskije od ovog ne može)...ALI da se isto tako obavezna obuka i praktično učestvovanje u saobraćaju OBAVEZNO uključi u nastavu u autoškolama. Samo kada svako na svojoj koži oseti ranjivost motociklista (možda) može da povede i više računa o istima u saobraćaju.

Interesantno. Ima i u komentarima mišljenje koje delim....a to je da se Honda zarad "sigurnosti" u pobedu isključivo oslanja na sud i veštinu MM. Pominje se i Stoner, kao neko ko je u jednom trenutku, naročito u Ducatiju, bio u takvoj ulozi...pa bi se reklo, mislim to meni pada na pamet, da je izbor timskog kolege krajnje nebitan, tj. najbolji će biti onaj koji najmanje smeta. A Cal bi smetao mnogo. Bata Markez će po svemu sudeći da vozi šta mu se daa i da ćuti i ne zanoveta mnogo. Pošto je situacija takva, ja bih 'ladno probao da bar na jednoj spravi ne menjam ništa...eksperimenta radi. Kako ono beše...sve mora da se promeni da bi na kraju ostalo isto.