Dobra...odokativno oko 700 grla

E vidiš u tome i jeste štos... što bi i Ada koštala da je sertifikovana, kao i rad mnogih drugih....ali to je sad priča ukrug. Love nema...i nikako da je odglumimo kako treba.

Mogu ovo da razumem i podržim...ali velika većina vlasnika nema ili prosto ne želi da plati sertifikovanu dodatnu opremu. Prilaganje sertifikata proizvođača na tehničkom, bilo bi dovoljno kao dokaz. To bi onda značilo da treba uvesti recimo nemački model, gde bi sva oprema bila popisana u saobraćajnu, pa bi ista mogla i da bude naplaćena u slučaju sudara ili čega već. Varenje šipki ko kako hoće, led rasveta svuda, raspali kineski ksenoni, auspusi u garažnoj režiji....ne može.

Već je nekoliko puta pomenuto...ja da dotvrdim. Znači, da se imaocima B kategorije dozvoli upravljanje motociklima radne zapremine do 125ccm i snage do 11kw (evropskije od ovog ne može)...ALI da se isto tako obavezna obuka i praktično učestvovanje u saobraćaju OBAVEZNO uključi u nastavu u autoškolama. Samo kada svako na svojoj koži oseti ranjivost motociklista (možda) može da povede i više računa o istima u saobraćaju.

Interesantno. Ima i u komentarima mišljenje koje delim....a to je da se Honda zarad "sigurnosti" u pobedu isključivo oslanja na sud i veštinu MM. Pominje se i Stoner, kao neko ko je u jednom trenutku, naročito u Ducatiju, bio u takvoj ulozi...pa bi se reklo, mislim to meni pada na pamet, da je izbor timskog kolege krajnje nebitan, tj. najbolji će biti onaj koji najmanje smeta. A Cal bi smetao mnogo. Bata Markez će po svemu sudeći da vozi šta mu se daa i da ćuti i ne zanoveta mnogo. Pošto je situacija takva, ja bih 'ladno probao da bar na jednoj spravi ne menjam ništa...eksperimenta radi. Kako ono beše...sve mora da se promeni da bi na kraju ostalo isto.

Još će i najbolje biti da te je pređašnji vlasnik slagao za zamenu karika. Nemoj odokativno, već odnesi kod nekog opremljenog majstora da izmeri cilindar (subitorom) i klip (mikrometrom)...da se utvrdi potrošenost i eventualna ovalnost. Apsolutno nema smisla stavljati nove karike u takav motor....samo što to mnogi rade, naročito pred prodaju. Dok se ponovo ne potroše karike, a to se jako brzo desi, motor ide, malo duvka....pa se doliva ulje, šteluju karburatori, menjaju svećice, a on rahmetli.

...i glas pok. Predraga Pece Dobrohotova.

Gled'o ga ti ili ne, tu nešto ne valja.

Kažeš sve na oko u redu...ali neka muka postoji...a ovako uz "laganu spiku" će se teško rešiti. Takve se stvari obično dese kada varijator i zadnja remenica nisu u osi, pa je samim tim i kaiš kriv, tačnije napet više na jednu stranu. Recimo, jedna od pretpostavki... A to može da bude iz raznih razloga...od pogrešne montaže nekih komponenti...pa sve do apsolutno neverovatno lošeg kvaliteta istih.

Alan...sa akcentom na drugom A.

Super. Zaista mi je drago da je sve ok...naučili smo svi zajedno nešto novo.

Aj'...baš me interesuje.

Evo ga neki španac...meksikanac, šta li je.

Ne znam. Sumnjam da ima neke skrivalice. Gledao sam opet one turke. Izabere oil trip, pritisne i drži par sekundi da počnu da trepte brojevi, zatim opet isto dugme drži da brojevi trepnu 15 puta....i pusti....pojave se nule 0.0...i to je to. Onda bi trebalo da računar ponovo počne da broji kilometre (ne znam koji je interval 3, 5 ili 6 hiljada je obično), bez obzira koliko ima pređenih kilometara. Pride, deluje mi da je isti turčin, ali ga je resetovao na par mašina...klipovi nisu duži od minut i 40... Da ga hebem ako treba tu još nešto da se "baje"...kako kažu ovde.

Mislim da ne postoji nikakva neispravnost, već samo redosled i način. ...si probao da nakon poništavanja brojki za dugo držanje pritisneš i dugme pored...ono levo na sredini table? Mislim istovremeno...za dugo držanje.

Ovo sivo gore. Jasno. Mislio sam da je drugačije, poput komande migavaca, pa se pritiskom na sredinu "overi" pozicija.

Brži si...pa pitam, a već odgovoreno. Kad dođeš na željenu poziciju nemoj samo da ostaneš na njoj, već pritisni SELECT kao da gasiš migavac recimo.

Kako ideš kroz MENU...gde je dugme, sa strane gasa (kao što je migavac na suprotnoj)?

Onda ima i "select" dugme....jel' sa desne strane?

Našao sam nešto na italijanskom...iako slobodno mogu da kažem da ga poznajem prilično dobro, nešto mi ipak nije bilo jasno...a to je, recimo, da ispada da na satu ima TRIP kilometraža koja ne služi da (ili samo da) meri pređeni put kad ti to hoćeš, već računa razdaljinu i zbog zamene ulja i kaiša. To mi je poznato, da su na skuterima "kompjuteri" fabrički naštelovani da računaju pređeni put zbog servisnih intervala, ali nisam sretao brojčanik baš za to. Možda je u tome caka, da nađeš baš taj trip...tj. OIL TRIP (oćigledno ih ima više) , pa kada ga resetuješ na 00 (posle par sekundi držanja), još jednom pritisneš i držiš 15-20 sek. da bi nestalo OIL. Ispada da je isto i za VBelt...samo se onda traži VBELT TRIP.

Taj štos je za Kymco...čini mi se. Baš me interesuje koja je procedura, pa bi bilo lepo baš da to i ovde bude zabeleženo....trebaće nekome.

Ako uspevaš da izabereš sve te pozicije, dugme je očigledno ok.. Biće zaista da grešiš u redosledu i trajanju radnji. Probaj iznova, nemaš šta da poremetiš p.s sad da ti bacim rovca ... Možda je moguće preko menija promeniti i pozadinsko svetlo na tabli.

Ja turčina ne razumem...ali, ne zameri, lako može biti da ti tu ne radiš nešto kako treba. Problem bi mogao da postoji za slučaj ako je sprava bila na zemlji, pa nestručno spakovana...jer, za naše prilike, tako mlad skuter ne bi trebalo da ima apsolutno nikakav problem te vrste. Na starijima se to dešavalo, to sa kontaktom na dugmićima, pa zato i pomenuh takvu problematiku.

Nikad nisam seo na XMax iz 2015, pa ni ne znam kako izgleda tabla. Ako su zadržali dugmiće na tabli, neka je zajebancija tu. Ako postoji "meni" i dugme za biranje, treba pažljivo ponoviti proceduru...sa dosta strljenja jer je nekada potrebno i 30ak sekundi za reset. Postoji čini mi se i verovatnoća da će se sam resetovati...posle ne znam koliko vremena, pređenih km ili hladnih startova.

Izvini, vidim sad naslov...za taj nisam nikada radio proceduru.