To je sjajno pravilo, samo što ovde neće moći da funkcioniše...jer nas prosto za to boli kurac! Eto tako po srpski. Toga ima na više mesta, ali se to NE POŠTUJE. Taman posla da Srbin ide okolo i potroši 100 grama nafte i 2 minuta. Nema zida, znači može. Sve reforme, zakoni, pravila..padaju u vodu pred srpskim karakterom. Onim istim koji ume da poštuje zakon, da bude trpeljiv, gostoprimljiv, otvorenog srca...ali i potpuno, potpuno i često...drugačiji.

8..9...soma! To možda original sa sertifikatom. OVO na fotkama može da bude neki projekat za brusilicu u najboljem slučaju.

Ako si neko ko če da ga cucka 50-60 (naravno da treba poštovati propise) u 4. ili 5. brzini...naravno da ćeš da osetiš. Ja na mom GSRu nisam menjao NIŠTA! Te katalizator, gornji red leptira, da se isključi senzor položaja menjača, da se menja mapa, da će da pukne ram...i šta sve ne. Kad ga zategnem do 14000 soma on samo peva...okolo zaležu ko da prolazi mlaznjak u brišućm letu...

Hm..intresantno. Da se ne greju ti kablovi? Ono što mi pada na pamet recimo, ako je to jedina muka...da se gore gde je konektor cvikuju, pa preko njih navuče termo bužir....celom dužinom. Ovde izgleda budžena i ta gumica kroz koju svi ti kablovi prolaze, pa bi onda i to trebalo staviti novo, sveže, elastično (sa jaaaako malo silikona. Zatim nove stopice na kraju, servisira se i konektor...i to je to.

Yamahina Genesis tehnologija je takođe začeta u 80im i dobacila je, čini mi se i u 21 vek. Naročito EXUP sistem vredi pomenuti...kao i Deltabox ram. Ovo drugo naročito je pomoglo da se konjići obuzdaju, tačnije postanu poslušniji i bolje iskorišćeni.

Da, to je interesantno zapažanje. Kada se gledaju karakteristike, obično nekako prvo oko ide na broj konjića, pa onda na druge tehnikalije...recimo koliko može da razvije.. Bilo je i bržih i jačih...ali ne i lakših.

Od ovih tvojih pomenutih...jedino možda Honda 900 (bez 50) može da se nazove pravim motociklom 90ih. Svim ostalima se počeci naziru u prethodnoj deceniji. To svakako nije problem. Ja nekako više gledam to sa tehničke strane. Svi su sem Honde nasledili i doradili neka pređašnja rešenja.

Svaka čast. Tako treba. Onda se stekne realna slika o mnogo toga...a ne da se traže saveti i iskustva preko interneta. To je ok svakako...ali mislim, dal' je uporedivo?

Strašna sprava, nema šta. Zbog nje je i prvi Hornet (i zbog još par detalja) imao prednji točak 16"..pa kada su shvatili da to može bolje, prešli su na 17". Danas je ogromna većina motocikala na toj dimenziji felne (jedno vreme se u GPu vozilo 16,5"). Za sledeći model...929, prvi sa ubrizgavanjem, sam bio u pregovorima sa jednim žabarom čitavu godinu. Na kraju je odustao, tačnije konačno rešio da je zadrži za vazda. Reče mi, imeđu ostalog, da ju je platio (novu, prvi vlasnik) 33.000.000 lira...što je otprilike..malo pre nego što je uveden €vro, bilo oko 33.000 Deutch Marke...nzi.

Samo stavljanje bilo kog klipa u postojeći cilindar promeniće situaciju blago ili ništa. Ne nasedajte na decenijama staru priču da će Tomos poleteti ako mu staviš ovo, ono ili to. Trebalo bi otprilike i ovo i ono i to...jedno vreme, pa opet.

Samo neka ne valja Dacia...

Pravljenje dihtunga, naročito za 2T mašine..je prilično važan posao. Tačnije preciznost je važna. Kod 4T mašina nije ništa manje bitno, ali sitne greške ne utiču na performanse. Tu treba obratiti pažnju..i to dobro, na otvore za prolaz ulja, nekad i rashladne tečnosti. Originalni duhtunzi su od istog materijala (ume da se razlikuje boja), pa kada se zainatim, napravim ga bude original japanski.

Dal' je moguće da je problem napraviti dihtung od klingerita? U trećoj deceniji 21. veka. Od pravog materijala, kakvi bre kartoni! Kvadratni metar toga ne košta više od 10€ max...može bar 20 takvih dihtunga od tog komada da se napravi i još gomila manjih. Ima ga u raznim debljinama, upravo zbog pomenutih distanci. Prva stvar koju sam učio u radionici...iako je dihtunga bilo...je pravljenje dihtunga.

Smatram, ne znači da sam u pravu, da su ti klasici ipak bolji izbor za nekoga ko ume sam i ima čime (znanje, alat, lova). Majstori se jako nevoljno hvataju posla oko tih starijih sprava, a i ta usluga iz raznoraznih razloga bude skuplja u odnosu na nešto savremeno. Upravo delovi su jedna od važnih stavki. Vreme prolazi za sve, pa i za motocikle. Ima slučajeva gde je izuzetno teško naći pismenu gumu u odgovarajućoj dimenziji i kvalitetu. Puno toga se NE proizvodi, pa onda ono što je još uvek dostupno bude papreno skupo. Uglavnom, interesantno je posedovati nešto staro i egzotično, samo treba biti realan i shvatiti u startu dal' sve to može i da se podnese...u svakom smislu.

Ma taman posla da meriš. Izgleda sjajno, iz komada, bez šavova, materijala koliko da se smeste navoji...zna li se od čega je?

Kakva boleština od nosača čeljusti....ima li 50 grama?

Bolja je...ne bojte se, dobro biti neće!

Šifra fabričke boje bi trebalo da se nalazi na jednoj maloj beloj nalepnici...negde na ramu. Obično to bude ispod sedišta.

Zato što je tih 25000 prešao bar 3 puta do sada, la mu treba osveženje za još jedan krug.

Sine...."multi" viza.. Nemamo njini konzulat, nego Sofijica? Pazi tamo da ti neko ne proda neku ciglu. Jes' da si završio zemunsku školu, ali ima ih tamo i na master studijama.

E da...još jedno pitanje, ako nije tajna @Maли Ћаћа Te bronzane vođice, imaju li kakvu razliku i koliku što se tiče mera...u odnosu na gusane?

Malo kuckanja oko ovoga. Pomenute su titanijumske komponente. To je otprilike trenutno vrh. Ne znam za trkačku tehniku, ali za obične smrtnike ne može bolje. Pazare neki moji drugari jednu Husqvarnu...napucanu samo tako, puna vrhunskih komponenti. Naravno crkne, jer ništa nije večno...i nastupaju naši konstruktori. "Srede" glavu, montiraju...motor radi, ali toliko bučno da je svima logično da tako ne treba da bude. Pravljeno po "domaćem" receptu...tipa, sad će majstor (stavite ime po želji) to da ti salije! Malo je potrajalo i opet crkne. Bilo je dugo većanje šta sad raditi. Naravno da je zaključak sada sve original, ovaj put se nabavljaju titanijumski ventili (skupi, ko od zlata da su) i sve drugo što treba...jer nisu oni slučajno tu i takvi kakvi jesu. Gusane vođice vredi zameniti bronzanim, ali titanijumske komponente nikako. To je svima prvi izbor jer je neuporedivo jeftinije...ali je realno, bulja. Tako da, savet..."rađene" motore, polovne, uzimati sa jako puno rezerve.

Interesanto. Jel' to znači da od 2016 svi imaju vođice "kako treba"?

Zašto ta intrvencija? Kako je taj motor radio....koliko je pređenih kilometara? Ide li na stazu?

Jel' provaljuješ da stara ploča ima 8, a ova nova 6 namotaja? Nisu iste. Ova stara je takozvana DC (takav je i CDI)...a tebi je stigla AC. Obe se koriste na istom agregatu, ali da te ne bi bunile žice gledaj da ti zamene ploču za istu kakva je već bila kod tebe.