pronto
-
Broj tema i poruka
6597 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: pronto
-
Ako taj pink kablić, koji završava buksnom postoji...a nije povezan dalje, imaš CDI sa blokadom...koja nije aktivna (praktično kao da ne postoji).
-
Jasno je da dolazi do kontakta nekog od polja, sa magnetom. Tako kako stoji sve, otvoreno, zaverglaj ili pokreni rukom motor da vidiš dal' je radilica u centru . Ako je očigledno da se pri rotaciji pomera van centra, moraćeš da rasturiš agregat po pola. Za slučaj da radilica pravilno rotira (odstupanja koja ne primetiš okom su krajnje nebitna), problem i dalje može da bude unutar kučišta...npr. ležaj, čiji luft može da se pokaže samo pod opterećenjem. Od spoljnih stvari, možda je zbog kakvog udarca ili nestručne demontaže krivo srce magneta. U svakom slučaju ovo polir pasta ne rešava....u smislu da će prestati da tare jedno o drugo. Oštećenje na magnetu i eventualno na poljima, ne bi trebalo da predstavlja nikakav problem za dalju upotrebu.
-
Tako dođe, originalno Hornet nema centralni štender, čak ni FS... Ali ima aftermarket.
-
To mu dođe...prvi, prvi model. Ništa dobro mi ne pada na pamet.
-
MLogo mi se svidža.
-
Au...ovo još malo pa kao kod nas, kad se seoska bratija organizuje da uvalja put...padne prase, pa dezinfekcija 40% alkoholom....i na kraju dobiješ kolica šodera da popuniš rupe, lopatom...sam. Čuvam čizme 2 broja veće, da u jednom gaženju pokrijem više materijala. Ako nisi bio na "reprezentaciji"...to je otprilike to. Aj' zdravo.
-
Što se tiče mašine, motora, mislim da tu neće biti problema. Verujem da već postoje recepti da se i dodatno pojača..naravno nakon pristojne razrade... E sad, ovako na oko...deluje da na njemu i nema baš previše mesta, pride...to je onako neki moj utisak, prilično jeftino izgleda. Viljuškica napred, neki tanušni amortizeri nazad....a i taj tunel u sredini, baš deluje nekako preterano visoko. To će da bude izgrebano u prvih par dana.
-
Ako pomaže da se izbrusi koji deo sekunde...nek liči i na majmunovo spedu.
-
Sve je to super, nešto mora da se piše...kao i ja sada, a suština je u poslednjem pasusu...jbg k'o i uvek, uostalom.
-
Na ovakvoj pisti sa dva ogromna pravca...prdenje zagarantovano, ali ima i gde nije presudno. Svakako bolje da je brža i jača, jer šta vredi slabima što su spori..
-
Drmni, drmni.. ...i spremi lovu za nov. Razradićeš ti to pre montaže...i ubrzo opet isto. Čim on glavi....to je good bye.
-
To verovatno znaš i sam...ali taj i takav lanac sa segmentima koji glave...je za kantu. Pride, vidi se da su gumice uništene.
-
To (bi trebalo da) je redovna procedura.....ali za lance koji imaju brzu spojnicu. Čak štaviše, priprema im se topla kupka
-
Pa dobro eto...umesto da se traži jedna jedina reč u prevodu, tačnije jedno isključivo značenje...potrebno je, a i poželjno u par reči objasniti. Naš jezik to hvala bogu dozvoljava. Ako su već dugmići i komande u pitanju...prebacivanje (na neki drugi režim) je zgodan termin...zatim uključivanje, isključivanje...itd. Jedan isti pojam, ovaj konkretno, zahteva i više interpretacija...što je skroz u redu, dokle god verodostojno opisuje radnju ili šta već.
-
Za bolje razumevanje ovog pojma, kao ilustracija bi mogao da se koristi izraz "by pass"...ili po srpski bajpas . Šalim se. Bajpas je kao recimo neki pomoćni vod...ulja, recimo, koji bi eventualno mogao ponovo da se koristi. U slučaju termina override, više nekako dolazi do kompletnog zaobilaženja prvobitne funkcije nečega. Nadam se da sam uspeo da objasnim i sebi i vama.
-
Zaista mogu da razumem tvoj pogled na stvari, jer i sam smatram da su neki današnji kriterijumi i izbori više iznuđeni, nego realno potrebni. Ali ako ćemo pravo, to mislim ne mogu da tvrdim, nisam tada bio u toj priči..ali se dâ pretpostaviti da je i taj tvoj (ili sličan) motocikl u nekom trenutku vredeo mnogostruko više od pomenutog Kawaskija. Zar ne? Verujem da je iza svega toga, danas i više nego nekada, to što je motocikl..bez obzira na sve emocije koje izaziva, praktično samo još jedan industrijski proizvod...da ne kažem baš "gomila gvožđa"...sa rokom trajanja. Pravi se, da, da bi uz njega igralo srce, ali i da donese profit...pa sa tako najčešće i tretira. Da smo u nekom boljem ekonomskom položaju...opet verujem, da bi se o tome slabo razmišljalo....nego presa bato i daj da vidimo to čudo novo kol'ko mož' da razvije.
-
@Deki Katana Neslavnu titulu da supruge pravi udovicama, prvi je poneo Kawasaki H2...originalni, još '70 godina prošlog veka i to baš zbog toga što je imao isključivo snagu, a upravljanje i kočenje...pa baš i ne. Ok, ovo o čemu pričamo je ipak malo novije i bitno bolje....a novi GSXS još bolji. Naravno ne 5 X, ali ni to nije baš zgodno meriti kalupom (trenutne) vrednosti i da je to glavni argument za izbor, jer su kako kažeš, na papiru gotovo identični. Jel' to znači da svi treba da voze 30 godina stare motocikle, jer ima novih koji su po papiru isti...samo su 5 x skuplji Nemoj da misliš da meni pretiče, jednostavno mi je poređenje...pa u najmanju ruku čudno.
-
Uh... Tako...u razgovoru o tehno temama, naročito vezanim za motocikle, imam običaj da citiram nešto što sam o tome usput čitajući i pokupio. Otprilike ide "u stara, loša vremena...." Zašto? Pa prvenstveno zbog kvaliteta vožnje, upravljanja, neretko i kočenja. Nekada je, bukvalno, imperativ bio da se namunji mašina, a ovo "ostalo" kao da je bilo tu...eto da bude sve na broju. Mnogi su motocikli bili u ono doba previše jaki za realne mogućnosti ogibljenja, kočnica, guma...i sl. Često su dobijali i neslavne epitete zbog toga...tipa "widow maker"..i sl. Naravno da se vozilo tako i tada. Potrebna su bila malo četvrtastija jaja..niko o tome nije ni razmišljao. U stvari neko ipak jeste. Ja takođe nisam preterani ljubitelj elektronike, ali da ne uplivavamo sad u te vode...mehanika, materijali, način izrade, tehnologija uopšte ipak je danas na (malo) višem nivou. Pride, glitchevi se rešavaju.
-
A...bre...ne valja ni jedan, to sve nešto trokLira...idi begaj.
-
Odlično. Znači u pitanju je SV mešavina...i ona bi trebalo da bude super za nekoga ko mnogo ne divlja. Odeš (odete) na TRW sajt, za više detalja. U teoriji, ova pločica odmah u prvom kontaktu da diskom dobro "grize", ima solidan pritisak i po mokrom...ali obično takva mešavina lako izgori kada se motor doobro potera i jako i često koči. Onda se to dobro pregreje....i onda obično i škripi. Aj' što škripi...nego više ne radi ono za šta je pravljena.
-
Koji sinter? Ima...pa, barem 5 tipova TRW sinter pločica. Ako te tvoje škripe, biće da si pogrešio u izboru.
-
Ljudi bre....koja je ta priča oko vrednosti polovnog? Niko nigde se time ne bavi...sem mi, naravno. Ne gleda se bez razloga na automoto ekonomiju kao na važan činilac u opštem prometu kapitala. Neko kupi nov proizvod, zato što to može i hoće...i zato što to tako ide u svetu gde stvari koliko toliko normalno funkcionišu. To je nešto što je deo sistema i njegov je neraskidivi deo. Naš pogled na sve to, realne platežne mogućnosti i još koješta, još uvek su miljama daleko. Da ne postoji takav odnos prema polovnim vozilima u razvijenim zemljama...gomila naših sunarodnika (i ne samo naših) NIKADA ne bi vozila ništa iole pristojno. Bilo bi ko na Kubi. Zato se manite prazne priče i ne hvatajte u kolo u kojem je skupo igrati, a još skuplje iz njega izaći.
-
Evo link za CF moto priču...kod naših novih najvećih neprijatelja. CFMOTO 800MT Sport | CFMOTO Motorcycle | CFMOTO Australia WWW.CFMOTO.COM.AU Adventure riding now has a new and exciting dimension thanks to CFMOTO's new 800MT, with a KTM-sourced... Videćete, ako kliknete na linak...da je cena 12.990.....ali australijskih doloresa. Ima i prikaz razne dodatne opreme. Koliko sam ja skapirao, cena je za "klot" Sport....a preračunato u evropsku monetu, bude oko 8200 evariole. To mu dođe ok.
-
To je marka SOADK. Srce 'oće, al' dupe klokoće.
-
Ma...ovo je samo pretpostavka. Iz dva tabora. Ne zna se koja je gora.... Razumem da je Hornet u poslednjoj evoluciji doživeo za bude "zaoštren"...era je transformersa...ali ovo je negledljivo...i iskreno se nadam da neće zaživeti. Verujem da je svakom ljubitelju (aj' većini bar) svaki detalj Horneta..onog starog, pravog...prilično poznat. Obzirom da ona pripada CB familiji, iz tog okvira ne bi trebalo da se izlazi. Evo i ova "nova" CB 650 (koja se ipak ne zove Hornet), ima stilizovan okrugao far i fine, ne toliko zaoštrene linije. Ako ikada ponovo budu pravili nešto sa tim imenom...to mora (bar za mene) da ima okrugao far. Motor...pa...trend je takav, mora da se štedi, tako da sumnjam da će biti 4 cyl. redno. ...mada, opet, Hondi fali takav agregat sa DCTom
