Ako je od tih "novijih" to može da bude isto kao YBR... U svakom slučaju, taj anlaser sigurno nije pravila Yamaha, već Denso, Mitsubishi, Mitsuba....itd i kao takav verovatno je upotrebljavan i na nečem drugom.

Veliki ti je stručnjak taj prijatelj....pravi kafanski.

Šta da staviš sunce ti žareno...jel znate vi uopšte šta imate, šta radite.....i šta ovaj lik na klipu radi? Baci to kinesko govno, nemoj da mučiš ni sebe, ni njega, ni forum...

Kao i kod mnogo čega drugog u moto svetu, vlasnicima je često preče da nakinđure sprave..umesto da ulažu u ispravnost. Da ne dužim...Vespa je super i jako je volim, čak i sasvim solidno poznajem....stoga, preporučujem da se ne uzdaš u priču, već da motor svakako pretreseš pre ugradnje u ram. Mašina je u principu jednostavna, ali zajebana za popravke....zato se to lepo napravi jedared ljudski...i voziš se do kraja sveta i nazad.

Imam jedan dobronameran savet....

Potrudi se malo bolje da vidiš zašto je zaribao...jer ćeš, ako ne nađeš razlog, vrlo brzo da budeš na istom mestu. To što će klip biti nov i obrađen cilindar, ne znači da če da radi...ako mu se to ne dozvoli...upravo u smislu toga da se nađe uzrok. Pomenuto igranje sa karburacijom..eventualno auspuhom, zatim dihtovanje motora. Veza karburatora i cilindra...i najvažnije, semerinzi. Ako je zaribao...a doobro je zaribao, zbog prodora vazduha u motor koji nije kontrolisan (to je onaj koji ide kroz karb i jedino on motoru treba)...dogodiće se ista stvar, pa taman stavio zlatne delove.

Vidi, to uopšte nije smešno....čak i postoji, ali u amerikama. Na sve četiri strane STOP...i pravilo je jako jednostavno. Ko se pre zaustavi, pre i kreće. Da ne pominjem, da se ne zaustavljanje sankcioniše super ekstra jako.

Nedostaje horizontalna linija zaustavljanja. To naravno nije opravdanje...i evo ja priznajem da bih prvi mogao da promašim da tuda prolazim prvi put.

Jako čudno mesto za STOP, gde pride nedostaje horizontalna signalizacija. Tačnije, postoji čak i isprekidana razdelna linija. To je vrlo često zbunjujuće, nekada i kontradiktorno...ovo je u najmanju ruku, ne dorečeno, pa dozvoljava svakojake interpretacije. Deluje i da je sveže asvaltirano.

Bio sam pre jedno dva vikenda u Bg....i kada sam tu, obično boravim u naselju Banjica. Sa međugradskog prevoza izlazim kod Autokomande (tako to zovu, a nije ni blizu)..i onda na tramvaj. Brzo je "plekani" stigao i provaljujem da je za volanom gospođa srednjih godina...verujem sa dovoljno iskustva jer radi sledeće... Polako se približavamo pravoj Autokomandi, kružnom toku i ona uopšte ne usporava. Naravno da ima prednost i sve je to ok.....ali joj je očigledno pun kufer raznih proizvoljnih tumačenja pravila....znači roknula zvonce i bez ikakvog pardona pun gas kroz kružni tok. Otprilike, ko vas bre jebe...naučite bar ko je jači, ako ste već kupili dozvolu.

Gledaj da to radiš recimo nakon neke vožnje. Dok su sve komponente još "vruće". Stara mas' i gumice će biti mekšiJI, pa će nova lakše sebi da nađe mesto.

Nema tu problema..nije to kineski trimer. Problem je nemar, nepažnja i izuzetna stručnost mehaničarskog kadra.

Kada se pominje Rossijev prelazak na Yamahu, retko ko spomene da je sa njime tada došao i Jeremija...Jeremy Bugees, koji je svakako ključna figura za uzimanje šampionskih titula, ne samo Rossijevih, već i mnogih drugih sada već legendarnih imena. Prekinuo je višedecenijsku saradnju sa Hondom, koja je počela dok je Rossi srao gaće (dobro, možds malo kasnije). Svakako su i zbog njegovog angažovanja šampioni bili i druge legende moto sporta (Spencer, Doohan)...ali i zbog veličine kuće iz koje i u koju se išlo. U tom smislu i meni deluje prilično neverovatno da će "običan" satelitski tim samo sa svojim snagama da obezbedi adekvatnu tehničku podršku.

Baci to....odmori se.

Pa u 90im... Yamahu mogu da vidim, ali druge tvoje postavljene fotke....ne...hmm.

Vezano za Apriliju i njene karakteristike...mislim da se baš ovde u ovoj tvojoj temi može videti kako je kod RSV4 moguće "štelovati" geometriju motocikla...što praktično nigde drugde nije. Kako kažeš, onome ko želi da bude istinski brz, uz podrazumevano znanje šta se i kako radi, ona sama po sebi omogućava nešto za šta je kod drugih potrebno mnogo više truda, posla i znanja.

Najozbiljniji online prodavac u Srbiji.

Nema nama pomoći. Mogući problemi: Semering koji nisi menjao, ispod kvačila, zajeban...mora da se vadi motor. Rezervoar zarđao...mož da ga čistiš koliko hoćeš, tu nema leka. Plastifikacija ili nov 50€ (upitan kvalitet) Slavina, zbog rđe, ili druge problematike, puna sitne rđe...nema dovoljan protok (čim ti treba da ga drukaš, biće da je to) Kanal šibera u karburatoru je možda proširen, ovalan. Nekada nov šiber malo poboljša stvar, za kratko. Lek je nov karb.....malo bolji 100€ minimum, druge iako su jeftiniji NEMOJ ni da gledaš. Ako te kakva muka tera da moraš još sa timd da se boriš...imaš moje iskreno saučešće...i ništa više od toga. Što se mene tiče, mogu sve da idu pod presu....tu im je i mesto. Slava im.

To je to. Taj kod 08....itd, je originalni Hondin i tako ga treba tražiti. Pošto se ona (SH) pravi u Italiji, kofer je sigurno italijanske proizvodnje (Givi, Kappa,Shad)...ali biće da postoji dogovor da se u identičnom obliku ne nudi na slobodnom tržištu, jer posle moje brze pretrage ne daje rezultate da je originalni rezevni deo pomenutih marki. Možda ga je i bilo do pre par godina....ovo čini mi se datira iz prve decenije ovog veka...to je znači već 15ak godinica. Za Evropu mnogo. Ovi naši lihvari, koju će cenu da zacepe...treba pitati. Dvaespet evara i nije preterano.

Postoji velika verovatnoća...koji model skutera?

O kakvim je sve sranjima otvorena tema...ovo barem ima motor. Ima kutak i za ovu mašineriju, ali ti najtoplije preporučujem da napustiš projekat....prodaš, ako ikome to još treba. Za slučaj da ti treba takva mašina, odvoj lovu da uzmeš nešto što će moći da potraje i da se popravi. Honda pre svega. 506 je bivša stvar....FABRIKE NEMA, zarasla u korov!!! Ili se muči....ja više neću.

Znam da se ježiš i na samo pominjanje dvotaktnih mašina, ali drugo nešto hoću da kažem. Majstori u Apriliji su prešli igricu kada je u pitanju geometrija motocikla i njihovi sportski modeli, pa čak i oni najmanji, odmah iz fabrike su bili jako pogodni za dalju nadgradnju. U tome je prednjačila RS250 koja je prilično u izumiranju. Jedno vreme je vladala pomama za njima, da bi se pripremile za stazu...uglavnom zato što je po mnogim evropskim državama učestvovanje u saobraćaju sa dvotaktnim motorom ograničeno, skupo, a po gradovima čak i nemoguće. Dobro pripremljen 250 2T je izuzetno zabavan i spreman da se lepo poigra i sa većima od sebe.

Svako ima pravo za svoje pare da kupi šta želi da vozi i da to koristi gde hoće....ali ne može protiv očiglednih stvari, a to je da sportski motocikli nisu za grad. Naravno da se oni voze svuda (teraju ljudi i po makadamu) i sve je to ok, ali realno tu im nije mesto. Za neko putovanjce još i nekako. Koliko će pozicija sedenja i uopšte korišćenje biti zgodno ili ne, zavisi jako puno i od dimenzija vozača...pa je tako jedan isti motocikl nekome ok, drugome kao za kaznu. Probaj, pa reci kako je.

Mislim da sam negde pročitao da je za ovakve prestupe, u malo organizovanijim sredinama, jedna od presuda...društveno koristan rad...u mrtvačnici. Kažu, izuzetno blagotvorno deluje terapija.

Nìkako da se pojavi ta nevidljiva sila i da odjednom reši stvar. Kada je učitana ova mapa? Ako može vanredno stanje zbog virusa...što ne bi moglo zbog saobraćaja? Što je najinteresantnije i tada bi se našli pametnjakovići da " samo nešto završe" i da njih to ne dotiče. Ovo se apsolutno tiče svih nas i samo mi to i možemo da rešimo. Pošto vlada opšta polna bolest za sve drugo osvim svojeg ja...onda je tako kako je....istina je, ovde je tačno onako kako treba da bude. Sila nek' ne dolazi.