Htedoh nešto slično da napišem... ..postavljaču teme. Znam da ne biste voleli da čujete ovo, ali ne bi trebalo da insistirate na vožnji motociklom sa suvozačem koji ima takve tegobe.

Kako je to lepo....biti po prvi put vlasnik motocikla, pride i novog. U zdravlju da ga potrošiš..

Tri kuflera 1500€...?

Nekada je moglo na sajtu staze da se gleda live.... Danas ne može ništa da se otvori, a da ne traže da potvrdiš "kolače"...jer' bože moj, oni misle na moju privatnost. Nemaju druga posla...ništa je to ne dozvoljavam.

Kome?

Ako si skinuo bregastu...ponovo složi prsten dekompresora sa rolnicama i oprugama i probaj da ga okreneš. Kaže knjiga, da bi trebalo da se okreće slobodno u smeru kazaljki na satu, ali suprotno NE...kao i svaki drugi jednosmerni ležaj. Ako možeš da ga okreneš u oba smera..ne valja. Ako ne možeš da ga okreneš u oba smera..ne valja. Pominješ 2 desete ispod koje mere? Ako je ispod servis limita...to je neispravan breg.. Evo i fotka..

Meni po zvuku deluje da ima neko sranje od auspuha (izvini na izrazu)... i ljudi nikako da shvate koliko takva jedna "glupost" može da poremeti rad motora i ponekad napravi ozbiljnu štetu.

Da ponovim i ovde, nešto vezano za izbor motora. Ok je izabrati veći, jači motor...ali ono što je najbitnije, je da se uzme motor čija je radilica, onaj deo koji viri iz kartera i na koji se kači prirubnica i nož...to da bude IDENTIČNO kao na starom. Na ovim pomenutim motorima, upravo ta slovna oznaka iza broja znači koja je varijanta. Znači, bez obzira na snagu, uverite se da je radilica istog prečnika (ima ih 19, 22,5 i 25,4 mm) i da je od kartera do kraja, iste dužine kao i stara. Tako je dovoljno samo prebaciti nosač noža (prirubnicu) i sve radi dalje. Naročito je bitno kada mašina ima pogon...da bi remenice i dalje bile na istom nivou i da nema problema sa kaišem.

Tolerancije na svim vazduhom hlađenim motorima su labave. Zbog toga, ali i činjenice da su to, ovi za kosilice svi listom, izuzetno (mehanički) jednostavni motori...ulje nalazi put da gori u cilindru. Pominje se košenje "nosom" naniže...to treba izbegavati, ne samo zbog potrošnje ulja, već i zbog toga što je podmazivanje tih motora uz pomoć bućkanja. To znači da u tim trenucima podmazivanja nema. Naročito donjeg dela radilice i klipnjače...jer ulje svo "pobegne" ka cilindru. Tada šteta može da nastane i zbog velike količine koja ulazi u prostor gorenja...i onda dođe do takozvanog "hidro udara". Iz istog razloga se upozoravaju vlasnici ovih uređaja, da ne sipaju ulje u ove motore, preko oznake za maksimum....jer će tako i u mirovanju, ulje naći način da uđe u cilindar. Imajte na umu da se klip kreće horizontalno, ne vertikalno kao kod motocikala, automobila i sl. (barem kod većine) Pre svake upotrebe, savetuje se provera nivoa ulja!

Taj tvoj breg dekompresora ne mrda uopšte, plus vidi se i da je pomodreo bočno. Moraćeš da izvadiš bregastu pa da vidiš šta se tu dogodilo.

Što se zamene ulja tiče, mislim da je dobro zameniti ga....kad god, ali ipak jednom godišnje. Jer, recimo, najnovije serije Briggs motora se reklamiraju tako što kažu da se ulje ne menja uopšte, već samo po potrebi doda. To je sve u svetlu priče da je pravljeno da radi dok radi, plus kao ekološka osvešćenost, mo'š misliti. Kad stane, baciš, pa kupiš drugi. U taj motor ide jako malo ulja (prosek neka bude 500gr, Briggs doza 600gr)...a pošto je vazduhom hlađen i radi u ekstremno teškim uslovima, vrućina, prašina..valja ga zamenit...kad god, ali, jednom u godinu dana.

Pretpostavljam (generacijo) da si imao od tLi do pet... Moto virus ume da napadne sve starosne grupe...što se ranije zapati, manifestacije su sve jače. Pozdrav iz Vrmdže...

Lepo ti je rečeno (u drugoj temi)....to NIJE glava od T14. Po kataloškom broju, koji se ne vidi baš najbolje...imaš glavu od APN 4...kat. br. 208109. Razlika je u profilu, tog "masnog" prostora, koji se zove komora za sagorevanje. Kod "squish" glave on je drugačijeg oblika i istu količinu smeše sabija (značenje reči squish) u manji prostor, te motor proizvodi više snage. Evo slika sa neta

Mogu ja to da razumem...ali to motor ne zna. Kada se ovako menja klip, cilindar...ili SVE ostalo treba da je ispravno (i uveriš se u to...ne pretpostavljaš)...ili se SVE radi. Prvenstveno klinjača (radilica), bočni lezajevi i semerinzi. Tu ako nešto popusti od novog pritiska, često se dogodi katastrofalna šteta.

Ne boj se, zbog cilindra te neće ostaviti...ali bih se ja ipak presabrao dal' da išta ulažem u 50 godina staru spravu.

Kod "Alije" 50 dolara sve novo!

Mator i vuče se ko crevo. Prevezeš dupe za jako malo para ako je ispravan. Ako nije...gomila gvožđa

Bravo Maverick! Rekord staze, nabrži krug...i pobeda naravno. Ne mogu da nađem onako izlistano vremena po krugovima..ali je interesantno da je, parcijalno bio najbrži samo u poslednjem sektoru, recimo. Marquez najbrži u 2. i 3.....ali džaba, krompir. Bravo Aprilia...kao po šinama, od početka do kraja.

To je Apenac...

Postoji razlika u glavama od T14 i APN...ali one mogu da zamene mesta bez problema. Ako je na tvom mopedu zaista originalna glava od T14, stavljanjem glave od APNa...moooožda primetiš promenu u radu, ali to apsolutno neće smetati daljem korišćenju mopeda.

Tako je....kupujmo domaće

Presa je majka...sve kvarove rešava.

"U Vranje, nema laganje... Od 100 kila svinju, 200 kila mas'.."

Ako se zakune...onda važi. 26 leta! Čija garancija...na šta? Dobro... Ajde neka bude tih famoznih 30000, može biti, ne smem da tvrdim...ali je ipak prošlo jako puno vremena. To znači da je recimo gorivo u rezervoaru (i karburatorima) često mirovalo, možda ga nije ni bilo, da je bilo svakakvo...pa je to važno pogledati. Stanje rezervoara, koliko je moguće proveriti pogledom kroz otvoren poklopac. Dobri su to motori, nema tu nekih posebnih problematika...ali karburatori mnogo pate od našeg goriva i loših vlasnika, pa je tu glavni problem svih tih starijih motocikala. Ko ide da gleda, da obrati pažnju dal' je motor paljen...znači da to prvo paljenje bude na hladno zaista. Grane da su ladne. Paljenje mora da bude bez ikakve zadrške...vrrrrc, brm...sa sauhom naravno. Kada se malo ugreje i skine se sauh, mora da prima gas i vraća na ler isto bez ikakvih zadrški. To važi za bilo koji motorni uređaj. Ne daj bože neki dimovi....malo kondenza na ladno je ok.