Uh bre... Najmanji problem će biti "kačenje" o viljušku. Jednom namontiran točak neće da se mrda tamo vamo....ovde je važniji profil, njegova visina i.....kako da ķažem, prečnik boka gume na koji se oslanja u krivini. Kada motocikl skreće, tačnije, kada je u nagibu...on vozi po tom prečniku, a ne po onome koji je u centru točka (gume). Tada se događa i promena broja obrtaja..i u odnosu na finalni prenos (koji ostaje isti), ta ugaona brzina će biti različita od originalne dimenzije..

Ako sam dobro razumeo neka talijanska pisanija...ovaj je model u startu bio predviđen kao nešto što će moći da se nadogradi i sa čime će omladina moći da pravi prve korake u moto sportu. Pominje se kit ili čak kompletan motocikl koji će nositi oznaku RS457 Trofeo. U bukvalnom prevodu "trofej", što ukazuje čak i na mogućnost da se oformi jedno kup takmičenje, gde bi ovaj motocikl bio svima sredstvo za rad. Aprilija svakako može da se pohvali sportskim rezultatima. Rezultatima koji su proizvod rada njenih inženjera, poznatih po tome da u fabričkoj formi prave motocikle, pre bilo čega drugog, izuzetnih voznih karakteristika....pa neka su i omaleni 50 ili 125. Ovaj motorin bi mogao da bude samo još jedan u nizu onih, koji su proslavili ovo ime...ako ne, onda važna karika u nastajanju nekih novih (nadajmo se) poznatih imena moto sporta. Na kraju i ime joj to govori. Pod firmom RS, dobrih sprava u svim varijantama.

Primećujem nešto na ovom klipu...pa bih da skrenem pažnju na jednu važnu stvar. Dal je tako hteo ili ne auto klipa, to ne znam...vidi se komad debla, grane...kojem je skinuta kora sa gornje strane, tamo gde će testera krenuti u drvo. Stvar je prosta. Za slučaj da u kori ima zemlje, peska...tako nečeg abrazivnog, neće zupci dugo trajati. Pa s'toga savet da, barem u toj zoni gde će testera seći u startu, ova ili bilo koja druga...ogulite koru! Kada grana dugo boravi na zemlji, kada je vučena, kada je od takvog drveta koje ima hrapavu koru, desi se i da pokupi svašta na sebe, normalno je. Tako da je poželjno malo očistiti deo gde testera kreće. Sekiru je lakše naoštriti, ovakvu testericu ipak malo teže.

Možda samo one, za koje im je potrebno par novih plastika. Doda se vel'ki ekran i 5 dugmića i eto.....plati papane. Tanko će to biti...oni već uveliko idu drugim putem.

Što se vrednosti i uloge tiče, neće tu biti problema. Nekada, dok je bilo kvalitetnijih delova, postojala je razlika u načinu povezivanja i čak u spoljnim prečniku. "Beli" je za nijansu uži i viši i isključivo se lemljenjem povezivao sa bobinom i platinama. Crnih je isto bilo na lemljenje, ali i u "modernoj" varijanti sa šrafom i navojem. Na kablićima bobine i platina onda, mora da bude stopica sa okom da bi se ostvario dobar kontakt. Naravno da se podmetne i samo gola žica...i razne druge kerefeke... Tomos je jedna jako interesantna sprava, koja dozvoljava da joj se montiraju delovi koji nisu namenjeni isključivo tom modelu. Zbog svoje konstrukcije, trpi svakakve budževine i radi (kako tako), pa vremenom ta neka rešenja postanu "normalna". Eto to paljenje...belo, crno...na oko isto, a ipak različito, cilindri, klipovi, auspusi, karburatori....samo ga "okači i teraj"...

SC33 je prefix na broju šasije, po kojem se prepoznaje model Hondinog motocikla...nije to vezano samo za agregat. Ista ta mašina je i na Hornetu 900, kojoj je VIN (broj šasije) prefix SC48.

Karburator je savršen proizvod (precizne) mehanike. To što je postao tehnički prevaziđen, apsolutno ga ne čini lošim...već je zbog potrebe da se kontroliše emisija izduvnih gasova , jednostavno zamenjen elektronski kontrolisanom brizgaljkom. Sve što je čovek napravio, može i da se popravi...ali je prepreka obično ekonomske prirode, gde se neki veliki zahvati na starim vozilima jednostavno ne isplate. To što nešto može da se popravi, ne znači i da mora. Kod karburatora ima puno (mnogo više nego kod ubrizgavanja) delova koji se vremenom habaju, prljaju, dotraju....ali i jedan i drugi sistem pate od istog. Lošeg goriva, ne brige i u velikoj meri nestručne popravke. Apsolutno ništa nemam ni protiv karburatora, niti protiv ubrizgavanja. Sve to radi ako je ispravno. Kada nije, može da je i od suvoga zlata...džaba.

Znam i za temu...i za puno tih interesantnih sprava.

U Grčkoj su mogli da se vide ti malo...kako da kažem...ne egzotični, već pomalo i zabranjeni motocikli, bar kada su u pitanju te neke administrativne norme. Nisam istraživao detalje, ali mi deluje da je to jednostavno "doplovilo" direktno iz Japana, jer su oni, jelte, poznati trgovci i moreplovci. Očigledno je da su, kao i kod nas, ti neki lokalni propisi..mogli da budu protumačeni na razne načine, pa je bilo moguće sa takvim spravama i učestvovati u saobraćaju. Kad odemo na more, pa vidim kakve se sve sklopocije tamo kotrljaju, najmanji problem je jedan motocikl, za kojeg je neko odlučio da tu ne treba ni da bude. Vidiš, sada mi pada na pamet recimo...kako bi naši na to gledali. Pretpostavljam da ne bi moglo, jer, bez obzira što je bio u nekom trenutku registrovan u zemlji EU...na pločici piše nešto drugo.

Japanci su prilično tvrdi na promene, jer iza njihovih odluka obično stoji ozbiljna razrada svih podataka. Uz to, veliki su majstori reciklaže. Proizvodnja tako bude mnogo jednostavnija i naravno, jeftinija. Međutim, projektovanje i test su jedno, a realni život nastalog modela nešto drugo...pa je prilično logično da će ozbiljna kuća "osluškivati" šta će se u životu novog čeda dešavati i menjati, poboljšavati stvari. Pošto je Hornet 600 prvi, nastao iz projekta 250 (pojavio se isključivo za Japan, 1997 godine) nasledio je kompletnu šasiju (jaaako tanku) od svog "manjeg" brata....pa tako i prednji točak 16cola. Hondin projekat, da se uključi u segment tržišta gde je vladao Suzuki sa Banditom, naterao je i Yamahu da izbaci Fazer...iste godine kada se pojavio i Hornet 600....1998. Već posle (samo) dve godine javlja se želja da se skromno opremljni Hornet malo obogati (nema Pro-link, skromnu amortizaciju, nepostojeći ram) nastaje ideja za model S....i dolazi se do prve "velike" izmene, koja na prvi pogled i nije drastična, ali motociklu daje mnoogo više željene stabilnosti. Prelazi se na prednji točak 17, pomera se ugao viljuške i povećava osovinski razmak. To sve čini da se na oko isti motocikl sada vozi još bolje.... Koliko im je uspelo, vidi se i danas, ne samo kod nas.

To je sprava koja je mene, ali po svemu sudeći ne samo mene, uvela u svet malo ozbiljnijih motocikala i vožnje na 2 točka. Sve je kažu počelo sa modelom 250, koji je bio isključivo za japansko tržište (kao i mnogi drugi prelepi motocikli). Prvi model, sa motorom 600ccm imao je prednji točak za gumu od 16 cola. Taj je "nedostatak" brzo rešen, tako da ima jako malo tih baš prvih, prvih. Vrlo često su vlasnici prebacivali to na 17, iz dva razloga. Prvo i upravljanje i udobnost su veći...ali i izbor guma. Danas su gotovo svi ulični motocikli na 17 cola...čak i oni sa motorima koji imaju manju zapreminu od 600ccm.

Kako nisu 90e....Jes' ovo model iz ovog veka, ali je prvi Hornet ipak nastao krajem prošlog. Ovde su izmene prevashodno estetske prirode, nešto malo mehanike (tačnije ogibljenje)..ali je srce isto. 599 sa kaMbuNatorima i puno detalja po kojima će uvek biti prepoznatljiva i voljena.

Samo Gold Wing fazon i muzika, za mene imaju smisla....iako to nikad ne bih radio. Od kada sam saznao da imam početni stadijum oštećenja sluha sa jedne strane (od bučnog posla vezanog za motore), imam i drugačiji stav prema jačini svih zvukova, pa i onih prijatnih. Bez da preterano razglabam dalje...novi naraštaji sve češće i u sve ranijem dobu imaju problema sa vidom i sluhom....jer robuju trendovima i glume ludilo gde mu nije mesto. Ja lično, ne mogu da vozim motocikl i da slušam muziku...i smatram da to u našem saobraćajnom haosu može pre da odmogne, nego da pruži užitak.

Za pokretanje motora nisu važni samo Volti,već i Amperi...pa je verovatno oslabio u tom smislu. Nisam pratio sve detalje, možda si i radio...trebalo bi možda malo servisirati Al Nasera. Kada je sve kako treba, to što je far upaljen pri startu ne sme da ima nikakav uticaj.

Super! Da uzmeš nov akumulator obavezno. Ulje da zameniš brzo i to flisovanje da se reši, inače neće biti masan samo motor, nego i onaj ko je vozi.

Kada neko kopira pouzdan agregat, apsolutno ne mora da znači da će i kopija biti dugog veka. Ne želim da kudim Morini, već mi pomalo smeta ta retorika...kopija nečega dokazanog, mora da valja...ne mora. Kada su se pojavili prvi kinezi...u svakom smislu...skuteri, baštenske mašine, itd..glavni "adut" trgovaca je bila priča "kopija Honde, Suzukija, Minarelija itd" Koliko je sve to valjalo, mogli su mnogi da se lično uvere. Da su se vremena promenila i to stoji, ali kinesko će ipak morati da se dokaže, tako što će da zadrži vrednost i kao polovnjak...a to će se dogoditi samo ako zaista valja. To što neverovatnom količinom raznih proizvoda preplavljuju svetsko tržište (svačega) i što se to zaista radi donekle u saradnji sa poznatim imenima, ne garantuje apsolutno ništa.

Živele devedesete! Ovo ti sigurno nije poslato, već se neko usput igrao. Dal' kod nas ili na nekoj dugoj stanici....ovo je jednostavno fenomen koji se sporadično pojavljuje, obično kao rezultat male plate i kučnog nevaspitanja. ..da, zaboravih. Sistema - nema, tačnije boli ih qratz.

Ima nekih tajvanskih (kažu)...to je otprilike isto kao i RMS. Ceo dekl plastični, sve kpl. dođe oko 50€. Ima ko to kasapi, pakuje, pa vari, budži....bem li ga dal' je to uopšte vredno te muke.

Nemoj to da radiš. Taj je agregat i originalno pravio dosta problema. Takvim zahvatom nećeš postići ništa bitno bolje, a postoji i realna, velika opasnost da stvari brzo pođu po zlu...naročito ako je već labava radilica. Ako ti treba hitriji skuter, takvog i nađi.

Prekoputa, dijagonalno...soliterčić, jedan od 3.

Aha.... Ja sam eto naučio nešto novo..za mene je to uvek bila Orfelinova, ali kako god da se zove, to je jedno jako zajebano mesto. Otac jednog mog poznanika je tu izgubio život, jer je na njega naleteo bus 37. Ja nisam tu već godinama, ali je burazer ostao u starom stanu, na uglu Požeške i Valjevska. Od trenutka kada je uveden tramvaj, pa dok nije postavljen semafor i na tom mestu je bilo X situacija za priču, kojima smo često bili svedoci.

Kada vidim naslov, za bilo šta, obavezno pogledam i koji je izvor. Na Kuriru, ne gledam ni tačno vreme. Ako poznajete učesnike, iskreno mi je žao....ali imam jednu nedoumicu. @mrle kaže "njegova" ulica...pretpostavljam Ž.V.Pucara..."moja" je Požeška. Gde se to te dve ulice sreću...meni to nije poznato, na Brdu sam od 79te?

Dobra fora za rastavljanje kućišta....al' su ga zamazali, nisu štedeli. Deluje orignal Threebond...to zna da u'vati dooobro.

To je izumrlo...

Možda si probao...ali evo predlog. Ja za svoju Daciu (matoru) nalazim nove delove u Knjaževcu, kod firme Particco. Rade i RenoLa, pa ako kod njih nema, možda postoji mogućnost da nabave, jer im puno robe dolazi i Rumunije.