Zbog specifičnosti u izradi i kasnije zbog uslova u kojima živi, klip se pravi i meri na različite načine. Nije za sve isto. U ili na ambalaži bi trebalo da piše uputstvo. Jedan metod jeste sam kraj košuljice....negde je santimetar iznad, a prilično često se uzima mera koja je otprilike po sredini...u visini bolcna, ali onako na strani gde ima mesa, znači popreko u odnosu na osovinu klipa. Sam kraj, donji, klipa...živi u uslovima gde nema preteranog širenja. Čelo i prostor gde su karike, svakako imaju teži život. Gledao sam jedared neke trkače, koji su pripremali motor...i uzimali mere tako što bi prvo zagrejali klip(ove) u rerni...tačnije, na jedan jako jednostavan način pokušavali su da utvrde koliko će mera otići u plus, pa tako birali meru za brušenje cilind(a)ra. Pa onda razlike od marke do marke...svakakve ludorije. Što je "tesnije" motor će dati više snage, ali treba naći zlatnu meru, da zazor ne postane preklop....onda bude DNF.

Imaš li kakvog drugara automehaničara...malo bolje opremljenog? Da bi video kolika je mera cilindra, jedini alat koji to može da kaže je subitor. Šta to znači nisu ga brusili? Misliš nije honovan, pošto je on svakako brušen? To honovanje, to je ono kad na površini vidiš unakrsne linije. Vidim po tvojim papirićima, da bi mera trebalo da bude 80,01. Ako je sada 80 u nulu, to honovanje bi moglo da ga dovede da bude perfekt, plus prilikom razrade ostajao bi jedan fini film ulja po cilindru, što je izuzetno važno za dug vek nakon jedne ovakve intervencije. Zbog toga se to i radi. Što se obrade karika tiče i za to naravno postoji alat...ali može da posluži dobra ravna turpija. Ako je baš dobra, nova...samo ona. Ako nije, može preko nje da se zategne komad šmirgle i da se tako lagano prevuče preko ivice....i to neka ne preterano gruba....recimo 360 vodena (na suvo). Malo ti toga treba da skineš.

Ljudi bre...RE je ozbiljna priča. Ne radi se to (više) po ćumezima sa zemljanim podom. Ako sam dobro razumeo neka pisanija, imaju fabrike u Tajlandu, Argentini i Kolumbiji...a biće da je pokrenut pogon i u Brazilu. U gradu odakle je i Mr. No....Manausu. Znači da šljaka BRIKS sistem (možda ga Argentina izduva, al' to če se videti...bizmis, je bizmis). Sigurno je jedan ovako jednostavan motocikl (obzirom na to šta se sve danas pravi i postoji) nešto što je na mnogim tržištima zaboravljeno i nedovoljno tehnološki napredno....ali treba imatu na umu da ljudi žive i na drugim mestima....i to možda mnogo više potencijalnih klijenata. Ovaj je model svakako tehnički najnapredniji RE, bez obzira što ima mnogo moćnijih sparava...on će takav kakav je biti superextra za mnoge zemlje na svetu i njihovo stanovništvo. Japanci su doleteli iz svemira. Kako oni kapiraju rad, posao, život...to ne radi niko (Koreja je najsličnija možda). Njihove metode mogu da se izučavaju, ali teško da mogu da se iskopiraju u potpunosti, jer jednostavno, tamo gde se to pokušava ne žive japanci. Nisam previše izučavao, ali znam šta je Kanban, Kaizen....itd.

Bahati mamlaz.

To češ videti. Da malo kuckam...ja sam daaavno nosio cilindre kod Crnobrnje. Nisam ja ništa znao, odnesem i uzmem gotovo. Uglavnom, na jednoj Vespi, naprave da bude tesno...što je još i najmanja muka, može da se popravi. Kasnije kada sam ušao u firmu u kojoj je bio ozbiljan mašinski park, morao sam obavezno da "kvasim" posao...da bude kako treba. Majstori bili penzioneri iz DMBa, znali znanje svakako, ali... Kada je ta garnitura otišla, neki mlađi su se kratko zadržali...i to sada zvrji prazno.

Sad kad beše sajam, gledao sam neke intervjue sa novim, izuzetno mladim direktorom razvoja u Moriniju. Prilično ambiciozan lik, ali i trezven i realan. 650 je postigao, pomalo nenadano, ogroman uspeh...tako da će sada nastajati i drugi modeli sa istim agregatom. Pošto je firma praktično azijatska, iako je studio u Italiji, biće puno pažnje poklonjeno i modelima sa manjom radnom zapreminom. Za 1200 nije hteo da otkriva puno detalja, ali će svakako na njega biti ugrađivana najkvalitetnija dostupna, prvenstveno italijanska komponentistika.

U vremenu kada se sve baca i menja novim, sve skuplje i skuplje će biti popravljanje. Kod nas to neće još skoro, ali je dodatni problem i to što neće imati ni ko to da radi. Otprilike je najvažnije da se to uradi kako valja...jer kada su vremena teška najviše se poveća broj kurvi i majstora.

Eye of the tiger...

"Što ti to toliko rasturaš....to bre samo malo da se pošteluje i teraj dalje" ...namerno pod navodnike.

Ako ćeš da čuvaš auto duže...neka ih. Uskoro kažu, neće moći M+S, nego ili...ili.

Ko zna koliko puta ja ovaj sastavljan i rastavljan. Nema nalepnice, trebalo bi da ima hromirane cajgere i rozetnu fara...čunak neki, sedišta deluju tapacirana amaterski.... Ne poznajem spravu direktno...primećujem...i još dosta toga drugog. Nekome se možda i dopada i odgovara...ovo nije vredno pažnje.

Njihova me pravna borba apsolutno ne zanima. Jasno mi je da Dorna nije sazdana od moralnih gromada...mada mi deluje da ni druga strana nije baš cvećka. Bedak je što će momci, koji u stvari stavljaju dupe na rešeto, da izgube posao. Ne samo vozači, nego cela ekipa.

Derbi... ...i još X, kod nas ne tako poznatih.

Baš htedoh da pitam šta se dobija za 15.600. Nije mi baš jasno ovo što si napisao. Jesu li u tu cenu uključena sva elektronska pomagala o kojima se govori...ili nešto nedostaje sa podužeg spiska tih đakonija. Za 17.600 u žabariji se dobija sve od elektronike i štitnici za ruke. Drugo je sve dodatno....npr. centralni štender, grejanje ručki...tank torba, kufleri (samo bočni, centralni nije predviđen)...itd.

Kad to pomenuste....ja sam polagao nešto kasnije i uopšte se ne sećam dal' sam se vezivao ili ne. Sećam se da sam morao da nađem gorivo....sunce ti žareno, koja ludnica od vremena. Što reče neko i napisa skoro u nekoj drugo temi....ovde ko nije odlepio taj nije normalan.

Amere generalno boli spedu za bilo šta što nije njino. Pride, vrlo često, pobednike svojih nacionalnih prvenstava nazivaju svetskim šampionima... Bez obzira na to, u zemlji od 350 miliona stanovnika, i tih slabo zainteresovanih ima više nego po raznim drugim mestima na planeti

Hm....gledam one fotke gore. Na desnom tegu radilice, baš nekako u zoni oko bolcna...vidi se trag. Da ne dodiruje možda opruge na zupčaniku kontratega?

Jesu...ali ne i Jeremiju da je priprema. Ime koje je pratio se menjalo, on je i dalje bio šampion.

Pogledaj odozgo u kućište i probaj da primetiš koliko je radilica bočno udaljena od svake strane. Ne vidim, samo pretpostavljam, da je nešto bliža desnoj strani, gde je i zupčanik kontratega i da tu eventualno postoji neki kontakt...jer se pri ovakvom obrtanju samo oni i okreću (radilica i kontrateg) nema veze sa menjačem.

Montiraj klip i cilindar...bez karika, pa onda probaj da obrćeš radilicu. Tako daješ, da kažem, vođenje klipnjači koju nije baš tako jednostavno rukom voditi da se kreće onako kako bi inače trebalo. Ako zvuk nestane...to je to....ako ga i dalje ima....trebalo bi da pronađeš šta je. Žuriš.....

17.600 kod žabara...

Habenzi cimer fraj... Nekada mi bude jako teško da pratim klip, kada ga napravi neko ko govori engleski sa naglaskom...u ovom slučaju dojč 100%. Sve super....ali nekako žulja. Za te video uradke, najčešće biram žabare...kada govore svojim jezikom ili MCN...i oni ga malo zaviju, ali to je to. Inače...mašina, japanski ziher...nema greške.

Tako je... I on košta više, nego identičan ležaj istih dimenzija...i sa ISTOM oznakom, ali bez dodatog C3. Onda to pametnjakovići ture, kažu "rađena generalna u fulu bajo!"...i on se skrcka u roku od (ne baš) odma' ali tu smo negde.

Pa ne baš u prvoj...ali da, velika većina ležajeva je standardizovana, tačnije pri dizajnu se koriste već dostupne dimenzije. Kada to nije moguće ležaj se radi nameski, ali i to može da se pročita iz njegove oznake. Ima pametnjakovića kojima je uvek i samo bitno da plate što manje...pa kada im kažeš da ležaj određene dimenzije košta...recimo 600 dinara, oni kažu...da, da..za te pare kupim punu šaku na pijaci. Ako, kupi.

Nema semeringa. I namotaji i kvačilo su "mokri".