To je to. Taj kod 08....itd, je originalni Hondin i tako ga treba tražiti. Pošto se ona (SH) pravi u Italiji, kofer je sigurno italijanske proizvodnje (Givi, Kappa,Shad)...ali biće da postoji dogovor da se u identičnom obliku ne nudi na slobodnom tržištu, jer posle moje brze pretrage ne daje rezultate da je originalni rezevni deo pomenutih marki. Možda ga je i bilo do pre par godina....ovo čini mi se datira iz prve decenije ovog veka...to je znači već 15ak godinica. Za Evropu mnogo. Ovi naši lihvari, koju će cenu da zacepe...treba pitati. Dvaespet evara i nije preterano.

Postoji velika verovatnoća...koji model skutera?

O kakvim je sve sranjima otvorena tema...ovo barem ima motor. Ima kutak i za ovu mašineriju, ali ti najtoplije preporučujem da napustiš projekat....prodaš, ako ikome to još treba. Za slučaj da ti treba takva mašina, odvoj lovu da uzmeš nešto što će moći da potraje i da se popravi. Honda pre svega. 506 je bivša stvar....FABRIKE NEMA, zarasla u korov!!! Ili se muči....ja više neću.

Znam da se ježiš i na samo pominjanje dvotaktnih mašina, ali drugo nešto hoću da kažem. Majstori u Apriliji su prešli igricu kada je u pitanju geometrija motocikla i njihovi sportski modeli, pa čak i oni najmanji, odmah iz fabrike su bili jako pogodni za dalju nadgradnju. U tome je prednjačila RS250 koja je prilično u izumiranju. Jedno vreme je vladala pomama za njima, da bi se pripremile za stazu...uglavnom zato što je po mnogim evropskim državama učestvovanje u saobraćaju sa dvotaktnim motorom ograničeno, skupo, a po gradovima čak i nemoguće. Dobro pripremljen 250 2T je izuzetno zabavan i spreman da se lepo poigra i sa većima od sebe.

Svako ima pravo za svoje pare da kupi šta želi da vozi i da to koristi gde hoće....ali ne može protiv očiglednih stvari, a to je da sportski motocikli nisu za grad. Naravno da se oni voze svuda (teraju ljudi i po makadamu) i sve je to ok, ali realno tu im nije mesto. Za neko putovanjce još i nekako. Koliko će pozicija sedenja i uopšte korišćenje biti zgodno ili ne, zavisi jako puno i od dimenzija vozača...pa je tako jedan isti motocikl nekome ok, drugome kao za kaznu. Probaj, pa reci kako je.

Mislim da sam negde pročitao da je za ovakve prestupe, u malo organizovanijim sredinama, jedna od presuda...društveno koristan rad...u mrtvačnici. Kažu, izuzetno blagotvorno deluje terapija.

Nìkako da se pojavi ta nevidljiva sila i da odjednom reši stvar. Kada je učitana ova mapa? Ako može vanredno stanje zbog virusa...što ne bi moglo zbog saobraćaja? Što je najinteresantnije i tada bi se našli pametnjakovići da " samo nešto završe" i da njih to ne dotiče. Ovo se apsolutno tiče svih nas i samo mi to i možemo da rešimo. Pošto vlada opšta polna bolest za sve drugo osvim svojeg ja...onda je tako kako je....istina je, ovde je tačno onako kako treba da bude. Sila nek' ne dolazi.

Vreme ipak prolazi...kilometri i vlasnici se nižu...a magični brojčanik kilometara stoji. Ožiljci se poliraju i farbaju, raspredaju se bajke koji koliko troši goriva, kojim se uljem popravlja nedostatak metala, koje gume mogu da se stave jednom zauvek....

Ja lično sumnjam da ovo postoji...tačnije da će ga biti. Ako i bude, neće biti made in Japan. Oni su bre odavno u vasionskom brodu, a ovo je realno postavka motocikla sa polovine prošlog veka. Par šipki, desetak žica i dva točka. Tehnološki dinosaurus. Pošto sam ja nastao manje više kada i ovaj motocikl, naravno da mi se dopada....to je za mene motocikl. Ali to ne opravdava njegovo postojanje, niti mislim, da će...(ako ga bude) zbog svoje jednostavnosti da košta malo. Prvenstveno Honda, a i mnogi drugi, ima sasvim dovoljno resursa u znanju i iskustvu da im ovako nešto ne predsatvlja apsolutno nikakav napor...eto i Kawasaki, čija je moto jedinica naspram cele imperije, samo jedna radioničica, ne treba da ima muda da nešto pravi ili ne. Treba im odluka i ekonomska opravdanost. Oni su tu i da postavljaju nove standarde i tako sebi grade budućnost...i budućnost dvotočkaša. Na stranu izgled i trendovi u tom smislu....neće se nazad ići na platine i karburatore. Ne bi ni ova sprava to imala, ali u tom smislu kažem...retro je super za nas kojima je on bio realnost...mislim upoznali smo ga kada je bio "in". Ovo sada je po mnogo čemu "out", što ne znači da ga ne volemo i tako. Neki drugi, mlađi i ne baš.

Kad su već u 400 fazonu....što ne naprave ponovo VFR 400? Za ovo im realno ne treba ništa. Da izvuku stare alate, zveknu ubrizgavanje i gotovo....i onda cena da bude jedno 10, 12 iljada.....da se plati nostalgija.

Najbolje da tako i ostane....

Danas, najvažniji proizvod te Honde Italia...je skuter SH. Uz Liberty 125, koji njihova pošta uzima na stotine, to je već godinama najprodavaniji skuter u Italiji.

Početkom osamdesetih, Yamaha je na ostacima nekadašnje firme "Motobecane"...sagradila svoju najvažniju evropsku kuću...MBK. Najpoznatiji su možda iz perioda kada su uporedo sa Yamahom, imali liniju skutera koji su se razlikovali samo po imenu (bilo je i nekih sitnih tehničkih razlika)...pa je ako dobro pamtim Majesty, bio Skyliner..Neos se zvao Ovetto...Maxter je bio Thunder....itd. Moderni skuteri na3 točka su najprodavaniji u Parizu...pa ko od proizvođača može to sebi da priušti, pravi poteze koji "na dužem štapu" donose profit...jbg. para na paru ide.

Japanci su iznad svega pragmatici i promišljaju svaki potez (reklo bi se ponekad i previše)...pa pošto je Italija izuzetno veliko tržište, dobro je imati fabriku odmah tu gde se sprava i prodaje. Atala se, čini mi se, zove mesto gde se to nalazi....i odatle je izlazilo svašta...pa čak i Transalp, Hornet...itd. Svašta su žabari radili za druge...ali istina, sada je neko drugo vreme i puno toga više neće biti isto. Ni bolje, ni gore....jednostavno drugačije.

Pa i ne baš... Lepo piše i zna se....godina proizvodnje je jedno, a prve registracije nešto drugo. Po državama gde se to praktikuje to se zna i tu nema nikakvih problema i zabuna. Kada se te dve stvari poistovećuju i tumače kako ne treba...onda je problem, a kod nas hvala bogu, tumačenja jedne tako proste stvari ima...kako kome odgovara.

Aa ne...teško da tu ima takvih sposobnosti, na žalost u pitanju je samo polna bolest.

Pretpostavljam da ste se vozili po severu, eventualno severnom centru Italije....a tu se već godinama dodaje treća (vozna) traka...za neki budući autoput (sa 4 trake). Znači...desetinama kilometara se vozi kroz radove na putu, zato i taj limit.

Tako je... Ključne reči...ubrzanje i usporenje... Najčešći vid udesa na autoputevima je NALETANJE na vozilo ispred sebe.

Na kraju oglasa kaže da se motor vodi na firmu, pa postoji mogućnost da na njega prilikom kupovine nije plaćen porez...proveri, da te ne sačeka ozbiljan trošak. Ovo oko mehanike i drugo...nemam pojma..

Oni su zaista....kako bih rekao, nama prilično bliski po tom elastičnom tumačenju pravila i taj sistem se očigledno koristi selektivno ili kada je jako očigledno da je na putu ozbiljna budala. Vozilo se tamo svašta i svakako, i zaista nikada nije bilo problema...međutim, treba imati na umu da visok prosek nije ni tako lako održati. Dovoljno je za kratko naleteti na trku kamiona, ili na nekoga ko vozi svoju vožnju i prosek automatski opada. Meni je njihov autoput reper za nešto što ovde polako dolazi. Nepregledne kolone kamiona u desnoj traci, višesatni zastoji, čepovi koji odjedared nastaju i nestaju...sve će to doći...u stvari već je tu. U takvoj atmosferi nije lako, a ni pametno juriti...a kamere neka rade svoj posao.

Vrmdža Rulez..

Non ti devi scusare di nulla...

Videh zbunjenog smajlića...

Bez obzira na pređene kilometre, mislim da je vreme da sve rasturiš i očistiš. Ako motor stoji napolju ili još gore, ako ga pereš puškiranjem....u sistemu već ima emulzije koja se rešava donekle zamenom tečnosti...ali nikada ne može sve da izađe. Kad je sprava relativno mlada (opet bez obzira na pređene kilometra) često se desi da nije potrebna zamena gumenih delova....što bi svakako bilo dobro zameniti, jer ne košta 100 dukata.

...ostaje ti pick-up, kablaža, konektori, ulaz u "mozak"...ali i ventil, karburator...samo stanje cilindra.... Dijagnostika je 90% popravke.