Vreme ipak prolazi...kilometri i vlasnici se nižu...a magični brojčanik kilometara stoji. Ožiljci se poliraju i farbaju, raspredaju se bajke koji koliko troši goriva, kojim se uljem popravlja nedostatak metala, koje gume mogu da se stave jednom zauvek....

Ja lično sumnjam da ovo postoji...tačnije da će ga biti. Ako i bude, neće biti made in Japan. Oni su bre odavno u vasionskom brodu, a ovo je realno postavka motocikla sa polovine prošlog veka. Par šipki, desetak žica i dva točka. Tehnološki dinosaurus. Pošto sam ja nastao manje više kada i ovaj motocikl, naravno da mi se dopada....to je za mene motocikl. Ali to ne opravdava njegovo postojanje, niti mislim, da će...(ako ga bude) zbog svoje jednostavnosti da košta malo. Prvenstveno Honda, a i mnogi drugi, ima sasvim dovoljno resursa u znanju i iskustvu da im ovako nešto ne predsatvlja apsolutno nikakav napor...eto i Kawasaki, čija je moto jedinica naspram cele imperije, samo jedna radioničica, ne treba da ima muda da nešto pravi ili ne. Treba im odluka i ekonomska opravdanost. Oni su tu i da postavljaju nove standarde i tako sebi grade budućnost...i budućnost dvotočkaša. Na stranu izgled i trendovi u tom smislu....neće se nazad ići na platine i karburatore. Ne bi ni ova sprava to imala, ali u tom smislu kažem...retro je super za nas kojima je on bio realnost...mislim upoznali smo ga kada je bio "in". Ovo sada je po mnogo čemu "out", što ne znači da ga ne volemo i tako. Neki drugi, mlađi i ne baš.

Kad su već u 400 fazonu....što ne naprave ponovo VFR 400? Za ovo im realno ne treba ništa. Da izvuku stare alate, zveknu ubrizgavanje i gotovo....i onda cena da bude jedno 10, 12 iljada.....da se plati nostalgija.

Najbolje da tako i ostane....

Danas, najvažniji proizvod te Honde Italia...je skuter SH. Uz Liberty 125, koji njihova pošta uzima na stotine, to je već godinama najprodavaniji skuter u Italiji.

Početkom osamdesetih, Yamaha je na ostacima nekadašnje firme "Motobecane"...sagradila svoju najvažniju evropsku kuću...MBK. Najpoznatiji su možda iz perioda kada su uporedo sa Yamahom, imali liniju skutera koji su se razlikovali samo po imenu (bilo je i nekih sitnih tehničkih razlika)...pa je ako dobro pamtim Majesty, bio Skyliner..Neos se zvao Ovetto...Maxter je bio Thunder....itd. Moderni skuteri na3 točka su najprodavaniji u Parizu...pa ko od proizvođača može to sebi da priušti, pravi poteze koji "na dužem štapu" donose profit...jbg. para na paru ide.

Japanci su iznad svega pragmatici i promišljaju svaki potez (reklo bi se ponekad i previše)...pa pošto je Italija izuzetno veliko tržište, dobro je imati fabriku odmah tu gde se sprava i prodaje. Atala se, čini mi se, zove mesto gde se to nalazi....i odatle je izlazilo svašta...pa čak i Transalp, Hornet...itd. Svašta su žabari radili za druge...ali istina, sada je neko drugo vreme i puno toga više neće biti isto. Ni bolje, ni gore....jednostavno drugačije.

Pa i ne baš... Lepo piše i zna se....godina proizvodnje je jedno, a prve registracije nešto drugo. Po državama gde se to praktikuje to se zna i tu nema nikakvih problema i zabuna. Kada se te dve stvari poistovećuju i tumače kako ne treba...onda je problem, a kod nas hvala bogu, tumačenja jedne tako proste stvari ima...kako kome odgovara.

Aa ne...teško da tu ima takvih sposobnosti, na žalost u pitanju je samo polna bolest.

Pretpostavljam da ste se vozili po severu, eventualno severnom centru Italije....a tu se već godinama dodaje treća (vozna) traka...za neki budući autoput (sa 4 trake). Znači...desetinama kilometara se vozi kroz radove na putu, zato i taj limit.

Tako je... Ključne reči...ubrzanje i usporenje... Najčešći vid udesa na autoputevima je NALETANJE na vozilo ispred sebe.

Na kraju oglasa kaže da se motor vodi na firmu, pa postoji mogućnost da na njega prilikom kupovine nije plaćen porez...proveri, da te ne sačeka ozbiljan trošak. Ovo oko mehanike i drugo...nemam pojma..

Oni su zaista....kako bih rekao, nama prilično bliski po tom elastičnom tumačenju pravila i taj sistem se očigledno koristi selektivno ili kada je jako očigledno da je na putu ozbiljna budala. Vozilo se tamo svašta i svakako, i zaista nikada nije bilo problema...međutim, treba imati na umu da visok prosek nije ni tako lako održati. Dovoljno je za kratko naleteti na trku kamiona, ili na nekoga ko vozi svoju vožnju i prosek automatski opada. Meni je njihov autoput reper za nešto što ovde polako dolazi. Nepregledne kolone kamiona u desnoj traci, višesatni zastoji, čepovi koji odjedared nastaju i nestaju...sve će to doći...u stvari već je tu. U takvoj atmosferi nije lako, a ni pametno juriti...a kamere neka rade svoj posao.

Vrmdža Rulez..

Non ti devi scusare di nulla...

Videh zbunjenog smajlića...

Bez obzira na pređene kilometre, mislim da je vreme da sve rasturiš i očistiš. Ako motor stoji napolju ili još gore, ako ga pereš puškiranjem....u sistemu već ima emulzije koja se rešava donekle zamenom tečnosti...ali nikada ne može sve da izađe. Kad je sprava relativno mlada (opet bez obzira na pređene kilometra) često se desi da nije potrebna zamena gumenih delova....što bi svakako bilo dobro zameniti, jer ne košta 100 dukata.

...ostaje ti pick-up, kablaža, konektori, ulaz u "mozak"...ali i ventil, karburator...samo stanje cilindra.... Dijagnostika je 90% popravke.

Pa dobro. Razlike su očigledne...sem par slova u imenu.

Što ne bi radili? Mislim da sam video neke njihove ponude, baš motocikala kod njih kupljenjih, pa vraćenih (nije nužno zbog kakve problematike). Pitaj. Jednostavno im stavi do znanja da nisi zadovoljan, bez obzira što je ispravan...

Šta je ovde čudno? Ovo su praktično dva različita motocikla. Levi 50 konjića....desni 80! Jedan zadavljeni Euro5, a drugi očigledno derestriktovan i "čipovan"... Levi bez ikakve posebne elektronike, drugi ima svašta Twin i redni 4....

Ok, zato i kažem, baš me zanima koliko bi ga procenili da im se vrati i eventualno uzme nešto drugo....ako je po njihovom mišljenju ispravan i još uvek u garanciji. Ulja u kutiji za vazduh ne sme da bude...i tačka.

Pošto je po njihovom mišljenju tu sve u redu...ja bih tu spravu vratio. Baše zanima koliko bi je procenili. Prilično čudno zvuči sve ovo, a gradacija ulja doliva sumnju u celu priču. Najgori kineski vazduhom hlađeni motori (misli se na motor kao pogonski agregat), savršeno rade na "obično" SAE30 motorno ulje. Da stavimo gradaciju i tip ulja po strani, NIKAKO nije dobro što se ono pojavljuje u kutiji filtera za vazduh.....naročito ne na samom početku svog života. Ako stvari ne "legnu" u prvih par minuta života, slabo šta tu ima da nalega...

Izvini, samo da pitam...dok ne premeste (ako će uopšte). Koji je to motor, koji u sebi ima ulje 15w50...a još uvek je nov? Jel' to po specifikaciji ili nečija izmišljotina?

U profilu gore piše 2T...onda, membrane nema...znači šta? Presa...sa sve novim cilindrom.