Jedan moj poznanik je uvozio neke kineze i znam da mu je ostalo silnih nekih delova...e sad, sa svim tim markama i modelima, treba ukapirati sta je sta. Svi su oni kao isti, ali kad dodjes na jeste, razlika ipak ima.

Bilo bi dobro da i ti stavis neku sliku.

Preduhitrio me Severian... Finale tvog putovanja je u Arktickom krugu. Nisam bio, ali mi je prilicno jasno da su kise ipak tamo drugacije, slozices se...a u onoj pustari tesko je naci zaklon Imas, ako vec nisi video, ovde dva lepa putopisa. Ne znam sada tacno gde su, ali autori su Furios Panda i IvkeFjr. Mozda nadjes neku interesantnu info.

Razumem tvoj avanturisticki duh, ali nikako ne kreci bez novog seta guma i bez opasno dobrog kisnog odela.

Pa znas kako...oduvek je vazilo pravilo da muzika svira onoliko koliko platis, a posto se tvoj muzicki dinar nalazi u jako uskom dijapazonu i repertoar muzike ce biti adekvatan. ... Jako su retke sprave koje posle bez malo 20 godina (od '95 do danas vec 18)nemaju kakav problem, pa i da uzmes nesto jace ili pod navodnicima bolje, sumnjam da bi se vozio dugo bez kakvog problema. Manjeg ili veceg, nebitno. Posedujes kriticnu masu love, koja je mozda dovoljna za kupovinu, ali s'obzirom na gore pomenuto vrlo verovatno nije dovoljna za kasniju eksploataciju i odrzavanje. Kvare se i noviji i veci i lepsi i japanski i nemacki...o kineskima ne bih. Znam da sam ga iskoplikovao, ali sam celoj prici hteo da dam malo dramskog tona...jer je nazalost kupovina motora, njegovo posedovanje i voznja u ovoj cudnoj zemlji sve veca drama. Srce 'oce, a dupe klokoce.

Vidi ovako. To i nije los sistem razmisljanja, ali guma preko nije tretirana kao da je od suvoga zlata i vrlo cesto se ljudi brzo odluce da ih promene ako im neodgovara kako "rade". To sto je nesto montirano kao "prva montaza" i ako je novo, nemora da znaci da ce meni ili nekom drugom po svaku cenu odgovarati. Narocito nekome ko ZNA sta hoce i kada ukupni broj predjenih kilometara nije uvek glavni kriterijum. Ima naravno likova u fazonu, platio sam ima da je iscedim do kraja, ali... Svedok sam bio vise puta da u prvih par hiljada, jednostavno nezadovoljni kako se guma ponasa, ljudi sve to promene i teraju dalje po navici. Namerno kazem po navici, jer je guma nesto personalno, pa je tesko suditi i praviti generalne statistike koja je bolja, a koja gora. Svako od nas ima drugaciji stil voznje i zahteve od gume, barem bi tako trebalo, ali u Srbiji je nazalost jedini kriterijum "da ima saru". No... To je prilicno tezak i motor pravljen za daleke pute, pa mi je krajnje neverovatno da bilo koji, pa neka je i originalni set guma potraje do 15K. Na kraju krajeva, godine prolaze i guma stari sama po sebi, vozio ti ili ne. Doduse isto je rasprostranjeno da ljudi posle odredjenog broja kilometara ili godina opet stavljaju istu gumu "jer je to fabrika tako rekla". Tako da...taj tvoj sistem sa gledanjem guma nije los, ali nije ni 100% siguran. Gledajte stanje auspuha, stanje komandi rucnih i noznih. Ako su izlizane i izbledele, moze na satu da pise i 2000. Lutrija kako god okrenes, samo je dupe uvek pozadi

Yamaha kao prvu ugradnju uglavnom stavlja Bridgestone, ali i to zavisi od toga za koje je trziste napravljen motocikl.Desi se da bude montiran cak i Mezeler, pa i Dunlop Evo ti jedna tabela, na japanskom je, ali je ono sto te interesuje krajnje razumljivo. Gledajuci ovu tabelu, trebalo bi da je OEM guma BT020 ili 021. http://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/pdf/yamaha.pdf

FZ6 je po dimenzijama jako slican CBF, ali ima nesto zivlji agregat. Da bi lepo potegao mora i lepo da se zavrne. Narocito ako ste u dvoje i prtljag.

Jerez je super teren i stari IRTA partner, ali se nalazi na udaru struja sa Atlantskog okeana, pa nekada i bez obzira sto je na evropskom kontinentu i u suncanoj Spaniji vreme zna da bude skroz bez veze. Dovoljno je da malo "pirne" neki vetric sa zapada i propade pos'o. Nego...zna se da je za krajnji rezultat (misli se na sampionat) nekad potrebno mnogo vise od brzog bajka i od rezultata na ovom testu, pa sve ovo treba gledati kao uvod u konacno otvaranje prvenstva. Ovo bi trebalo da je "ono" kada najbrzi ide kuci u "Bembari"?

Osvezavanje motora = sipanje svezeg ulja

Sinhronizacija je jako vazna, ali ako sinhronizujes karburatore sa problemom, od toga nikakve vajde. Skinite to sve lepo, ocistite i prekontrolisite nivoe (i drzanje iglica) u svim karburatorima...pre nego sto ih namontirate, ima to ovde lepo objasnjeno. Ako je kako kazes sinhronizovano, mozda nece ni trebati nanovo da se radi, ali ti za svaki slucaj opet to pregledaj. Sta ti hladi motor? Voda ili rashladna tecnost? Sportskim, oklopljnenim motorima, radna temperatura je nesto veca nego kod ostalih, pa bi bilo lepo da u njemu trci kvalitetna krv. Tacka kljucanja tih tecnosti je bitno iznad 100 gradi.

Trebalo bi...a pitanje je kakav je bio vlasnik: Ulje i filter na svakih 6K, Svecice i filter vazduha na 12K, na 25K prva kontrola ventila, mada kako to japanci sloze obicno je otvori-zatvori situacija. U zavisnosti kako je vozeno i odrzavano na 25K i lanac pocne da se rasteze. Neznaci to da treba da se menja, ali treba obratiti paznju. Fabrike preporucuju zamenju rashladne i kocione tecnosti svake 2 godine i zamenu kocinih creva svakih 5. Posto je u Srbijici siroko rasprostranjen sistem...sedi, pali, vozi dok nepukne...za ocekivati je puno posla...ali opet ne mora da znaci. Vidi se uostalom (i cuje) ko je vodio racuna. Onda nije problem ni 60K na satu.

Do Italije i nazad (misli se na neko od trkalista) bez 200 evara nista. Samo corbica i da se izbegava autoput.

Bez obzira...GPovci su mnogo vise u nagibu. Koleno je skoro pa priljubljeno uz oklop. Onaj tvoj gore se dobro izbacio u krivinu da bi sarao laktom. Kako god majstori.

Pazario si plac pored Stonera...pa cete zajedno u ribu

Znaci selis se u Englesku i vozis suprotnim smerom

Bezbolnija varijanta je da ulje u menjacu pravi probleme u radu kvacila...a ona malo bolnija je da je kvacilo zavrsilo svoju karijeru. Zamena kvacila i novo ulje i cepas pun gas bez "zvake"

Evo ti odgovor, doduse nekompletan. Ocigledno nije dovoljno da se samo povrsno neko poigra sa CDIjem, nego treba nakaciti i otpornike da se greska ne bi pojavljivala na tabli. Koje su vrednosti zaista ne znam, ali eto ti smernica za dalje...

U Pechenjevce mozda ima dobra paprika, ali dobri Honda agregati slabo radjaju... Mada, nikad se ne zna...za te pare i vredi uzeti.

Tesko da od vazduha u sistemu nece da se vrati klip. Ako si se uverio da je povrsina klipova ispravna i da klesta nemaju ostecenja tu kuda klip kliza (podrazumeva se da si gumice montirao kako treba), problem moze da bude u pumpi (cilindru gde je i rucica) ili u nekom od creva.

Hoce Hornet da "pojede" svecicu...to mu nekako normalno. Zna da bude i problema sa slavinom, pa i ako je zatvoris, corba dolazi do karburatora. Ako jos plus neka iglica ne drzi kako treba eto zanimacije. Prilikom paljenja, bilo kog, gledaj da drzis sauh povucen tek toliko da se motor javi i lagano ga vracaj nazad sto pre. Ne pustaj da motor radi mnogo na leru sa povucenim sauhom, a i uoste. Pali da se vozis! Ne pali ga zarad paljenja. Bilo bi dobro da motor kad god se upali stigne do svoje radne temperature. Cesto paljenje, zimsko paljenje i svo to drkanje, samo prave probleme. Stvara se kondenz i umiru svecice...i onda se ljudi zale "jao fals svecica, lose gorivo, gremlini" i sta sve ne...ima toga nazalost, ali sve ovo navedeno nepomaze, veruj mi.

Ima na moto.it ta vest...i sve tako nesto sifrovano, pa se pominje Brivio...i tako. Malo ga zakuvavaju da privuku paznju. Planirano je da se Suki pojavi u Barseloni i da se malo potrka.

Verujem (nadam se)da ce auto biti nadjen, jer mi deluje da je lik to "pozajmio" da se nekuda odveze. Nekada su neslane sale bile fora, a sada su izgleda nacin zivota.

@srki666 Ko je ovde vec neko vreme mogao je nesto i da nauci od silnog pisanja i to od ljudi koji se profesionalno bave ovom problematikom. Malo prosaraj i naci ces detaljna objasnjenja...ona prava...koja nisu vezana samo za marku ulja, vec za ono sto je zaista unutra... ...i kada si vec napisao ove reci, kazi bar zasto nisi zadovoljan.