Izuzetno mi je zao brata Cala.

Ja jos od Toskane slusam price o Portugalu...

A jel' znate da prva pomoc ima rok trajanja i da PP aparat mora da ima pecat da je prosao kontrolu? Ovo moze da se procita i kao "Kad neko treba da bude jeben, gace same spadaju" ...ali je treba nositi i sto je vaznije, znati je koristiti.

Moderni sportski motori imaju vec uglavnom sve sto je potrebno da bi se vozili po stazi. Najbolji primer je podesavanje ogibljenja. Naravno da su u nekim slucajevima aftermarket delovi bolji od originala, ali je za sticanje iskustva vaznije shvatiti kako sve to funkcionise i u standardnoj verziji. To je za pocetak sasvim dovoljno. Ko se time pozabavi bice bolji i brzi. Shvatiti da si na fabrickoj postavci dosao do nekog maksimima je vec izuzetan korak. Zabari imaju obicaj da sa svojih motora skinu originalne oklope i zamene ih kopijom od stakloplastike (plastika za camce). Voznja po stazi podrazumeva i padanje. To je recimo normalna pojava, zato se na taj nacin limitira eventualna steta. Iz istog razloga je bolje staviti i par drugih stvari, recimo slajdere, nozne komande (po mogucstvu podesive), rucice kocnice i kvacila (one podesive sto se, da tako kazem, prelamaju) itd. Povecanje performansi bi trebalo da dodje tek kao neka druga faza, mada ljudi cesto to rade odmah...a deru ih decaci sa RS250 Najbolja moguca varijanta je imati bajk za pistu. Tu onda mozes da se pozabavis detaljima. Ako stalno nesto skidas i stavljas, gubi se dosta vremena, a moguce su i greske. Treba pisati i pratiti podesavanja, a to je sve nekako lakse kada imas jednu stvar na kojoj radis (i to belezis). Da se vratim na pocetak price, postavka ogibljenja uz pritisak u gumama nisu isti za voznju na ulici i na pisti. Gume. To je posebno poglavlje... Samo ti kreni, sve ce ti se kasti samo

Sto se skracenica za talijanske puteve tice...nije bas uvek pravilo da SS znaci da je u pitanju Superstrada. To SS znaci Strada statale i obicno obelezava prilicno vazan put izmedju dva mesta, koji je nekada istina resen kao put sa po dve trake za svaki smer...bez zaustavne. To je brza i jeftina varijanta, ali dosadna i cesto opasna zbog izuzetno velike kolicine slepera koji hoce da ustede.

E jes' vala smor to pravo da Zagreba. Uopste me necudi sto se pise po novinama da ljudi probaju mogucnosti...svoje i svojih vozila. Dok sam cesce isao za Italiju ovo je zaista bila nocna mora, u bilo kojoj varijanti i silno sam zeleo da uzmem nesto sa cime bih prooooleteo kroz Rvacku...pa nek' pisu novine do sutra. Probao sam i malo uz Savu, ali od policije ti pripadne muka. Moze van mesta malo da se zategne, ali na glavnoj dzadi u selu su, ne 100, vec 150 posto. Ponekad i nema radar, ali je prisustvo obavezno. Ipak nas vezuje zajednicka soc-kom proslost, a repovi se tesko krate . Treba na'raniti sistem.

Na F tabli se vidi da ima i jedan i drugi model paljenja. Mnogo je imena imala ova testerica. Slikaj ti to paljenje...bice da ima

Ako je u pitanju elektronsko paljenje (kod novijih modela), tu popravke nema. Samo zamena celog dela. Ovde u situaciji gde su platine, moguce je zameniti ih elektronskim modulom (mozda je to neko vec i uradio) i to je prilicno jednostavno. Bitno je samo da je bobina u redu.

Potpuno mi je neverovatno da tako nesto nemozes da nadjes! Pogledaj prvo da nisu u pitanju platine!!! Bilo je ovih modela i sa platinama. Cak je nosio i oznaku Dolmar!

Ja sam slusao price kako je nas komsija i legenda sa stare Cukarice "Bane Krezon" trebalo da ide na tu ekspediciju. Dobar deo radnog veka je proveo u RTSu, a kao izuzetan poznavalac mehanike, bio je pravi kandidat za tako nesto. Medjutim, zajeban karakter je po ko zna koji put kumovao da mu se u zivoti ovo nedesi. Onako po srpski...Njegova zivotna prica jako podseca na "Price iz radionice".

Ovako nesto sredjivati "iz estetkih razloga" Pre ce biti nesto drugo...al' to nije vazno. Super sprava.

Ovo se cudo vrti kao nenormalno, pa bas i nisu dugog veka. Zato mozda i odatle verovanje da je dvotaktna. Ima ih dosta po Grckoj. Tacnije bilo ih je. Kod njih uopste ima dosta polovnih stvari iz Japana, jer tamo brodovima stize sve i svasta. U Solunu je svojevremeno moglo da se nadje bukvalno SVE. Kakva je sada situacija ne znam. Nisam bio davno, a cuo sam da su cuvenu "Odisejevu" ulicu bitno osiromasili sa moto radnjama.

Ovo kada fali parce Helicoil ne resava. To mu i nije namena. Moglo bi nesto ovako. http://www.locknstitch.com/sparkpluginserts.htm Ovo je za svecice, ali to nije bitno, bitan je princip. Treba uzeti u obzir da za ovako nesto mora da se ureze veci navoj, a to je prilicno tesko kada fali komad. Bitna je i duzina. Moze li ureznica tako duboko u karter? Pravili smo ovakve umetke od mesinga za navoje u glavi gde se srafi svecica i to svaki srugar moze da napravi...ali eto ponavljam treba dobro razmisliti dali to mesto takvu prepravku i dozvoljava. Navariti pa urezati jos je i najbolje...ali i za to treba uzeti u obzir par stvari. Najbolje je kada se rasturi i odmasti. To je ocigledno puno posla, al' sta da radis tako mora. Mozda bi i moglo na licu mesta. Imaj na umu da argonsko varenje puno zagreva povrsinu, pa postoji mogucnost da nesto okolo strada...da se istopi, izvitoperi, zapali itd...

Evo procitaj malo ovo ako ti engleski nije problem... http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=878141 a ovo za "zicare" da naprave neka poboljsanja... http://www.easternbeaver.com/Main/Bike_Specific/VStrom/vstrom.html

Cuo sa da je na Stromu ova problematika rasprostranjena i mislim da sam o tome nesto citao, o resenju mislim. Ako se ne varam u problemu su bili konektori koji su se grejali i "goreli" unutar spojeva. Sad cu da probam da nadjem nesto o tome.

Jeste to je jedan od kitova, kako i sam autor filma kaze za navoj M10 korak 1,25. E vidis bas zbog tog koraka i drugih nekih detalja, ovo tvoje objasnjenje stvari ne pije vodu. Da sad ne ulazim u detalje, ako je navoj primer M14 x 1,25 taj kit ide i kraj. Nije bas isplativo kupovati ovo zbog jedne popravke, ali je definitvno najpouzdanije i najdugotrajnije. Provereno

Rucica kocnice pukla sama od sebe

Idemo redom. Ono prvo sa pocetka teme je rekao bih rezervisano za americko trziste. Vidim da su u pitanju colovne mere, pa u obzir dolazi jedino Harley. Kaze neko da bi svaki put sraf trebalo da se menja. To bi bas bio luksuz. Dovoljno je zameniti bakarnu (ili alminijumsku) podlosku. Nekada je tu i oring... I onda nece biti potrebe da se sraf KRVNICKI ZATEZE jer ulje na njega flisuje . To je cesto razlog sto crkava. Ako pogledate u manuale neki prosek (recimo Honda) je 25 do 30Nm. To je sila koju kada dobro zapnete rukom mozete opasno da premasite. Plus, to su mahom gvozdeni srafovi sa samo nekoliko krugova navoja koji se uvijaju u slabasne deklove od aluminijuma ili magnezijuma. Jako je lako upropastiti tako malo navoja u karteru. Navoja ima raznih, naravno. Ali ako je ikako moguce, gledam da ih uvek popravim Helicoilom. Samo ako ima dovoljno "mesa", sto ovde zna da ne bude slucaj, mogu da se prave neke kerefeke.

Sajla, narocito ona originalna, daje znake upozorenja mnoooogo pre pucanja.

Za dobru zaradu samo zemlje "novog sveta". U Evropi "dodjosi" nikada nebudu placeni kao "domoroci". U zemljama novog sveta, kao sto su Kanada, SAD, Australija, N. Zeland...svi su dodjosi i tih problema nema. Tamo mozda i moze da se izgradi zivot ispocetka. Sve ostalo su kratkotrajni eksperimenti.

Za razliku od sprava od pre par decenija, moderni motocikli su dostigli visok nivo pouzdanosti. Ako si kako kazes, prilicno pedantan i svoja vozila redovno odrzavas, pojavu kvarova svodis na apsolutni minimum. Plus, jedno putovanje ce za tvoj ili bilo koji drugi motor biti mnogo manje opterecenje, bez obzira sto se dnevno i ukupno predje dosta kilometara. Svakodnevno drkanje po gradu, je mnogo veca muka za masinu. Kako je vec receno, neke elementarne stvari ipak treba znati, a to je vezano za gume, lanac i rasvetu. Sto se svecica tice, nekada je prilicno tesko do njih doci, zavisi od modela motocikla. Potrebno je nekada skinuti gomilu stvari, narocito na modernim sportskim "plastikancima", pa je citava operacija malo nezgodna za izvesti negde u nekoj nedodjiji. Zato se i menjaju "po knjizi", dok jos rade Kreni i neboj se mnogo. Vremenom ces videti sta i kako...i u tome postajati sve bolji. Naucices na kraju krajeva puno o sebi i svojim mogucnostima, o drugima, pa i o samim motorima... Srecno!

Ja sam jednom davno uzeo VERTEX klip...u Rijeci ladno. Usao u prodavnicu, "dobar dan, dobar dan...". Mislim da je kostao nekih 20 evra (u kunama) Nije bitno mesto, nego cinjenica da tako ozbiljna firma pravi klipove za mopede. Istina na kutiji pise da je za Puch, ali savrseno odgovara. Vertex je inace poznat kao konstruktor aftermeket kitova i kvacila za Cross masine (po tome su najpoznatiji), a rade i druge stvari. Meteor nije los sa CABER karikama (njihov proizvod), koje su izuzetnog kvaliteta. ASSO je dobar, pa i sam Elko naravno (to je ime fabrike, a ne samo pozicija karike )

Elektronski je. Lepo pregledaj sve i ocisti. Centralni deo je prakticno komad magneta i ako je citav problem treba traziti u kablu i konektoru. DOBRO OBRATI paznju pri montazi, jer je to trenutak kada otprilike to srce najcesce i strada.

Moze ali ne mora, bitno je da je odgovarajuce amperaze itd, bar ja tako mislim. Na nekima ipak mora, zbog montaze. Nemozes da polegnes bateriju sa kiselinom...mada ima i ko je probao.

Nikakav problem da masina to izdrzi. Isli su ljudi i mopedima za Crnu Goru...ali. Potrebno je da uz gomilu entuzijazma koji ocigledno posedujes, imas i nesto majstorije u rukama. Alat, svecice, cepove za gume...i jos sto sta, necu sada da pominjem, ali se nadam da i o tome razmisljas. Ne samo o bisagama.