Kaaaakav pozeraj, jos malo pa ko Clark Gable ( po srpski, Klark Gejbl)

Gladius je V2, "ovo" ce biti drugacije

Zato sam ti i rekao da ti treba alat. Podloska se stavlja izmedju tega radilice i unutrasnje kosuljice lezaja. Potrebno je nekada par puta skinuti kosuljicu , meriti, pa vratiti da bi zazor bio ok. Moze pre montaze okvirno da se izracuna, ali retko kad se desi da bude tacno iz prve. U razdaljinu izmedju lezajeva (preko tegova radilice) uracunaj i debljinu dihtunga.

Nema 6203 od 10mm, zato se i brusi...po milimetar sa svake strane

Lezajevi sa iznakom C3 bez obzira na marku su i napravljeni da izdrze vece opterecenje. nemoj da te buni broj kuglica. Ti se lezajevi ugradjuju u testere koje se vrte i preko 13000 obrtaja. Ako si uspeo Tomosa toliko da zavrtis svaka ti cast, ali onda bi meni barem, najmanja briga bila bocni lezaj.

Ako se vrti mnogo brze od standarda, onda je mozda bolje da stavis C3, jer su oni i pravljeni za tako nesto.

Bitno je samo da radilicu ne udaras cekicem. Kada se na brusilici obradi lezaj, u ovom slucaju 6203, ostanu izuzetno ostre ivice. Materijal od koga je lezaj je izuzetno tvrd, tvrdji i od radilice i od kucista, pa je lezaj potrebno dodatno obraditi rucno. Oboriti ivice. Naravno posle lepo oprati i izduvati, da ne ostane slucajno neki sitan spon unutra.

U duhu ovog kriznog momenta i opsteg recikliranja postojecih proizvoda, ima teorija da ce ovo biti skuter-motor. Masina verovatno iz T-maxa i "menjac" na dugme, odnosno promena polozaja varijatora kao recimo na Burgmanu i na jos nekima. Neki misle da ce biti i ozbiljnije, tj. da ce biti preuzet "seamless" menjac iz motoGP. Nesto kao Hondin DCT. Posto je Honda prilicno uspesno usla na trziste sa modelima NC serije (isto 700ccm), moraju sada i oni tako nesto da ponude. Oblikom je prakticno ista XJ6, sto samo ukazuje da ce konacni proizvod biti prilicno nisko u ponudi, cenom i karakteristikama.

http://www.insella.it/news/yamaha-mt-07-moto-stradale-2014 Evo slike kako neki misle da bi trebalo da izgleda. U daljem tekstu se pominje i skuter na 3 tocka, kao i novi sportski motor sa masinom koja j e vec ugradjena na MT-09 i koji bi mogao da nosi oznaku R3

L17 je bolji, ali ti treba alat za svlacenje i sajbnice za stelovanje. Ako to imas, onda obavezno L17. Bruseni 6203 je skroz ok. Ako je C3 onda jos bolje, ali treba da se obrati paznja jesu li mu oborili ivice na kosuljicama. Neobradjeni znaju da povrede povrsinu radilice i sediste lezaja u kucistu prilikom nabijanja.

Jedino Redding. Za dalje bi trebalo gledati moto3.

Moze GP i bez Hopkinsa. Bolje da dovedu neku "decu"...sem par omladinaca koji popravljaju prosek, Gp postaje malo gerijatrija.

Na stranu sve ovo do sada predlozeno, nista ne reklamiram. Ko ne kupi dobar motor zbog par stotina evra vise ili zbog litre vise na 100km, taj ima dva problema. Jedan u glavi, drugi u dzepu. Ne mogu da dam konkretne predloge za resenje tih problema, ali cu da ponovim nesto sto je 100 puta receno do sada. Prvo se pominju most i cuprija, a posle i konstatacija da je motocikl uz svu ljubav i strast prilicno lep trosak, tako da za dzabe (ili tu negde) nema ni dobar bajs...a babu da ne pominjemo.

Ljudi, Evropa je prezasicena svime. Njihovo i ne samo njihovo glavno trziste ja Azija. Indija, Indonezija, Malezija, ...sve te mnogoljudne zemlje gde je prevoz na dva tocka jedini dostupan sirokim narodnim masama. Honda je odavno zadala domaci sto se tehnologije tice, pa necudi sto se vracaju nazad. To prolazi, jer ljudi ni nemaju da plate za vise. Kad malo bolje razmislis i ne treba motor da bude kao svemirski brod. Ima ko voli naravno i ko moze to sebi da priusti. Za njih postoji vec dovoljno veliki izbor. Ovaj sto je u najavi se pravi sa jasnim razlogom. Kao i mnogo puta do sada to ce biti baza za rasnog trkaca, a ko moze sebi da priusti da ga proseta po ulici...izvolte molim.

Ti si karburaciju poremetio stavljanjem rezonatnog auspuha. Probaj da vratis obican auspuh pa da vidis kako se ponasa. Ako "proradi" nemas nikakav defekt na motoru, vec se treba igrati diznama ili karburatorima. Sto se tice falsh vazduha (sto nevolim tu rec)...ako si proverio i suguran u dihtovanje kucista, proveri da nije kriva glava i dihtug glave, dihtung ispod prirubnice, samu prirubnicu i siber u karburatoru.

Budi onda toliko fin, pa slikom i reci pokazi sta treba. Moze biti da sam se prevario, pa molim da me se prosvetli. Nije me sramota da kazem da ne znam, ali i da kazem sta znam. "You Tubu" ne treba slepo verovati.

Pa jest, 3 cilindričnih supermoto mašina baš ima na svakom koraku. A i skoro svaki ima radilicu koja se okreće suprotno od točkova i proglašen na EICMA 2012 za najlepši motor, a i svaka druga je MV. Jedan potpuno uobičajeni motor... Izgledom su kopirali i to poprilicno Dukatijev Hypermotard, a motor je pretstavljen jos pre par godina na F3. Odatle i komentar da nije nista revolucionarno. To ne znaci i da nije interesantno, ali s' obzirom na cenu i namenu, mislim da ce imati jako uzak krug postovalaca i sto je vaznije onih koji ce efektivno i da ga voze. Ne samo da uzivaju u gledanju. Znam da ti se jako dopada italijanska tehnika, ali imam(o) valjda pravo da ih volim(o) malo manje nego ti?

Videcemo ciji ce krompir da bude veci Svi su bili prilicno usiljeni. Gledaj samo kako se prskaju sampanjecem. Smorili svi od reda. Pedrosa mi deluje jos i najtuznije. Moze da kaze ko sta hoce, ali meni deluje da mu je receno da sedi i da cuti. Danas je mogao (kao i mnogo puta pre) da bude ispred.

Tesko da je Mark bio brzi. Da je bio, bio bi ispred. Lorenzo je danas pokazao sta je sampion. Na "tudjem" terenu konstantno prvi, najbrzi krug, sa vremenima koja samo koju desetu odstupaju jedno od drugoga (i Pedrosa je imao brzi najbolji krug od Marka). To je tesko i na konzoli , a kamoli u sedistu, kada ti konkurencija dise za vrat...plus se boris za titulu. Kako li samo boli sada onaj krompir iz Nemacke.

Za sada cu a kazem samo jedno veliko BRAVO za Lorenza!

Vidi sinko... Ja imam 40 godina i radio sam u Tomosovom servisu godinama. Da ne krecem sada od Kulina bana... Igrali smo se svime i svacime, probali svasta, cak i ovo sto je na filmovima...i to je sve u redu. Dok ne sednes na njega. Na leru je sve super, ali sa teretom ne radi. Taj Walbro koji pominju moze da bude model koji je za kartinge. On radi na istom principu, sa membranama, ali je bitno veci. http://www.walbro.com/media/39664/Butterflycarbs5-6-13.pdf Na prvom filmu moze biti da je Walbro serije WB, ali se nevidi bas najbolje i film kratko traje. Plus ovo je neka zesca budzevina, vidi se da je paljenje drugacije, mislim cak i glava... Na drugom filmu je Tillotson HK serije i to je prilicno rasprostranjen karb. koji je ugradjivan na vise tipova testera. Stihl, Dolmar, Opem... Pominjao sam karburator od Stihl 08. U pitanju je model HL (Tillotson) serije i on se u hobi varijanti koristi za karting motore. Nesto slicno ima i Mikuni, samo je to prilicno ozbiljna varijanta. http://www.ebay.it/itm/Vergaser-Tillotson-HL-passend-fur-Stihl-TS-350-360-carburetor-/190861672618?pt=Motors%C3%A4genteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2c703e00aa&_uhb=1 Da se vise ne pravim pametan i da ti ponovim. Nadji dobar Dellorto i uzivaj. p.s. Naravno da imas svo pravo da probas sta hoces

Lepo...ali nista revolucionarno. I da, fali jos jedna brojka uz one gore...12.690 i koliko znam nisu milimetri

Daj da vidim ko je to stavio, sta je stavio i kako.

Ti si masinu od Apenca stavio na ram od Automatika... E pa sad ne znam hoce li moci da stane u ovoj kombinaciji. Kad je Automatik masina, nema nikakvih problema, jer je to na njega i ugradjivano. Drugacija je lulica koja se srafi na usis cilindra, ali mesta ima. Ovako....sigurno bi moglo, samo treba naci adekvatno resenje. Nisam se time bavio. Ne mora on da ima prikljucak za ulje. Cak i ako ga ima mozes da ga zatvoris ( i moras da ga zatvoris). Sto se tice karburatora od testere, odmah da ti kazem da ne moze. Probano je! Mogao bi veliki karb od Stihl 08, ali to je mnooogo velika *ebacina. Nadji ovog Dellorta i sa manje muke ces da dodjes do dobrog konacnog rezultata.