Era pogonjenja motornih vozila na fosilna goriva se, kažu, polako bliži kraju. To će naravno uticati i na svet dvotočkaša u kojem itekako ima uspelih poduhvata u tom novom elektro smislu. Taj je svet i pomalo izuzet od tekućih pravila o "čistoći" izduvnih gasova, pa inženjeri mogu još uvek da primenjuju rešenja koja neće umanjivati snagu agregata...jer je upravo snaga jedna od prvih koja strada u toj borbi. Automobili i druga prevozna sredstva su već hibridna...evro 5, 6..120. Ova je sprava u tom tehničkom smislu apsolutni biser. Puno toga "naj" i nikada vidjenog do sada se na njoj nalazi...u serijskoj varijanti. To je bitno naglasiti. Kao što su svi u jednom trenutku eksperimentisali sa "crossplane" radilicama (uzgred budi rečeno i ovde je to slučaj, ali u V4 varijanti)...sada će se sasvim sigurno pojaviti i drugi proizvodjači sa svojim serijskim V4 razmišljanjima na zadatu temu. Ovo je upravo to, tema za razmišljanje kojom treba da se pozabave...recimo, ostali. Čitao sam vec nešto o Hondinoj V5, koja nije novitet u apsolutnom smislu, jer je već bila takva trkačka sprava... Znači serijski motocikli će sigurno doživeti evoluciju u tom smislu...još jednu pre neumitnog prelaska na bateriju. Ostalo je još možda malo prostora za neki (ponovni) eksperiment sa turbo punjačima....teško je to spakovati na dva točka. Motori SUS su definitivno došli do ozbiljne granice svojih sposobnosti...ovo je posle nešto više od veka efektivnog postojanja, još jedan stepenik više. Možda jedan od poslednjih, nadam se da ne, ali definitivno valjan. Još nešto kratko. Ovo je super potvrda kakav je u stvari probni sto svet trka. Svih mogućih.

Svaka čast. Punom parom napred.

Čekaj....zar ne piše na deklu kod čepa za ulje koliko staje? To je količina bez filtera, u njega i sistem ide par stotina grama više. Trebalo bi da ima i prozorče. Staviš ga uspravno, ako nema centralni stender onda na neku foru...stalak i sl. Napuniš do maksimuma, upališ, pustiš ga da radi kratko i ugasiš. Kad malo odstoji i ulje se slegne pogledaš kroz prozorče gde je i doliješ.

Nema od toga ništa. Savršeno mi je jasno da love nema i da je svaki izdatak problem...ali to mašine ne znaju...a ljudi teraju dok ne pukne. Onda da se nabudzi i teramo dalje.

Ovo je moj "degree wheel"... S' polovine prošlog veka...ali radi :).

Ja to kažem u vezi sa svojim poslom, a to je svet malih motora koji pogone razne uredjaje. Najveći deo vremena u radionici provedem rešavajući tudje brljotine, jer su "monteri" menjali delove bez ikakvog razmišljanja. Ispašče sad ja sam tu neki seznadar...slobodno mogu da kažem da ozbiljno poznajem svoj posao.

Svaka čast. Mislim da je "monterski" talas prilično uzeo maha, pa je takav pristup poslu danas redak prizor.

Prosta stvar, a tako značajna da se posao kvalitetno obavi. Naročito kad radi "turpija" :).

Sportski motocikli bi trebalo da su u teoriji isključivo "monoposto", tako da je auspuh ispod sedišta super extra rešenje i u estetskom i u tehničkom smislu...još ako je jednostrana viljuška... Ko hoće da se prži na "konfeti" od sedišta, samo nek izvoli.

"You meet the nicest people on a Honda"

Motori iz prošlog veka, da ne kažem milenijuma imaju sumanute cene, pa zašto onda "noviji" ne bi koštali još jače? Dok ne izumru tu neki motosaurusi i dok se ozbiljno ne poveća broj motocikala i korisnika, od pada cena nema ništa. U Srbijici će ovaj sport još dugo da bude ekskluzivna radnja.

Koliko god da je italijanskih poštarskih skutera ušlo, danas je jako redak kršten primerak. Taj obično i nije na prodaju. Za preporuku su i tajvanci sa "visokim" točkovima Kymco People, pa čak i Sym i Hyosung. Naravno da bude u pismenom stanju. Vidjao sam ih sa ozbiljnim kilometražama. Može Malaguti Password, koji nije baš čest...i naravno Honda SH. Možda i najbolji izbor. Od kako je izašao više puta za redom skuter godine u Italiji, u zemlji gde se to troši svakodnevno.

Trebalo bi da je napred u plastikama iznad fara.

Da...kad ima šta da se kaže. To je odličan sistem.

@dzoni tattoo Šta će to da bude....Dzoni na forumu :).

Svaka firma ima danas nešto slično...a Kawa je inače Kymco.

"Ovo" i gomila mu sabraće je klasa kao recimo...Sprint.

Budući da je Derbi deo Piaggio grupacije...to je praktično Aprilia RS 50...sa malo manje plastike.

Super. Retka i ne baš popularna sprava. Verovatno znaš, agregat je Rotax...kao recimo na Aprilijama i dobro ga pretresi, bez obzira na predjene kilometre. Menjaj ulje često, na 3,4 hiljade, OBAVEZNO 5W40 kvalitetno i UVEK filter ulja (papirni uložak) i potrajaće. Vidjao sam ih sa preko 80hiljada na satu... ...i bez zatezanja dok je hlada, to mu je sigurna smrt u kratkom roku.

Pa to je obavezna alpska destinacija...

Zašto te (odlične) fotke nazivaš podsmevanjem? Meni pre deluju kao sjajna ilustracija za činjenicu da motocikl zahteva jako puno pažnje i LOVE (možete ovo čitati i na engleskom, sa dovoljno novca u dzepu). Mnogi na raspolaganju nemaju dovoljno ni jednoga ni drugoga. O uvažavanju, elementarnom bontonu i drugim "sitnicama" ne bih da počinjem.

Bonnie i Tr su gabaritno praktično identični. Ducati ima par modela u tom...nazovimo ga retro...fazonu. Suzuki TU je....motorčić. Kawasaki više ne proizvodi W. Honda serije CB uvek dobar izbor.

Pominjana je Babina greda, ne znam zašto ali sam ja to shvatio kao mesto gde bi se izašlo sa autoputa...a to vodi direkt u BiH. Nego, ako već ulaziš na Ilok, ostani sa "gornje" strane autoputa do Kutine. Tu udješ na autoput i prvi sledeći izlaz odmah za Sisak (Popovača se zove izlaz)...preko Siska za Karlovac i dalje starim putem za Rijeku.

Izlazak na Babinu gredu i kretanje dalje na zapad podrazumeva ulazak na teritoriju BiH. Moglo bi "odozgo", preko Šida i Tovarnika...gore, dole, levo, desno, do Kutine. Onda kratko autoputem da se predje "dole" za Sisak. Loviš mesto Duga Resa (pre Karlovca) da bi ušao na stari put za Rijeku preko Delnica. Od Rijeke...Matulji, Rupa...pa u Sloveniju...tu je Obrov i Kozina....i Trst. Čas posla :).

Pošto je kočiona tečnost higroskopna, porast nivoa je moguć zbog starosti i količine vlage od kondenza (grejanje-hladjenje) koju primi u sebe. Uz to nastaju i drugi problemi u prohodnosti kanala, zboh stvaranja emulzije.