Da, sve je isto manje više. Modeli 2002 - 2003 imaju tvrđe opruge i jači glavni kočioni. To su modeli za dečake. Na šta moraš da obratiš pažnju, do 2004. imaju potencijalno defektan španer lanca bregaste. Nekada se javi na 20.000, nekada na 80.000 ili nikada. Primerci sa starim modelom španera su "prirordno" nešto bučniji ali znaju i čuju samo sektaši. Kada budeš menjao kočiono ulje obavezno čisti klješta. To se radi na dve godine i spada u obavezno specifično održavanje za "SumiTomo". Pri zameni lanca i lančanika obavezno uradi servis zadnje viljuške, tj. podmaži ležajeve iste i obavezno tri ležaja na trouglu amortizera jer je kod "900" indirektan. Videćeš koliko je to dobar motocikl, počevši od završne obrade, komponenti, voznih karakteristika i to je najkompletnija sprava. Mnogi vlasnici imaju problem kada žele drugi motocikl. U tom rangu nema ništa bolje a da ne dodaš preko 3000 eura. minimum. Ima tu još puno detalja li to ćemo sve u "TDM" temi.

Nije 2006. godište. Tada je verovatno kupljen nov i prvi put registrovan. Ovo je kolor šema "SilverTech S3" kao i moj što je, sa tom bojom rama je maksimalno 2004. godište, od 2005. do kraja proizvodnje je crn ram. Da ne bi nagađali, ispod sedišta, prečka, treba da piše tačno godište i model. Nabavi slikicu toga i reći ću ti tačno koje je god. i kolor šema. Postoji par razlika između godišta ali u suštini stariji su maloooo agresivniji.

Sve ide šraf na šraf. Da, naravno prednji se spušta. Prema tome treba novim koskama spustiti zadnji kraj.

Ništa mu ne fali, zato je napravljen.

Imaš trenutno u AT par komada 2009 sa ABS, u onoj po meni najlepšoj boji, vino crvenoj sa drugačijim nalepnicama. Oko 5000. Inače, na TDM900 može glavni kočioni od R1, na 850 idu i klešta direkt. Prednja felna 17 na 900 ide od Fazera 1000, R1, R6 bez ikakvih prepravki. Trenutno ima u oglasima ona lepa felna i trebalo bi da paše. Zadnja takođe. Izbor guma je potpun posle. Inače "Sumitomo" klešta su specifična, traže čišćenje na svaku zamenu ulja, odnosno dve godine. 900ka fabrički ima pancirna creva!

@Dejan Nešković Nije samo to nego do opsega radne temperature. Gde su vožnje uglavnom lokalne tu su organske dobar izbor. Za TDM900, natovaren, vrlo lako mogu da se spale ili da se pregreju čak i na par jakih kočenja. Prokuva ulje i doviđenja, poluga samo dođe do ručice. Kao da imaš vazduha u sistemu. Jednom mi se to desilo kada sam jurcao od Tare ka Smederevu na "ER5" i nisam više koristio organske. Naravno, to zavisi od načina upotrebe i stila vožnje. Ako se ide lagano i vozi bez intezivnih jakih kočenja, mogu da završe posao. Tipa kao što smo vozili prvu BJB vožnju. Ne bi trebalo biti problema. Inače na TDM850 i Diversion 900 je mega popularan mod sa klještima od 900ke, odnosno "Sumitomo", pašu šraf na šraf. Inače, TDM900 do 2004. godine ima jači glavni kočioni i tvrđe opruge. Bilo je tu malo žalbi da je previše agresivno pa su kasnije stavili slabiji cilindar i mekanije opruge pa se ne oseti. RN08 Hard core Napisaću nešto kasnije kako sve može da se napakuje TDM, koga svrbe pare

(delete)

Imate kod nas u oglasima ekstra povoljno dva seta pločica za 900ke. A i ovi sa 850 bi trebali da se nabace klješta od 900 da se vesele

Ovo su organske, pašu na sve "Yamahe" sa "Sumitomo" kleštima. TDM900, Fazeri, XJR, R1, R6... Neka bude cena 5000 Dakle kome trebaju, plaća ih koliko se traži, 4000 i ja dodajem 1000 preko. Meni trebaju sinter, inače bi ih pazario.

Pogledaću ti auto

Auuu sad imamo jos jednu pedanteriju u TDM ekipi

Kako su ništaci upropastili "Obodin"! Baba i deda neke godine kupe nov "Obodin", isti ovakav. Evo ga radi i dan danas, bez vrata komore i vratima koja ne dihtuju. Nikada se nije pokvario za više od 30 godina. Neverovatno. Ozbiljno se razmišljam da ga restauriram i ofarbam u neku pastelnu boju.

Moraš da pogledaš. Potrošni materijal ćeš svakako da menjaš, nije jeftin ali je bar gotovo za jedno popodne. Bitno da nije lupan i mučen, ako je svaki panel na mestu, nije farbano, dekle, hladnjak, felne neoštećene ako se dogovoriš za oke cenu na kontu tog potrošnog materijala može biti dobra kupovina, plus što već ima prtljag, auspuhe i ABS!. Nabaciš crash barove i to ti je to. To što ima fabrički prtljag, auspuhe, ABS i povišen vizir znači da je neko to kupio najskuplju verziju. Gore u tabeli imaš računicu potrošnog materijala. Ako ga uzmeš dođi neki vikend kod mene da ga lepo operemo, očistimo, voskiramo.

Svaki šraf ima svoju priču. Prvi osećaj slobode osetio sam kada sam kupio skuter. Mogao sam da idem gde god hoću, kad hoću i kod koga hoću. Vozio sam se bezciljno noću, do nekih mesta gde mogu biti sam sobom što mi je prijalo. Nešto benzina, ulja, u novčaniku koliko da ima za par pića, bilo je dovoljno. Kako je skuter postao neadekvatan za međugradske vožnje, a povučen osećajem i emocijom u obzir je došao veći motocikl, nekadašnji "ER5". Tu sam "otkrio" motociklizam koji je zapravo način života u kome sam naučio mnogo toga. Pregled svakog šrafa je moj hobi, moje slobodno vreme koje utrošim na ono što volim da radim. Dosta toga je zarađeno u nekoj muci pa mi pogled na motocikl između ostalog simbolizuje cilj, stvaranje i disciplinu koja je potrebna da bih bio vlasnik jednog primerka inzvanredno očuvanog motocikla. Dok ga gledaju jedna te ista lica svakog vikenda, jasno se na motociklu kazuje izbor: Možeš da radiš puno, naporno, da ustaješ dok svi spavaju, a možeš i da sediš u kafiću. Onog trenutka kada zaklopim vizir, tada sam u svom svetu, sam za sebe, gde god da sam kaciga je moja sfera energije, pogotovo kada se sa Alekrinom otisnemo nekada i 300km od kuće bez cilja jer eto, "idemo negde" jer imamo vreme za nas. Kada ustanem rano ujutro i otvorim garažu, pogledam sve te sjajne šrafove, voskiran lak, odmah imam nalet zadovoljstva i mnogo lakše pristupim prvim jutarnjim obavezama, jer mi je dan krenuo "lepo". Naravno, nekada dan bude usran i kada se tako usran vratim kući i parkiram u garažu, ponovo pogledam motocikl pa kažem: "Pa bar mi je lep motor, mnogo mi se sviđa" i odem u krpe. Uostalom, sva ta glancanja, stvaraju, lepe navike koje se prenose na ostalo. Tako vodim računa i drugim stvarima i osobama koje su mi značajne.

Izgleda da ulja na bazi PAO mnogo lepo prijaju, kao što je ELF. Ja sam pre koristio sintetiku na bazi ESTERA i nikada mi se menjač na TDM-u nije svideo kao što je bio na "Kawasakiju". Sve to radi lepo ali subjektivni osećaj mi je bio lepši. Ove sezone koristim full race sintetiku u kombinaciji PAO ESTER i sigurno mogu reći da je bolje nego čisto ESTER. Naravno, možda je samo do višeg kvaliteta ulja ali i prethodno je iz premijum klase pa bih pre rekao da PAO ima uticaj. Postoji još jedna stavka koja dosta utiče na menjač u slučaju TDM a to je stanje samog lanca. Čim je lanac neadekvatno podešen, potrošen, suv, menjač bude grublji. To je inače i sklono za velike dvocilindraše.

Nekad je neko pominjao da nekom uvozniku zapravo isporučuju u delovima radi lakšeg transporta.

Moramo da se vratimo unazad kada je "Yamaha" počela sa razvojem novog - starog "TDM"-a. To je školski primer evolucije jednog modela, "900" je nastao tako što su izlečili sve mane na prethodnom "TDM850" i konstruisali ga tako da model bude aktuelan na tržištu čitavih 10 godina što je ogroman životni vek u autoindustriji. Pa tako "900" može da se pohvali ozbiljnim ogibljenjem sa vrlo vrlo respektabilnim opcijama podešavanjanjima i kvalitetnim komponetama. Kočnice su derivat sa prve generacije "R1" izuzev glavnih kočionih cilindara. Klešta (Sumitomo) su poznata po vrhunskim performansima. Postoji i opcija sa "ABS"-om. Lake felne dolaze sa "R6", ram "DeltaBoX" u potpunosti aluminijumski, direktno ubrzigavanje standardno. Agregat je "suvo zlato", cilindri presvučeni nikasilom, suvi karter, kovani alumijumski klipovi, dve bregaste, 10 ventila, 86ks 90nm već na 7500 obrtaja. Težina 220kg sa svim tečnostima što je samo 14kg teži od "Versysa". Da ne pominjem završnu obradu.

Deluje mi kao da je namerno tako zarad ovakvih trka i popularnosti poslednjih godina.

Ajd, malo sam se zaintrigirao pa sam napravio uporednu računicu troškova: Ovo je potrošno: Dakle imamo razliku od 180 eura u korist "Versysa". Ako uzmemo u obzir da je "TDM" superiorniji u svemu iako stariji, izgleda da nema većeg motocikla za ove pare A koliko koštaju potrošni delovi... To je već druga tema. Na to računajte ličnu opremu koja se haba otprilike na 5 godina, gde su viziri, koferi, nosači, auspusi, itd. Ako ne održavate sami dodajte i majstora na spisak. Komparativno, gume za TDM900 su 240 eur, sve četiri za "Golfa VI" 1.6TDI i to "Continental" 216 eura. čak i akumulator kosta isto, kočnice jeftinije, itd. Sve se bojim da ću uskoro morati da razmišljam u ovom pravcu kada dođe do proširenja porodice. Da vozim nešto zapušteno ne pada mi na pamet. Nego da ja lepo odem i pazarim "Vespu GTS300" ili neki maksi 300 - 500, pa gde vi u 15h ja ću u 15:30h.

Mislio na generalno imati u vlasništvu motocikl u odnosu na auto. Pored toga, vozio 600cc ili 900cc isto je po troškovima.

Nekada mi dođe da zabatalim sve i rasprodam. Nemaš kršten amort ispod 400 eura. Sad gledam novu sajlu kvačila, 45 eura, gume 250 eura... Kao da vozim komparativno Golfa VI.

Da ne bude to posle kod Bobana 500 eura

Gumice menjaj svakako, cilindre očisti, videćeš da li su oštećeni. Baš sam danas tražio pastu za kočione cilindre koju nema niko u Smederevu. Klošari, niko ne zna kako se održavaju kočnice.

To je to, odmah lepše a tu je i osećaj zadovoljstva Svaka čast!

Caponord je puno puno ozbiljnija masina. Racunaj da ovaj Capo ima bar 80000.