Ovde nema diskusije Vulcan 650S je najbolji izbor. Samo je 1000 eur. skuplji od kineza.

Ušla je voda u bužir. Prvo je počela da se čuje, škripucka pa zapinjala. Par puta sam je podmazivao ali džabe.

Ja ne prskam puškom. Sjebao sam sajlu kvačila. Na kraju sam kupio novu.

Pisano je mnogo o tome, čitaj temu.

Možda je tako mislio. Ima logike. No, događaj kazuje da je to razmišljanje pogrešno. Eto, dobro je da svi naučimo iz ovoga šta NE SME da se radi a to je da ne sme da se "PREDPOSTAVI". Jer, predpostavke se baziraju na osnovu logike motocikliste a tamo u kolima je druga glava. Alarm i pripravnost mora da bude dokle god se auto ne nađe iza leđa.

To je ono o čemu pričam. PRVO se vežbaju mentalne sposobnosti pa tek onda fizičke. Nažalost to u našim moto krugovima niko ne pominje. Motociklista, konstantno MORA da skenira okolinu. Čim vidi belog "Passata" kako stoji posred puta, mora da mu se upali alarm da će potencijalno da ga pokrši tako što će da mu gurne haubu u točak. Pri tom stoje dva lika i ko ti garantuje da neće da pretrči ka automobilu? Motociklista u tom trenutku je već spreman da kontrolisano, progresivno koči. Meni ja žao i znam da ćete da me napadate ali u ovom slučaju motociklista je mogao da izbegne nesreću da je pravilno reagovao. Motociklista je uvek kriv. Pravno gledano, nije, ali je svaki motociklista kriv sam za sebe jer je uvek taj koji izvuče deblji kraj. Vozač automobila ne mora da ima toliku odgovornost i obavezu kao motociklista. Što bi, kad ima kavez oko sebe? Šteta na "Passatu" je 100 evra. Ove situacije će uvek postojati i nikada neće biti iskorenjene dok automobili ne budu bili samostalni sa radarskim jedinicama. Ljudi su takvi, priglupi, bahati, ne znaju, ne umeju, sebični, rasejani, tužni, impulsivni i šta sve ne. Istražite malo koliko ljudi u Srbiji pije lekove za smirenje pa se mislite da li neko razmišlja o motociklistima? Ma kakvi... Razmišlja samo o onome što je jače od njega. Kamion, bus... Morate jednom da se pomirite sa istinom. Sve je u glavi motocikliste.

Pipao sam rukom varnice Šalim se naravno. Od svih metala koji se koriste: platina, iridijum, bakar ima najbolju provodljivost bez diskusije. Jedino što nije toliko dugotrajan kao prethodna dva metala. To proizvođači ne kriju. evo vam pa čitajte. Guide to Spark Plug Materials WWW.CHAMPIONAUTOPARTS.COM What are the materials that we use in manufacturing Champion Spark Plugs? Learn how platinum, iridium and copper spark plugs can affect your engine's performance.

Ja sam stavio iridijumske. Naručio sam ih iz DE i Boga mi solidno ih platio. Iridijumske inače traju dosta duže ali nemaju toliko dobru varnicu kao klasične.

Potvrđujem.

XT125 ima najkomforniju ergonomiju, univerzalan je i koliko toliko otporan na šahte, uvale, rupe i sl. koje ćeš da mlatiš. Imuniji je u slučaju nekih nenamernih preturanja i sl. Bitno je da izabereš klasu motociklu po nameni. U vezi brendova, sve što je priznatno je dobro. Jedino se postavlja pitanje stanja i održavanja konkretnog primerka. Jedino izbaci Pedu i slične gluposti. To ne valja ni novo. Jeste da je u garanciji ali taj motocikl svakako mora u servis pokvaren. Pa dok pogledaju, srede... Prođu vikendi. Neko kaže, novo je novo. Jeste, ali ako je kršteno.

Otprilike vazdušnom linijom aerodrom Smederevo je na manje od kilometar od moje kuće. Sećam se da kad god ujutru spremaju Antonov za poletanje nema šanse da se ne probudiš. Posle kad krene da zaprašuje leti naseljem tako nisko da skoro možeš kamenom iz ruke da ga pogodiš. Prozore na kući rastrese. Otprilike mogu da zamislim kakva je to strahota bila kad prolete bombarderi tipa B17 ili JU87. Doduše one su bile V12. Generalno, mnogo su mi draži klipni avioni.

Jebem ti sunce što je filter usran

Ima mrežicu ispod, samo nisam slikao. Kako zamenski tako i OEM.

Svrati Dare kad god hoćeš kod nas NC i TDM tema su trenutno jedine aktivne na forumu a da se radi zaista o motociklima. Inače, ovaj dečko srećni na MT07 je komšija, hrvat. Što se tiče da li je snimak ubrzan...

Ako ga Yamaha isporučuje nauljenog i kaže da treba, nema diskusije.

Ovo je jedna od retkih tema na forumu koja je aktivna a još uvek ima nešto korisno da se pročita. Da dodamo na vrednosti: Kada sam kupio TDM, vrlo brzo sam odradio kompletan servis. Tačno 13.921 kilometara je prošlo od ugradnje novog filtera za vazduh. To i nije neka kilometraža ali prošlo je neko izvesno vreme. Yamaha kaže, promena filtera na 40.000km ili češće ako se vozi u vlažnim ili prašnjavim uslovima. Ovo nisu slučajevi u evropskim zemljama. Doduše, Srbija je jedna izuzetno kaljava država i prašnjava pa ajde da vidimo šta se dešava sa filterom. Šta treba od alata: Za početak, imbusi i krstasti šrafciger: Sedište se demontira, potom plastični poklopci. Drže ih jedan krstasti i jedna kukica. Poklopac mora ravnomerno i lagano da se demontira da se ne slomi. Kuka je dosta velika i robustna ali mora se biti pažljiv i pedantan. Nakon toga, potrebno je da se demontiraju bočne oplate sa obe strane. Kod TDM-a je to relativno lako i brzo. Četiri šrafa gore, tri sa strane. Imate i dva šrafa sa unutrašnje strane. Vodite računa da vam te plastike ne ispadnu na pod. Ispod bočne oplate postoji po jedna plastična kopča. Nemojte da ste konji pa da cimate i polomite. Demontira se tako što se sredina pritisne imbusom unutra. Evo je. Evo i golog TDM-a Sada rezervoar mora gore. Moraju se odvrnuti dva šrafa, ključ 12. Izuzetno kulturno rešeno, na šarke, milina. Treba ga zadržati gore nekako, ja sam koristio kanap. Ovde, kada podižete tank smetaće dva kraka gornje plastične oplate. Najbolje bi bilo da se i ona demontira ali nije nužno ako ste VEOMA pažljivi i nežni. Kućište filtera je odmah ispod, kada se demontira poklopac, filter je tu. Filter deluje lepo na oko, međutim: Otvorim top case, kad srećom tamo nov filter za vazduh i to original! Jedna napomena u vezi razlike zamenskih filtera i OEM filtera. Originalni dolazi nauljen. Yamaha naglašava u servisnom upustvu da se radi mokrom filteru za vazduh. Koliko znam, ni jedan zamenski filter ne dolazi nauljen i potrebno je kupiti namenski sprej i tretirati ga. Ide u kućište. Bitno kod montaže poklopca jeste da šrafove istog zatežete UNAKRSNO. Tu je i vrlo agresivan pas, spreman da napadne i eliminiše neprijatelje u sekundama. Zna i da servisira tu i tamo ponešto na motorima. Ipak je to švajcarski pas. Sad, treba sve što smo rasturili, montirati nazad obrnutim redosledom. Gumenu spojku za kukicu obavezno podmazati da se sačuva dobro stanje i bude lakše za montažu demontažu. To mu to dođe.

Cilj svakog kursa bezbedne vožnje da stvoriš veštine kako bi spasao živu a ne da bi bio brži. Brzina dolazi sama po sebi ali korišćenje veština da budeš brži dovešće te do naglog zaustavljanja u nešto. U javnom saobraćaju, pogotovo u Srbiji dešavaju se i rade stvari koje je gotovo nemoguće zamisliti. Skoro sam naišao na greder koji ide MAGISTRALNIM putem pri čemu je iz nekog razloga izgubio svo ulje iz hidraulike i napravio baru ulja od sigurno 3m2. Dobar motociklista, dobar vozač, pre svega mora da razvija visoku svest i da vežba prvo mentalno pa onda fizički. Prvo moraš da prepoznaješ i identifikuješ rizike. Da bi to činio, moraš konstantno da budeš u "elementu" i da pratiš celukupan svet oko tebe. Na primer, auto parkiran pored puta: Moraš da skontaš gde su mu zakrenuti točkovi, da li mu nešto radi o signalizacije, da li nekoga ima unutra, itd. Ne možeš da skontaš svet ako juriš uglove i vreme prolaska. Tu si gotov jer će svaka situacija da ti izazove paničnu reakciju. Vožnju možeš da podeliš u nekoliko faza: 1. Opušten, kao u krevetu 2. Uključen, skeniraš okolinu, motriš na rizike. Konfiguracija terena, kvalitet puta, znakovi, itd. 3. Uočavanje konkretne pretnje i priprema za manevre izbegavanja. 4. Reakcija jakog kočenja, promena pravca, itd. ukoliko je pretnja realizovana. Suština je da te situacija nikada ne iznenadi i da te dovede u panično stanje. Motocikl je zajeban jer zahteva da se vozi u suprotnosti sa prirodnim reakcijama čoveka. Evo ti odličan primer... Većina nas može ovako da vozi. Prolazak brzo kroz krivinu je jedno a izbegavanje prepreke u ovom slučaju je druga priča.

Ego može biti gadna stvar na motoru. Pogotovu u grupnim vožnjama. Nema razloga da se opterećuješ, niko u javnom saobraćaju neće biti proglašen za najboljeg. Ja sam u grupnim vožnjama gotovo uvek poslednji. Grupne vožnje zamaraju. Moram da pratim reakcije za dva tri motora ispred mene i da stalno motrim retrovizore za ovog iza mene. Prilazimo na ukrštanje puteva, ne vidi se lepo da li neko namerava da se uključi. Ja tu spuštam sa 80 na 55, motor ispred mene prolazi istom brzinom. U krivinu uvek uđem sporo, ako je sve okej, oborim ga i izlazim gasom. Ovog iza to smara jer on prenosi brzinu iz krivine u krivinu. Ja neću jer ne znam šta me čeka iza. Malo malo pa nešto ima i pomislim u sebi, vidi kako čovek može da najebe. Vozi pre svega pametno i bezbedno.

Odlični rezultati dok ti ne sedne devojka pozadi i staviš prtljag.

Ma samo da nije lomljen. Kvačilo, variomat, itd. Sve se to prepakuje. Kad ima kasapljenu struju, razvrljane plastike, džabe sve, nikad neće biti motor kako treba.

Skoro su vadili ulje iz potopljenog nemačkog broda iz Drugog svetskog rata. Skoro 3000 tona. Otišlo na preradu i biće u nekom modernom proizvodu Sad kad neko kupi nacističko ulje za dvotaktnu pentu na Dunavu, čamac će se pretvoriti u Bizmarka i Kriegsmarine

Sa uljem je sve kako treba. Dobio si šta si kupio. Evo zvaničan odgovor Silkolene-a: Za one koji ne znaju engleski, promašili su boje u toj turi i to je sve. Nema uticaja na performanse ulja.

Poslao sam upit Silkolene-u. Objaviću čim mi odgovore. Moje je mišljenje je da se radi samo o nekoj varijaciji u receptu koji se verovatno menja. No, ajde da sačekamo odgovor proizvođača.

Čudno je i meni bilo mada je bilo i takvih slučajeva što je 100% potvrđeno. Razlika mora da postoji jer su usisi različite dužine i naravno, nije svaki deo u sistemu za ubrizgavanje identičan. Danas sam se provozao kroz centar i nazad, mogu reći da se motor bolje ponaša. Vozio sam na primer, 20kmh na 1500 obrtaja u drugoj brzini bez ikakvih anomalija. Doduše ne mogu da kažem ni da sam pre imao problema, valjda se TDM i ja "lepo razumemo" u većini slučajeva. Znam za jedan servis koji ima sonde za CO pa ću pitati da li su raspoloženi da očitaju vrednosti. OPET KAŽEM, nemoguće je korigovati mapu ubrizgavanja jer ECU koristi sasvim druge parametre u različitom opsegu obrtaja i stepenu prenosa. U slučaju naših motocikala sistem ubrizgavanja je "closed loop" što znači da se ubrizgavanje konstantno koriguje sa informacijama koje daju senzori tokom rada. Ako neko ipak želi da dira, najbolje je da zapiše negde zatečene vrednosti i da pri podešavanju zadrži razliku vrednosti između cilindara. Ako je na primer, 9 i 14, podići na 14 i 19. itd. Ne zaboravite da ponašanje u niskim obrtajima pogotovo kod velikih dvocilindraša značajno utiče stanje i podešenost lanca kao i stanje ublaživača udara u glavčini.

Čovek je napravio brend MotoGP, on sam je hodajući brend, doneo je gomilu para i omogućio drugima da debelo naplate svoje trke. Markez jeste trenutno dominantan, ali još uvek nije brend kao što je Rossi.