Znam. Plaše se ljudi da krenu. Ne retko u priči kažu da na odmor idu autobusom jer ne žele da voze, dalek put, neadekvatan auto, plaše se da ne zalutaju. Sve je manje onih koji vole automobile i uživaju u vožnji. Pogotovo mlađe generacije. Navi je odlično pomoćno sredstvo uz dobar itinerer. Uvek ga imam na tank torbi u kombinaciji sa navijem. Negde gde nisam siguran, promašim isključenje, tačna adresa smeštaja, sa navijem prolaziš kao da si kući. Plus, imaš i pregršt informacija o radarima, zahtevnim deonicama, vreme do odredišta, itd. To su tek osnovne mogućnosti, dobar uređaj i softver mogu da budu izuzetno detaljni i VEOMA precizni kada sam napraviš rutu. Bukvalno isplaniraš vreme pauze, točenje goriva, itd. Naravno, ne može da se isključi mozak a uključi navi. Putovali su ljudi okeanima bez satelita ali ne može ni da se ospori ogromna korist i komfor sa uređajem na upravljaču.

Ja ne idem nigde bez Garmina. Pogotovo u Beograd. Ruta nije problem, ali kad dođeš na odredište za pronalazak mesta navi je zakon, kao i u situacijama kada si primoran da odstupiš od planirane rute.

Jel ima neki poklončići za prva tri mesta na kladži?

Sve se demontira vrlo pažljivo. Nema bojazni. Generalno što se zaprljanosti tiče, najviše problema imam sa zadnjim točkom i viljuškom. Ne mogu nikako lepo da operem plastiku ispod repa.

Pre par dana sam definitivno "presekao" i stavio tačku na vožnju motocikla. Danas sam napunio tank do čepa i započeo intervencije. TDM je nepristupačan zbog dva izduva i blatobrana za pranje. Kakvi su nam putevi, na kraju sezone ceo taj dan bude usran kao što nikada nije bio za 15 godina bio u Švajcarskoj. Održati motor "kao nov" zahteva dosta brige, detaljisanja i dobrih sredstava za čišćenje i zaštitu. Auspusi idu na odmašćivanje, pranje pa voskiranje. Nosači nogostupa idu na poliranje kod @Dudic90 ako ponuda još uvek važi Naredna intervencija je detaljno pranje celog donjeg dela motocikla. Za to mi treba jedan ceo slobodan dan. Posle toga ide pranje gornjeg dela ali to je meni puno lakše nego ovo dole. Prvo mlaz vode, pa "Procycle Complete Cleaner", pa ispiranje, pa opet cleaner ali ovaj put sa četkicom za radijatore da se lepo očiste teže zaprljani delovi. Tu koristim u pomoć ako baš moram Akru K2 mada pre nje petrolej. Posle toga idu sredstva za finiš i zaštitu. Katastrofa... Moram da se zahvalim @shoyyka, na inspiraciji za detaljno demontiranje i pranje. Od opreme sam stavio manje više sve što sam hteo i što može da se montira pa se sad svodi na sitnice. Dokupio sam "touring" spojler za MRA vizir. Razlika u veličini se vidi. Imam tu još par ideja oko podmazivača lanca i druge maglenke, ostalo se svodi na sitnice tipa titanijumski šrafovi, itd. Trebaju mi još dva šrafa M8 x 55 i jedan "U" šraf za dve nove matice za nosač navigacije i dva dekorativna poklopca za M8 imbus glavu. Sve ovo čeka na tretman u toku hladnih dana dok se ne dovede u što je moguće približno stanje novom proizvodu. Nakon ovoga ide mehanika, komplet prednji deo. Kočione pločice, čišćenje klješta, novo kočiono ulje, provera ležajeva točkova, nove opruge po mojoj specifikaciji i podešavanje po mojim potreba, provera ležaja upravljača i nov upravljač. Nešto širi ali malo niži, doduše alumijumski i čvršći puno.

Kako bi mi jedan dobro došao da ga odnesem kući za delove

Francuska policija ima raznolik vozni park, bar ono što sam pohvatao: BMW R1150RT, R1200RT, R1250RT. Yamaha TDM900, Tracer 900, FJR1200, FJR1300, XTZ1200, TransAlp 650. Verovatno ima još nešto. Grci koriste Stromove 650... Za trotoare je izgleda praksa da koriste: Umeju da se sprcaju i oni, da su vozili TDM-ove... Ali šta je tu je Ipak, da imam ovakav TDM, profesionalni i da radim za MUP na procenat

Da se ne kućim i da mi nije bitnija ves mašina od kompa, ja bih ovo sutra pazario. Super je mašina.

Malo ulja nije strašno. Zamisli da ti se raspadne kardan ili točak.

OBe.

Ima u PoloMotorrad.

Samo nemojte da se vezujete za G12. To je standard iz VW grupacije, njihov, interni. Nije sam po sebi tip.

Neću da trošim vreme da obrazlažem te gluposti. Treba ti antifriz na bazi etilen glikola za aluminijumske blokove. Uzmi neki kvalitetniji, tipa SWAG, Petronas Paraflu, Total, pomešaj sa destilovanom i to je sve.

26 evra su ti obe sajle, nove, odličnog kvaliteta. Sve komplet novo, sajle, bužiri... To ti je jedino pravo rešenje.

A kakav je za motor? Nemaju pojma. Nema razlike.

Moj savet su ti orig. sajle ili kvalitetne zamenske iz inostranstva. Ove naše su samo za prvu pomoć.

Ja imam dve baš ozbiljne maglenke ali halogene. Ne znam ima li Tracer dovoljno struje da ih napaja?

Ja sam danas oprao lanac i naprskao ga suvim sprejem. To je to za ovu sezonu i krećem sa zimskim hobi radovima. Sledeće je da demontiram auspuhe, nosače fuzastera i blatobran. Da bih imao pristup da očistim celu viljušku. Posle detaljnog pranja celog motora, ide poliranje auspuha, nosača fuzastera, da se očiste i podmažu zglobovi fuzastera, bočna nogara... Treba i da prepakujem konektore na maglenkama mada bih kupio nove, ove sadašnje bih bacio. Usput naručujem polako delove. Neke zamenske šrafove radi estetike, nova sijalica pozicije, veći spojler za MRA vizir... Na listi su i nove prednje pločice, možda španer lanca bregaste pa na proleće da ga teram kod Ijana u MotoTek da mu prepakujemo kompletan prednji deo. Ako budem imao para i zadnji ali o tom po tom.

To su početnički motocikli koji često menjaju vlasnike i služe kao radni konji. Takva im je sudbina. Uz sve mane i kljakavosti, ja sam proveo predivne kilometre na tom motociklu.

Za ozbiljan touring snaga manje više, treba jak i čvrst ram, odlično vešanje i velike kočnice. To su sve komponente koje u mnogome diktiraju cenu. No opet, nema lošeg motora, ima samo pogrešan izbor. Ja sam ER5 prodao isključivo zbog vešanja i kolena. Neko sitniji i lakši u solo varijanti bi mogao i kroz Mongoliju.

Ja sam 6 godina vozio ER5. Pisao sam i pre ali u kratkim crtama: -Ako je NTV 650 u odličnom stanju, puno je bolji izbor uz nešto veće troškove održavanja ali opravdano spram performansi i kvaliteta -Nema jeftinije vožnje a da možeš reći da voziš "pravi" motor. -Ima adekvatne kočnice koliko za solo vožnju ili povremeno u dvoje. Doboš treba da ima sveže paknove i da je naštelovan a prednja kočnica mora da ima sveže ulje, kvalitetne sinter pločice i oba kočiona klipa u funkciji. Tek onda koči adekvatno. -Gume, obavezno fabrička dimenzija! -Ni jedan ER5 nema problem sa magnetom. -Nije brz motor, ali je za svaki auto raketa. Daleko je od tromog, stotku imaš sigurno za 7 sekundi ako ne i manje.

Od kud potreba da se tema širi na princip rada, odnosno na Oto ciklus i termodinamiku? Smeša kada sagori, potiskuje klip sagorelom parom. Gorivo je grejač, klip je radno telo. Koeficijent iskorišćenja je takav kakav je. Idealno bi bilo da nema prenosa toplote u sistem ili van njega ali ipak sklopovi se zagrevaju i moraju da se hlade na neki način. To je veliki deo toplote koji je neiskorišćen. Jedan od načina da se iskoristi u manjoj meri je turbo. Za sad, to je što je dok ne smislimo nešto novo i efikasnije.

Zaiste ste fascinantni. Kao da ste agregate sami sklapali i konstruisali. Snaga agregata i hlađenje direktno zavisi od snage. Snagu ne možeš da dobiješ ako ne sagoriš što više goriva. Da bi sagoreo što više goriva, treba više vazduha pa nedostatak zapremine kompenzuje neki tip kompresora. Nus produkt svega je količina toplote koju nije moguće ohladiti prirodno ili uljem i tu mora vodeno hlađenje.

Pa i taj Karel vozi bolje od 95% svetskog stanovništva. Ne zanosite se.

Kako se hlade stacionarni motori? Šta ćemo sada mangupi?