Ja samo za kurčenje.

Nisam znao za ovo. Idem obavezno kad prodje ovo. Interesantno mi je i drago kad vidim da neko putuje kolima. Mnogi ljudi to ne rade i mislim da mnogo toga propustaju. Idu busom sa decom, neke izlete da imaju vodica i tako to. Bezveze.

Evo kako sam ja rešio navi: @Satelis Imam rešenje za tu vezicu preko viljuške. Imam vezice sa pločicom koje se lepe. Namenski baš za te situacije. Neće ništa da se vidi Interesira li te?

Da ne ispadne da miniram temu, kod Super Tenere je bolje rešen prenos. Doduše po cenu manjeg hoda zadnjeg oslanjanja u odnosu na GS-a. Verovatno je i težina na strani GS-a. Trpi taj prenos dosta. Ne može jare i pare.

A i vi jbg... Možda je za njega TO NOVA guma. Odeš lepo, pogledaš disk, zaptivke na vilama cure ili ne, da li su ispucale ili ne, nabiješ vilu par puta dole, treba da se vrati u jednom potezu, brzo, bez zvukova. Agregat pregledaš, ima li tragova gubljenja bilo kakvih fluida, kave su flanše na karburatorima. Baciš pogled na slavinicu, da li je tu nešto petljano. Treba da upali hladan, pod saugom, da ne štuca, dimi, puva i bilo šta. Priordno imaju "metalan" zvuk zbog specifičnosti razvoda ventila. Baciš pogled ispod sedišta ima li nekog kupusarnika i obavezno oko fara i ispod satova. Ako tu ništa nije kasapljeno, kršeno, to je odlično. Na centralnom proveriš ležaj upravljača, gurajući prednju viljušku napred nazad. Ležajeve točkova proveriš lateralno. Za 10 min. sve je jasno. Šta ne valja, otvoriš temu pa središ sam. Nema prostijeg motora i nema šta da zajebeš. Jebi ga, forumska kenjanja kao i uvek. Ja imam svaku sliku svega i svih delova i čuvam račune od ulja, kočnica, itd. U temi me zajebavaju. Ni to ne valja. A da im kažeš da je sipano 4 litra ulja od 2000 dinara litar i ispustio na 3000 kažu, laže ili mu ne valja nešto sa motorom.

Ne oseti se na leru. Ako ti bude gubio snagu na višim obrtajima usro si. Ako je sve dobro, pa šta da ti kažem, svaka čast

Ovaj motor zdravo izgleda. Nema potrebe da se pravi naučna analiza. U slučaju ER5, to je tradicionalni motocikl. Jeftin, jednostavan, lak za održavanje. Nešto ima sigurno da se zameni ali ima uvek, na svakom motoru. Gume za njega nisu više od 130 150 eur.

Tako je. U suprotnom ako nije preskočio zub imao je neku ludačku sreću.

Silkolene je u Top 3 proizvođača. Ako ti Silkolene ne valja, onda imaš pokvaren motor.

Ima već tema.

Ima i u Srbiji puno da se vozi. Bez sekiracije.

Čini mi se da je na Balkanu stereotip o proizvođačima postao kao sekta. Kako za auto tako i za motocikle. Ja volim motocikle i ne mogu reći da neki motor ne volim. Da imam baš puno para imao bih kao Muhamed bin Zajed, hangar sa svim i svačim. Valjda nas ovda sirotinja cepa pa otuda sve... Ako neko vozi čistokrvni kupe, dvoje vrata, dva sedišta, pa može reći da mu je Renault Scenic sranje. Ako imaš porodicu, kera i vodiš ih na piknik onda je coupe roadster sranje, Scenic je najbolji. Problem nastaje kad to dvoje pokušaju jedno drugo da ubede da je njegovo najbolje. Jeste, za tebe, trenutno. To što si sirotinja, što u školi i kao mlad nisi imao coupe je tvoj problem. Isto tako ako nemaš para za coupe, minivan, touring i sportski motocikl zajedno. Ko te šiša. Isto su i ovi za plivajući zamajac. Nije problem u plivajućem, nego ti što si kupio a nemaš pare posle. Vidim tako neke pokaznike, jedva nakrpili za polovanjake i kupi dizela sa 400.000 da vozi prva druga treća i pritisne kvačilo 100 puta za 2.5 km. Kaže, crklo kvačilo, zapušio se DPF... Nego neće niko da vozi CLIA 1.2 sramota.

Može li ovo od kondezacije da nastane?

Dam bratu da proba motor. Vraća se, kaže sve super ali mnogo uzak upravljač. Prođe neko vreme, eto ga bata i poklanja mi drugi Stoji mi već tri godine sigurno u sobi. Moram da ga montiram da ispoštujem.

Sasvim je drugačije kada se oslanjanje podesi po tvojoj težini i načinu vožnje. Generalno, većina japanskih motocikala su trimovani za osobu prosečne visine i težine. Jeftiniji modeli gotovo uvek dolaze sa "skromnim" komponentama u odnosu na evropske motocikle. Otpilike, minimum 1000 evra bi koštalo "ažuriranje" oslanjanja. Ipak mislim da je bolja solucija jednostavno kupiti motocikl iz više klase, tipa VFR 800X ili Crossruner 1200.

Postoji neka rupa u polovnjacima oko 2010. godine gore dole. Nema ih puno i nisu im cene puno opale. Da li je to rezultat krize koje je bila tada, verovatno. Moramo da sačekamo da dođe novi talas polovnjaka (motocikli koji su danas par godina stari). Ja sam neko vreme (idiot) hteo da uzmem drugi motor. Razlika u parama koje bih morao da dodam je bila baš velika. Razmatrao da to bude motocikl novije generacije koji bi zaista bio iskorak u odnosu na moj motor. Tracer 900, Tenere 1200, Strom 1000 kljunasti, R1200GS... To je već cifra oko 8000 eur. Onda kontam, pa i to je polovan motor. Isto moraju gume, transmisija, kočnice, jedan dobar pretres celog motora... Jebeš ga, nov motor je onda tu blizu. Šta sam još primetio dok se vozim: malo ima skutera npr. ovih od 50cc nema uopšte. Motor, ili je lomatina ili je relativno nov. Sredine nema.

Ima svega, samo pare Wilbers Suspension Manufaktur | NC 750 XA / XD | RC90 | purchase online WWW.WILBERS-SHOP.DE Honda - NC 750 XA / XD | RC90. Wilbers Suspension Manufaktur

To ti je što ti je.

Nema "više" motora za manje pare od "Versysa 1000". Najviše se dobija za uloženo. Ovo ostalo sem njega je blizu novog motora, na primer novi strom a da ostatak iskreditiraš.

Moraju i ljudi na motorima da utuve u glavu da na putu nema obaranja i da se manu ivice gume. Koliko puta sam video da se pred pred ukrštanje puteva ne popusti gas, da se napada krivina kojoj se ne vidi izlaz i sl. Svako voli i ja volim da vidim gumu kojoj je korišćena cela gazna površina ali jbg, ne smem da dopusitm da koristim svoje mogućnosti za nagib a da posle nemam dovoljno veštine da u toj krivini reagujem ako se desi nešto nepredviđeno.

Vozio sam ER5 skoro 6 godina. Agregati su im odlični i to se pokazalo kroz 30 godina eksploatacije. Kod motocikala koji su već u godinama nije dovoljno da se zameni ulje i filter, te da se popravlja kad stane. Preventivno moraju da se srede "periferije" da bi motocikl bio pouzdan. Kod ER5: 1. Zamena zaptivki na cevima kućišta termostata i zamena filtera antifriza 2. Remont karburatora (nove iglice, zaptivke, itd) i podešavanje 3. Zamena svih creva za benzina, vakuuma i šelni 4. Zamena slavinice sa originalnom ili ugradnja elektro ventila ili manuelna slavina. Nije ovo neki posao i neka cifra ali je potrebno. Možeš i sam da uradiš, sem karburatora. Imaš gume, lančanike, kočnice.... Stavi sve na papir pa vidi da li ti se isplati.

Džabe kad imam preko 190cm pa nisam aerodinamičan

Lakše se i opere lanac. Tako da, od sad pa nadalje, ide ulje. @Mirkic Bilo koje, SAE90, 140, nebitno koji proizvođač.

Malo tehnikalija: Neko vreme sam koristio "ScottOiler". Nisam mogao da ga spakujem nikako da mi bude pristupačan a da mi je prihvatljivo estetski. Prodam ga sa ciljem da dodam novac za elektronsku verziju. U međuvremenu su spremali nov model. Dok sam čekao da stigne u prodavnice, pare sam potrošio na drugu stranu. Ostadoh tako sa četkicom u rukama i sprejem za lanac. Kao i što sami znate, vodim računa, lanac perem posle svake kiše i uvek kvalitetni sprejevi. Sad trenutno imam Silkolene Titanium Dry Lube. Ništa to ne utiče puno na trajanje lanca. Plus, sprejevi su skupi, useru mi felnu, lancobran, malu deklu... Kad perem lanac, trljam ga kao Pepeljuga. Reših ovaj put da lanac podmažem tradicionalno, uljem sa menjač. Kakvi su utisci? -Menjač se isto ponaša. Brzine se menjaju klik - klak -Felna, rep, lancobran, čisti -Lanac posle 400 kilometara mastan i nije nakupio prašinu -Ne krcka prašina kad se okreće Sa sprejem uvek krcka, sa uljem ne. Tako da, od sada ja ću nastaviti sa uljem.

Preko Voluje i Blagojevog kamena. Nisam stajao U Blagojev kamen ali mi deluje da su sve kuće napuštene. Čak je na jednoj zgradi ostao SFRJ grb.