Rešili su matorog, Ducatiju otkinuli Vinjalesa i rezervisali Quarta. Tu je i Lorenzo. Rekao bih da su najbolje prošli.

Cela tema kao ova scena: No, šalu na stranu. BMW ima tri ere. Arhaični vazdušarci, uljano hlađeni i ovo što sada imamo. R1100 i R1150 zaista nisu imali konkurenciju tada i za mene je to pravi BMW. To se vidi i po cenama polovnih. Ovo novo je tipična slika i prilika auto industrije. Na to dodajte i izuzetno jak marketing. Kupuje se nov, kao polovnjak teško.

Yamaha kaže da su baš puno radili. Kako su rešili situaciju sa vozačima je odlično ali me interesuje koliko su tehnički napredovali.

To je činjenica i da ostali motocikli traju. Evo primer Stroma sa 650 000. Samo je pitanje da li će ti dosaditi i koliko para imaš za kilometražu. The 424,303 mile (and last?) K3 DL1000 writeup | StromTrooper WWW.STROMTROOPER.COM I usually do these writeups in 25,000 mile increments but I'll do this one a few miles early this time. No odo pic- how boring would it be to see just '24,303'? Suzuki takes the fun out of a... Evo TDM-a sa 260 000. Kawasaki GTR: FJR 1300 https://i120.photobucket.com/albums/o187/mxvet57/POSTING PICKS/100_8030.jpg VFR

Skupo si platio motor a jeftino prodao živce.

Motor 200kg, ja 110, saputnik 75, tri kofera, šanse nema da se pouzdam u organske. Plus što na njih utiču kiša i prljavština. Ne samo ja, bilo ko. Nikada neće organske da koče bolje od sintera. Doduše ko je svestan kako vozi i gde vozi on može da napravi kompromis. Tako i posmatrajte kočnice, kao kompromis. Sa jedne strane organske koju su nežne ali ograničene u smislu frikcije i temp. dok sa druge strane imate i pločice koje tek počinju da koče onde gde su organske zapaljene.. Nešto između ta dva seta su sinterovane.

Nema pločica koje ne troše disk. Uvek će neko da se javi da kaže organske, ali to može, kao što mogu papuče da se nose cele sezone u svim prilikama. Taj EBC HH lepo koči ali je poznato da je agresivan na disk više od ostalih proizvođača.

Kada vozilo ne može da bude isporučeno mušteriji a jedan od faktora si ti kao dobavljač proizvođača... Penali su nenormalni za zaustavljanje njihove proizvodnje. Šestocifrene sume eura po satu su u pitanju. Radno vreme više ne postoji, ne ide se kući i za to vreme moraš da paziš da ne popaseš otkaz ili tako neko loše sranje jer ti dođe ceo menadžment u pogon i ne smeš pogrešno ni da zgaziš. Eto, to se sve dešava negde a da ti ne vidiš i ne znaš.

Jedino da mu pošalju šleper pun evra pred kuću. Mada ko zna šta je onaj matori smislio. Ne mogu da se otmem utisku da je deficit vozača. Pre je opasnija ekipa bila.

Rešena problematika.

Zdravo, Kupio bih neke moto sitnice sa sajta kedo.de Treba mi pomoć od nekoga ko ima adresu u Nemačkoj ili Austriji da primi paket i pošalje ga meni kad dolazi u SRB. Ja ću odavde da platim karticom delove i poštarinu.

Sve imaju sem vozača.

Zimi hoće da pali lampicu sa 15w50.

Astral je u pravu za štender. Imao sam ga fabrički na Kawasakiju i navikao se. Baš sam o tome razmišljao ali rekoh, ajde nema veze. Kako drugi ljudi, tako ću i ja da se naviknem. Na kraju se ispostavilo da se nisam navikao i kupih centralni. Znači mnogo, pogotovo za nekog ko voli da čačka, pere i servisira samostalno. Kod mene je ler na oko 1100. Postoji mali točkić spolja i može se rukom podesiti. Ako to ne pomaže onda treba da se proveri sinhro usisa mada od stajanja može da se zezne taj mehanizam sauga. Nalazi se odmah kod čepa za ulje. Kao neki cilindar sa voskom. Element koji se kreće se isprlja i zaglavi. Čisti se od spolja. Nije neki problem.

Stvarno bre, idi kupi MTS i uživaj.

Svaka čast, to je sada drugi motor. Ja ću na proleće da spakujem MUPO pa ćemo videti.

Ja imam poziciju i štop u LED. Mada nije to sad neka struja.

Hvala i sve najbolje u vožnji

Koliko bih voleo da ih vidim da se u svakoj trci bore za poene.

Ima smajli na kraju. Post je u drugarskom, šaljivom tonu Agregat TDM-a 900 je poprilično pouzdan i problemi su zaista retki. Zašto? Za razliku od današnje hiper produkcije i korekcija u toku proizvodnje, TDM ima agregat koji je u osnovi nastao 1989. Pogonio je XTZ 750 Super Teneru, pa je uz izmene pogonio TDM850. Kasnije je ponovo "ažuriran" za TDM850 druge generacije pa u poslednjem obliku pogoni TDM900. To nisu isti agregati, ali su svi potekli iz iste osnove i 30 godina konstatno unapređivani. Nije ni čudo što je pouzdan kao nakovanj. Generalno, kada pogledaš ceo motocikl je kvalitetno spakovan i tvrdim da ima kvalitetnije komponente i bolju završnu obradu od većine novih iz srednje klase. Ostalo je do vlasnika i održavanja. Moje kolege na poslu misle da mi je motor 2010

Zato što je TDM veoma univerzalan motocikl sa još uvek respektabilnim komponentama i kvalitetom izrade. Diversion 900 je odličan motocikl za taj novac. Kome ne smeta dizajn, a hoće da se vozi dugo i pouzdano ne treba da ima ni gram sumnje. Dobar motor nije skup, često je i jeftiniji od krša. Uostalom imate papir i olovku... Cena motocikla, pa na to dodajte sve što treba da se zameni, sredi, popravi i dokupi od opreme pa sravnajte računicu. Nemojte da se iznenadite.

Stvarno ti je glupo pitanj. Hteo sam i ja da postavim istu sliku

Jednom prilikom sam tako nabušio zadnju gumu da je momentalno ispustila. Usrao sam se, jedva sam stao. Sprej nije mogao da je okrpi. Samo set sa ampulama, bez toga nigde na put.

Daytona nije za poređenje, one su Rojs Rojs među čizmama.

Ko zna šta ti je Srđan sipao u piće. Nešto mi tu... Ali ajde neka bude. Možda bih se i ja tako lako odlučio da imam baš puno novca.