Dudiću, jel sme Collinite 845 na površine tipa vizir, viljuška felne, plastificirani delovi? Znam da vosak nikako ne sme da dotakne plastiku. Još uvek se mučim da lepo operem donji deo motocikla. Neki problem imam. Verovatno nedovoljno jak pritisak u crevu. Možda mi i nanošenje sredstva za pranje nije dobro. Koristim klasičnu pumpicu. Moram da probam sa onom pumpom što pravi pritisak u boci pa samo držiš... Treća stvar može biti samo sredstvo za pranje. Imam Procycle čistač iz Louisa, boca od 5 litra. Ono ne bi trebalo da deluje na vosak? FAM ima nešto interesantno. Fabrika Maziva FAM FAM.CO.RS

Ja bih išao sa prirodnom karnaubom. Ima dubok sjaj i nije zahtevan za rad. Mogu da ti preporučim K2 vosak. Ima ga skoro svuda. Jeste jeftin, nije neki brend ali ima lepe rezultate na oko. Daje dubinu. Nije da baš traje dugo kao na primer Collinite 845 ali lako se aplicira. Izvinjam se što sam uleteo u prepisku.

Bez problema sa kardanima, jel tako?

Nabavio sam danas litar ulja SAE 140. Proizvod naših bosanaca iz Modriče Namazao sam lanac, ulje je bukvalno kao slina. Imaju i SAE 250. To ću probati kada prokužim kako će se SAE 140 pokazati. Ne bi trebalo da ga baca jer posle mazanja prođem suvom krpom da pokupim višak.

Čestitke

Nemci se ne računaju. Oni su vrlo ozbiljno shvatili situaciju i isto tako reagovali. Izgleda da su opet, najsposobniji u Evropi. Amerikanci su primer države koja ima ogromne probleme. Mada, oni printaju dolare, šta ih briga.

Nemojte ni previše da se uzdate u testove. Postoji više standarda i sve oko toga ima puno rupa za špekulacije. Sami testovi imaju dosta stare kriterijume i jednolični su. Mi ne znamo da li neka kaciga prevazilazi standarde ili je konstruisana tako da prođe KONTROLISAN test pa pomalo fališira rezultate. Pitanje je koliko su zapravo kacige napredovale nivou zaštite u poslednjih 10 godina. Možda većina proizvođača jednostavno ispuni kriterijum i tu stane. Sećate se kako su uveli šestu zvezdicu na "kreš" testovima za automobile? U realnom udesu, na kacigu utiče mnogo faktora i pitanje je zaista šta je tu najbolje. ARAI koji je po mom mišljenju Bog otac za kacige pa svi ostalo, vodi računa o obliku kacige zbog rasipanja energije i načinu na koji se kaciga ponaša pri udaru u objekt. To se ne testira i ne znamo puno o tome. Logika nalaže da će "okruglija" kaciga bolje da deflektuje udar od neke koja je oštrijih ivica. Takođe u obzir se ne uzima veličina školjke. Na primer ćoskasta: Icon Airflite Okrugla: ARAI QV Pro: Dobra stvar za sve nas jer imamo polako kacige koje se testiraju po standardu "FIM"-a. To je standard za MotoGP. Trenutno, to je najstrožiji i najmoderniji standard. Ako vam je stalo do toga, to je adresa gde da se uputite. Evo vam lista kaciga koje su prošle taj test. Tu ćete vam sve biti jasno kako po broju kaciga sa tim standardom tako i cenama Homologated Helmets | FRHP WWW.FRHP.ORG The FIM Racing Homologation Programme was established in order to grant special recognition to products related to safety and as a requirement for FIM competitions. Evo vam i info da se češete i da diskutujete: Airoh Valor, kaciga od 13000 dinara sa pet zvezdica na SHARP-u. Isto kao i na primer AGV Pista GP RR koja se nosi na MotoGP trci. Jel to merodavno, do neke granice jeste, ali šta je iza?

LSL, luksuzno

Generalno su cene prenaduvane. Za Versys 300, 5900 eur. CRF 5000 eur. Ne samo za ta dva modela, već generalno.

I cilindar više! Taj mali Versys je pun pogodak. Jedino što je skup.

Š"aje? Evo još jednog primerka ali ne znam odakle. Vidi zmiju.

Ja nosim Haix FireFlash. Mnogo ih volim. Doduše nisu baš za vožnju. Može, ali sporo se šalta i oseti se dosta otpora vazduha na 150 i preko. Doduše pruža maksimalnu zaštitu, vatrogasna čizma ipak. Planiram da se prebacim na model Airpower, lakše su i pogodnije, više atletski. Što i tebi savetujem. Nažalost Haix kod nema, ja sam moje pazario u AT.

Ti si kao onaj što hoće da se ženi i da ide u propast sa nekom razbikućom Gde nađeš ove lomove?

Rotax traži pedantno i tačno održavanje. Inače, simpatičan proizvođač vrhunskih agregata. Gomila ih je po malim avionima, sankama, itd.

Mogu ti reći da je RPHA 90 jednako dobra kao i prethodna RPHA ST (integralna) koju smo imali. Kad se budemo okupili na vožnji pokazaću ti uživo. Ne zaostaje ni malo za premijum klasom. Doduše nije svaka kaciga svakome dobra. Ja trenutno imam HJC FG17 (integralna) i moram da je zamenim. Noću i po kiši ništa ne vidim zbog pohabanog vizira. Nešto me kopka da kupim modularnu jer često švrljam motorom po gradu, lakše bi mi bilo nego da muvam integralnu svako malo.

Istina, modularne kacige su se već "spustile" u srednju kategoriju. Uglavnom to budu kacige sa elementima i tehnologijom top modela. Što znači da bi dobar izbor proizvođač koji ima "evoluciju" i ispeglane nedostatke kroz modele. HJC je na primer je počeo sa SY-MAX III, nasledio je RPHA MAX pa nju RPHA 90. Što znači da imaju poprilično iskustvo u inženjeringu, znaju šta nije bilo dobro da ispeglaju, već imaju alat i treniran kadar u proizvodnji. Rezultat toga je i90 i trebalo bi da je tradicionalno odlična kaciga za svoj novac. HJC uvek bije za pola klase više za novac, pogotovo ako je na sniženju. @Markone88 je ima pa će možda napisati iskustvo. Schuberth C3 je ista priča, oni su izmislili modularnu kacigu. Doduše skuplje su dosta.

Ovim redosledom: Proveri aku, pa punjenje. Odatle će stvari biti već jasnije puno.

Nadam se da me neće neko prepoznati u ovom postu kao snoba... Izuzetno je teško konstruisati i proizvesti kvalitetnu modularnu kacigu. Same karakteristike modularne kacige se kose sa zahtevima koje kaciga mora da ispuni: bezbednost, udobnost, ventilacija, težina, itd. ARAI na primer, odbija da ugradi sunčani vizir u svoje kacige. Kažu da kompromituje bezbednost i ventilaciju. Imaju drugačiji sistem, sunčani vizir je spolja. Uvek sam pričao, dobra modularna ne može da bude jeftina. Ko hoće tako nešto, trebalo bi da bira nešto iz premium klase: Schuberth C3 / C4, SHOEI Neotec 1/2, HJC RPHA 90, itd.

Tačno se vidi da je izbor motocikala kao Benelli mali.

Neki čovek sigurno.

Imaš u opcijama količinu informacija koju uređaj prikazuje na mapi. MAP DETAIL ili nešto na foru. U opcijama možeš da izabereš da uređaj koristi i "unpaved roads" odnosno, bez asfalta. Za prebacivanje rute sa Google Map na uređaj imaš u mojoj temi gde sam pisao. Doduše za Garmin je, ali je procedura ista bar sa Googla. Treba samo da nađeš folder gde se to nalazi kod iGo.

Ovaj motor ima baš dosta kvalitetnih stvari. Vidi se da je od nekog entuzijaste.

Nisam uopšte pobrkao lončiće pa da ne znam u točak da gledam. Suština je da na tržištu nemaš pravi ADV, bar do skoro.

Davno pre, imali smo jednocilindrične enduro motocikle, usko specijalizovane. Nakon toga, dobili smo dva legendarna motocikla Super Teneru i Afriku Twin koji su bili prigodni za putovanja po vukojebinama. Brži, veći, udobniji. Srednja klasa je sačinjavala većinom jednocilindraše poput Pegasa, KLR-a, itd. izuzetak je bio KLE500 i TransAlp. Zajedničko svima je bilo da su to sve bili motocikli kljakovog vešanja i kočnica, daleko iza performansi motocikala namenjenih za asfalt. Doduše, proizvođači nisu toliko ulagali u te motocikle jer je glavni štos bio što brži i lakši motor. MEĐUTIM, 30 godina pre, Yamaha napravi TDM850. Tada, neshvaćen, čudan motocikl koji je objedinio osobine nekoliko klasa. Sve kao enduro, ali za DRUM. Ludost za to vreme. Pokazalo se da je Yamaha bila pionir tog koncepta koji je danas na vrhu slave. Gotovo 10 godina nakon originalnog TDM-a 850, dolazi do ekspanzije klase. Stromovi, TDM900, Varadero, Caponord, itd. skroz istiskuju tradicionalne dual sport motocikle jer imaju više, snage, bolje koče, bolje se voze, pouzdaniji su. V Strom 650 je bukvalno počistio sve TransAlpove, KLE-ove, Pegase, itd. BMW-ov R1100GS prolazi ispod radara, ali pojavom R1150GS ADV i putopisa dva engleza KLASA eksplodira. Sportski motocikli nisu više "Cool" a ADV motocikli postaju sve brži, bolji, komforniji i kompletno umrtvljuju klasične sport touring motocikle jer su im preuzeli funkciju. R1200GS se prodaje više nego skuteri od 50 kubika. Sada je vrh ponude svakog proizvođača neko besnilo iz ADV klase. Svi ogromnih snaga i kubikaža. Međutim šta se dešava... Ova klasa se totalno otrgla kontroli. ADV motocikli u rasponu od 1050 do 1300 kubika, snage od 115 do 160 konja. Preteški, preskupi, komplikovanih sistema i mehanike. Svi žele poslednji model, ali realnost je drugačija... Ko će da podigne toliki motor iz peska ili blata? Hoće li da radi na benzin od 86 oktana, hoće li sva elektronika da radi u Mongoliji, gde ćeš da ga popraviš ako ga skrljaš? To više nisu pogodni motocikli za ADV vožnje. Razlika između novih modela je sve manja i manja, gotovo nemaju šta više da ponude. Mislim da su na vrhuncu i da klasa nema dalje gde da se razvija. Razlika između modela je sve manja manja. Evo ti TFT ekran, 6 konja više i 2 kila manje. BAM, novi model, 20 000 evra molim da gospodin uplati. Šta je sledeće, Multistrada i KTM od 180 konja i GS od 150 konja sa kardanom od čačkalice? Sve bacanje para, marketing i konzumerizam. U svemu tome, postojala je rupa, tj. nije bilo ADV motocikala, koji su prostiji, manji i jeftiniji. Sve do skoro kada se pojavila Tenere 700 i ovde počinje nova klasa, srednjih motocikala. Već imamo, MotoGuzzi V85, BMW F800, novi Triumph 900 a uskoro izgleda da stiže Africa 800 na bazi NC familije. Evo preokreta koja vraća klasu prvobitnim vrednostima. Moje mišljenje je da će se velika ADV klasa polako gasiti i da će primat biti na manjim i srednjim motociklima. Paralerno će biti motorići na struju i svim varijantama za kurobecanju po gradu i mutanti motocikli poput S1000XR, Tracera 900, Versysa 1000. Drobite i pišite šta mislite Da ne bude samo virusi, Aca, itd. Malo o motociklima. Moto Forum je

Ja samo za kurčenje.