Ma nema tu šta... Vrlo mali broj motociklista ima dovoljno veštine da zaustavi motocikl bolje od ABS-a. Dokle god je situacija "idealna". Međutim, tamo gde su uslovi otežani, ABS pobeđuje. Iole kompententan vozač neće momentalno blokirati prednji točak. Veća šansa je da će do klizanja doći u jednoj od tački na putanji kočenja zbog promene podloge. Tako ljudi najćešće padaju. Jednostavno, nije isti koeficijant trakcije na podlozi. Na 15m metra može biti ulje, antifriz, šahta, šina, pesak, Boga pitaj... Tu je ABS zakon i kraj svake diskusije. Sećam se dobro jednog ekstremnog kočenja na Kawasakiju ER5. Odlično sam započeo kočenje, onda je u jednom trenutku kliznuo točak, pustio sam kočnicu i opet kočio. Da sam imao ABS, završio bi mi posao za sve pare, čak bi mu dužan ostao.

Vazda smo se lepo ispričali Sladoled, dobro kad se nismo podavili!

Daj adresu na mob. Šaljem ti u ponedeljak.

Problem je što ćeš da ga pretplatiš.

Gume su potrošne, baci kupi nove. Ja sam sve moje gume trošio po sredini. Dimenziju uvek koristite fabričku. Svako odstupanje menja profil gume a fabrika je izračunala najbolji kompromis i prema tome odredila dimenziju felne

Oba su dobra. Dva cillindra podesnija za drum i bolje performanse i jeftinija registracija. Šta nađeš u boljem stanju to kupi.

A šta ako pređe u Dukati i počne da ih iberunduje?

Ja sam slobodan od 15h. U stvari, ponesite peškire i gaće zq kupanje. Vodim vas na jezero, možete sat vremena tu da budete pa na sladoled. Ako ste namunjeni stvarima možete da ih ostavite kod mene.

Slažem se, to je to, niti šta oduzeti niti dodati. Uz traction control koji sad ima svaki putni enduro pa i skuteri, računar može u većoj meri da spasi klizanje zadnjeg, regulacijom gasa. Sad zamislite koliko precizno mora da skupi podatke i reaguje na agregat sa ciklusom paljenja a da ne dovede do high sidea? Doduše, ostaje za rešiti prednji točak. Tu sad imamo dva točka koja simuliraju jedan, Nikken na primer. Za sada cornering abs, videćemo šta će nakon toga Nemci da smisle. Tu se mora dati počast BMW, Continentalu i Boschu na razvoju tih sistema za motocikle.

Da-da, mali je. TOY STORY.

Škakljiva je tema. Osnovni princip ABS-a je većini poznat. Ali... Mnogo godina je prošlo od prvog ABS-a na BMW K seriji. Nekada je ABS bio fizički veliki i težak sistem. Praktično, iskusan vozač je mogao da se zaustavi na kraćoj distanci bez podrške sistema. Otuda je dugo postajala odbojnost motociklista prema ABS-u. No, danas su sistemi brži, nežniji, precizniji i gotovo neprimetno integrisani u motocikl. Štos je, što svaki proizvođač koristi različite izvedbe tog sistema kako hardverski, tako i softverski. Nezahvalno je govoriti uopšteno ili bar diskusija mora da bude u granicima "opšte". Generalno važi, da ABS pomaže pri paničnim kočenjima i iznenadnim situacijama. Nemci kažu da bi od ukupnog broja udesa na putevima, 1/4 spasio ABS i nema razloga da im ne verujem. Doduše, ABS je samo pomagalo i funkcioniše samo dok je motocikl van nagiba. Ovde stajemo, a počinje priča o novom sistemu ABS-a koji radi i kontroliše motocikl u nagibu. Ovo je izuzetno kompleksan sistem koji računa trakciju gume, G silu, nagib, brzine i razlike oba točka i ko zna koliko podataka prikuplja, obrađuje i aktivira za mili sekunde. Nije se još uvek omasovio ali verujem da hoće u narednim godinama. Nisam fan visoke tehnologije ali u slučaju motocikla koji je najzahtevnije vozilo u drumskom saobraćaju, podržavam. Svakako, motocikl po prirodi ima takvu dinamiku i način kretanja zavistan pre svega od trakcije i čoveka. Da li će se nekada pojaviti sistem gde će motocikl kada "skonta" da ide u jendek, sam napraviti potpun manevar bez čovekovih komandi, videćemo. Već ima robota koji voze motocikl i raznih oblika "terminatora".

Produžetak blatobrana, dužina 25cm, širina gore 15cm, dužina luka 20cm, širina na kraju 12cm. Cena: kupite nekom sladoled i okačite ovde sliku

Jeste, ali registracija upola manja, kajševi, španeri i ceo komplet 100 evra sa rukama. No dobro, neko gleda da ima minimalan trošak, neko voli dizela i taj obrtni... Nije ti loša ponuda, ko dođe dogovorićete se, siguran sam. Samo budi strpljiv.

N.F.S sad ću reći da je Sprint opakija mašina od VFR800 ali kako će sada da me napadnu, moraćeš da me zastupaš fizički i pravno Lepo "spakovan" motor, agregat brutalan. Ali... Ja sa preko 190cm i 100kg, dosta su mi noge savijene u kolenima i kukovima. Za suvozača, možda će žena da te "suje.

Koje veličina kapica ti treba?

Mali autić a troškovi kao za veliki. Ko gleda Punta, gleda 1.2L ili 1.3 MJET.

Gledam nešto po Kovinu, nađem jednog čoveka

Jesi li probao X10 500?

Evo, lokal naspram Renault Scenica. Sladoled Velike kugle, 50 din.

Imao sam sve Maksije osim poslednje. Kod trojke to je cena čistog srednjeg dela. Ceo kofer je tanji u odnosu na starije modele.

U Kovinu ima sladoled na kutlaču. Samo kažem.

Drugo je kad moraš da izvadiš pare iz džepa. Na kratku vikend vožnju ne možeš da kreneš bez 30 eur. Ne može svako da priušti luksuz da sipa od čepa do čepa.

Samo lični utisak. To se obije i ukrade kako hoćeš.

Ušla je voda u bužir. Ne treba nikada puškirati motor. Posle par meseci počela je da se čuje i grebe. Kao što sam vam i napisao, zamenska sajla od proizvođača TSK je takođe i prva ugradnja, košta 25. Domaće sajle nemaju toliko kvalitetan bužir. Fabrička je presvučena teflonom, dosta je fleksbilnija i ima ležajeve na krajevima. Razlika u mekoći kvačila je očigledna. Kome to niie bitno i ko nosi rezervnu sajlu neka uradi kod Bobana.