Naravno Šta da radiš, sto ljudi, sto ćudi. Svako od nas ima drugačiju percepciju motocikla. Način na koji ga koristi, mogućnosti, potrebe... Ne postoji najbolji motocikl. Svako ko je izabrao šta je izabrao, nije pogrešio.

Na primer, kupiš GS-a. Spržiće ti karticu kako nov, tako polovan

Da.

Gde sam napisao da je samo moj pogled ispravan? Ne znam gde ćeš da investiraš 8000 eur. Kažem da se ne upadne u zamku da se kupi nov motor pa da bude više u garaži nego na drumu. Doduše pitanje je i za šta kome treba motor. Nije svakome za vožnju.

Kredit, zaduživanje... Samo u obliku investicije. Investicija je nekretnina ili zemljište, zlato, mašine i oprema za posao, itd. Kredit za motocikl je bačena para: Ako već nemaš novac, zadužiš se, odakle ćeš imati za dug? Koliko kilometara planiraš da prelaziš motociklom po se sezoni? Sve ispod 10.000 je malo. Drugo, koliko god da je rata "okej": Nov motocikl mora na redovne servise. Mora da se plati zamena ulja, filtera, itd. Nov motocikl će potrošiti gume za 10.000km, mora da se registruje. Realno, čak ni po Srbiji nećeš da kreneš u vožnju bez 50 eur. Samo papir i hladna glava: 12 x 80 eur. rate. 1 x 200 eur. rega 1 x 80 eur. zamenja ulja i filtera 8 x 50 eur. jedna vožnja po SRB mesečno. (ako je ovako onda ti nov motor ni ne treba) Eto ti 1640 evra godišnje. Ne računam benzin, moraš uvek od opreme nešto da menjaš, kupuješ, potrošićeš set guma, pločice... Trebaće ti i nosač kofera, kofer, navi... Oćeš na more motorom? Da, da ti ga utovare u bus do Herceg Novog. Ovo sam na brzinu nabacao da imate ideju kako da računate. Imaš ili nemaš keš. To je to. Opet kažem, najbitnije je da ste čisti u glavi. Motor je samo mašina, sredstvo. Bitno je druženje, kretanje, putovanje, lepi momenti. Ne dajte se marketingu proizvođača i opreme. Danas ispada ako nemaš ADV od 1000 plus kubika nisi spreman za putovanje. ADVENTURE CHALLENGE. Tri alu kofera, 1200cc, 130ks, Garmin Zumo, da pređe Alpski prevoj. Ajde

Ako nemaš keša da ga kupiš, nećeš imati ni keša da ga voziš. Pruži se koliko si dugačak. Pa makar to bio i 125cc 20 godina star.

PX15D

Ne očekujte dobro osvetljenje za male pare.

Vozasmo se i mi tim krajem. Šteta što se nismo sreli.

Imam i ja takve. Doduše kopije sa Alije. Crkle posle 3000 i dve kiše.

Za 12-13 konja na atmosfeskom agregatu treba više rada od jednostavne zamene filtera i auspuha. Ako ti je 50ks malo, prodaj i kupi jače. To ti je najjeftinije i najbolje rešenje.

Afrika je postala KLASIK. Neće, ne može i ne treba da košta 1000 evra. Pod uslovom da nije lom.

Probaj Road Attack 3. Jedna smeša ali drugačije je tretirana temperaturom pa je od sredina ka ivici mekša skroz linearno.

Najbolji izbor, jedan od.

Baš si puno platio. Ja sam nešto manje platio za Continental Road Attack 3 ali ajde, progutao sam zbog 18ice napred i guma je bila tek par meseci na tržištu. U tvom i mom slučaju, preplatili smo sigurno jer motori a ni mi ne možemo da iskoristimo potencijal tih guma. Nego ajd, mirna glava.

Ma to su ove naše budale.

Na kraju svake sezone, motorić se pere sa nešto većom pažnjom nego inače. Tokom zime je odlično vreme da se uradi ono što mora a i ono što ne mora ali je lepo da bude. Auspusi se obavezno demontiraju i idu na osvežavanje. Zimu će provesti u dnevnoj sobi. Društvo će im praviti nosači nogostupa. Motorić za to vreme spava, pokriven u garaži. Prema ovim auspusima imam drugačiji osećaj u odnosu na druge stvari koje sam kupio. Robert ih je ručno radio a kakve muke Robert ima da ne pišem. Pogledaš njega, pa auspuhe, a oni urađeni precizno, tačno... Velika volja, napor i snaga je u njih ugrađena i prema tome, oni su meni vredniji od bilo kog MIVV-a, Remusa, Akrapovića... Kaže Robert, da li da utisne "Race" Ada logo ili da mi ostavi pa da ja lepim lažne nalepnice. Rekoh, ne dolazi u obzir, mora da piše i treba da piše "RACE". Ej, ručni rad! Imam svašta za pranje, ali ispade da sam ih najbolje oprao petrolejem i mekanom četkicom. Onda polako krpica, prsti pa... Imaš celu zimu! Bolje nego da blejiš na telefonu. Sad izgledaju onako kako treba. Stari su 4 godine, imaju po koju ogrebotinu ali to je neminovno. Tretman čišćenja i zaštitu premazom mora da prođe i blatobran. Lako se demontira, ima dva M6 šrafa i tri plastične kopče. Posle, tretmana, izgleda kako treba! Kad se već bavim plasitkom, dobro je i da "Maxia" dobije tretman zajedno sa bočnim koferima. Razlika je očigledna. Sad je idealna prilika da se očisti sve jer je zadnja viljuška skroz slobodna. Za izgled nosača nogostupa potrudio se @Dudic90 i na tome sam mu zahvalan Video kako je to uradio na "FJR", svidelo mi se, a ja nemam opremu za takve rezultate. On će to bolje i vazda ih je odradio! Sad treba nogostupe montirati nazad. No, pre toga, moraju da se očiste, podmažu, itd. Kad je prljavo, ne može da radi kako treba. Sam sklop nije komplikovan ali treba biti pažljiv da ne pogubite sitne delove. Zadnji nogostupi imaju otvor sa oprugom koja gura kuglicu. Dok sam čistio delove, ispade mi na pločice i skače ko da je živa. Sreća promaši slivnik za par centimetara! Sad je sve kako treba i može da se sklapa nazad! Nogostupi vozača se osiguravaju osiguračem rascepkom. Pravilno se montira tako što krajeve savijete posebno levo i desno, ne zajedno! Sve sam podmazao FAM-omovom litijumskom mašću. Gume izgledaju fantastično. Rade perfektno pod rukom, milina, čuješ klik klak! Najviše mrzim kod motora kad nešto grebe, zapinje i ne radi kao novo. Sad treba sve to montirati nazad. Tu je i ker da prati situaciju i čuva imovinu Prvo na montažu ide klizač lanca. Pre toga, slikam iz "Yamahinog" servisnog upustva tabele sa silom stezanja. Kaže, 10nm za dva M6 šrafa... Nešto mi to čudno ali ajd. Podesim ključ. Osećam pod ruku da nije to-to ali mislim, mora zbog gume... Puče šraf! Ooo sve mu! Ajde nema veze, sad treba izvaditi ostatak iz viljuške. Uzmem oštar i kvalitetan šrafciger ravan bit, kuckam da napravim žljeb pa polako. Sreća izvadim ga uz veliku pažnju. Stavljam oba šrafa na listu za naručivanje. Teramo dalje: kod levog nosača nogostupa nema ništa posebno. Dve M8, 34nm. Šrafovi mi nisu nešto na oko pa ću i njih da stavim na spisak. M6 od nogostupa beše na 8nm ili 6nm, ne sećam se tačno. Oduševim se kako je sve kvalitetno i masivno. Ne prave se više motocikli sa ovakvim odlivkom aluminijuma. Desna strana ima malo više šrafova zbog kočionog cilindra. Sklopim sve ali ne pali se stop svetlo... Gledam šta, gde, oprugice, poluge, prekidač. Pošaljem @shoyyka da mi slika kod njega da budem siguran. To je mana kad demontiraš nešto pa ga sklapaš posle par meseci. Ispostavi da nisam dovoljno jako mlatio rukom po kočnici. Obavezno podmazivanje otvora kroz koji prolazi nazubljeni deo, na njega ide podloška, sve podmazati i na kraju poluga. Treba obratiti pažnu da se poklope dve tačke. Poluga kočnice treba da bude udaljena 3cm od nogostupa. Sve šrafove na listu za nove. Sledeći su auspusi. Jedan po jedan, da se kojim slučajem ne ogrebu bespotrebno po garaži. Spojeve obavezno tretiram bakarnom mašću. Šelna mora biti oprana bez prljavštine inače ogreba se sve a onda džabe posao. Ovako ne sme. Mora se oprati. Kad su spojevi čisti i tretirani, montaža ide lako. Izgleda odlično! Blatobran ide nazad. Doduše, žabice nisu baš u O.K stanju pa nabavih nove od Nissan-a. Naručio sam za sebe i za @shoyyka. Pašu odlično! Sad malo sitnica, ali više takvih sitnica čine motocikl drugačijim. Inače, kad treba da kupite nov šraf sa upuštenom glavom, meri se CELOKUPNA DUŽINA sa sve glavom. Treba da se sredi šugava LED pozicija kojoj radi samo polovina. To je nedostupivo jer čini motor zapuštenim i ostavlja loš utisak. Nabavio sam bele i žute. Probam obe, ipak bolje stoji bela. Žuta kao neka tinjalica. Čopava nešto ne radi kako treba, tj. radi ali nije to glatko i fino. Ništa gore kad se uhvatiš za nešto na motoru a ono ne radi glatko. Ovo je lak poslić. Jedan šraf. Sklop naravno pljav, zato i ne radi glatko. Sve mora da se očisti i podmaže. Sa zadnje strane na čopavoj, ima jedan M6 koji drži deo što potiskuje prekdač čopave. Mora da se odvije da bi se čopava demontirala. Stavljam ovaj M8 i podlošu na listu za naručivanje. Ružan je. Kad se očisti, ide litijumska mast pa sve nazad istim redosledom. Inače ako vam treba odlična mast, FAM je odličan i ne košta puno. Imaju razne masti i vredi pogledati ponudu. Sad kad čopava radi perfektno, treba vratiti nazad oprugu. Ovo je opasna rabota. Sve opruge zadržavaju energiju i vrlo lako može da se desi sranje. Odleti u ruku, povredi oko, svašta. Obavezno raditi sa rukavicama i zaštitnim naočarima. Za montiranje opruga postoji specijala alat, u obliku slova T sa kukom. Njime se navlači opruga. Ja ga nemam pa moram da se snađem. Našap sam kanap i njime nategao oprugu. Ovo je skroz bezveze način ali jbg. Na mestu je. Obavezno sve dobro proveriti da li je na mestu. Ne sme se desiti da bilo šta u ovom sklopu omane pa da se čopka spusti u vožnji. Pošto je ovaj spojler mali, stavljamo veći: Podešavamo sajlu kvačila i može na test vožnju. Skoro sam i zaboravio kako je voziti. Motor stabilan, jak, brz... Svaki put me oduševi. Otvorim garažu posle vožnje a ono miris novih guma, miris novog od isparenja svih premaza. Ostalo je još da mu zamenimo prednje pločice, ulje i može na turu od 2500 km. Samo da prođe ovo sranje sa virusom.

Ma šta će mu... Treba to po asfaltu da se vozi.

Ne vidim razlog da stradaju sklopovi osim ako se radi o već pohabanom agregatu. Sintetika ga očisti od naslaga pa se pokaže sve što je van toleracije.

Trebao si 15W50. To je što je sada.

Može ventilator da duva koliko hoćeš dok pumpa ne radi. Džabe.

Africa već jeste i biće sigurno klasik. Sada je verovatno najjeftinija. Ne može da se posmatra kao običan motor.

Odličan je. Osim ako ne ubodeš neku lomatinu.

Jednodelni ne uzimaj osim u slučaju da voziš stazu. Ako voziš, onda treba da imaš jednodelni i dvodelni za civilno.