Normalno da je lepše na četiri cilindra ali po pitanju i vešanja i kočnica nema šanse da CBF ima prednost.

Daleko od toga da je najsposobniji terenac. Doduše za te pare u fabričkoj izvedbi ima odličnu prohodnost.

Retko ko je toliko nenormalan da se ponaša kao projektil na putu. Problem je kada se desi nešto nepredviđeno. Naglo kočenje, krivina kojoj se pojačava radijus, naglo izbegavanje prepreke, korekcije putanje i sl.

1. 7100 je jedno od najboljih ulja za ulicu. 5100 nije ništa posebno. 2. Novo ulje, nov i filter. 3. Nema razlike između antifriza za kola i motocikl. Kupi samo neki kvalitetniji. Petronas, Total, itd... 4. Ulje u kočnicama na svake dve godine.

Kako bre, prosečno. Monoblok klješta, ram od alu od početka do kraja, alu viljuška i amort na istom principu kao R1, dosta toga lepog ima. Generalno je po završnoj obradi. Nego opraštam ti, malo je dosadan motor. Znam da si na to mislio.

Za te pare kao polovan daje dosta. ABS, KTRC, sedište veliko i četiri cilindra... Za dvoje bolji je od Tracera.

Versys 1000, nema diskusije.

Trgovina kao i svaka druga. Više je do kupca. Prodavac je na radnom mestu. Gleda da napravi lični KPI za ovu godinu, čeka da mu se završi radno vreme, možda i ne voli to što radi. Kupac sa druge strane, sve posmatra kroz drugačiji filter.

All Balls su prepakovani, tj. brendirani kinezi. Doduše, gomila stvari i ležajeva dolazi iz Kine, većinom. Ja sam uvek za KOYO.

Vazda smo ga uboli.

Ajd reci da nas zajebavaš? Mi palamudimo oko pločica, organske i sinter a ti kupiš pločice za stazu koje neće hladne da koče niti će da legnu na diskove kako treba.

To što Suzuki ima potpisan ugovor sa njima ne znači da je to najbolje ulje za Suzuki ali cilj je da ti napraviš konekciju i lakše ga kupiš. Renault gura ELF, Alfa Seleniju, Honda Repsol, sve je to marketing. Ništa to ne znači. Mogu samo jednu sigurnu stvar da ti napišem: Motul / Silkolene na prvom mestu pa svi ostali.

Radite li nešto na motorima? Omela me temperatura ali ne smeta da se malo radi u dnevnoj sobi. Nije baš da idem u hladnu garažu. Samo jedna slika, teaser Kad sve završim i sklopim objaviću.

Pošto smo ustanovili da se BMW kvari kao i ostali motocikli, doduše skuplje i malo ćešće... Sve se kvari, koliko ozbiljno, zavisi koliko ti je ozbiljan novčanik Šta je dobro kod BMW-a? Oslanjanje i ergonomija! Pravljen za evropljane, velike ljude i debele žene. Većinu stvari što moraš da dokupiš kod japanskog motocikla, na BMW-u je tu fabrički. Tri kofera, dvoje, juri se po krivinama sa R-ovima...

Nije normalno. Deo smeše sagoreva u auspuhu pa otuda detonacije. Karburator, struja eventualno.

Rešili su matorog, Ducatiju otkinuli Vinjalesa i rezervisali Quarta. Tu je i Lorenzo. Rekao bih da su najbolje prošli.

Cela tema kao ova scena: No, šalu na stranu. BMW ima tri ere. Arhaični vazdušarci, uljano hlađeni i ovo što sada imamo. R1100 i R1150 zaista nisu imali konkurenciju tada i za mene je to pravi BMW. To se vidi i po cenama polovnih. Ovo novo je tipična slika i prilika auto industrije. Na to dodajte i izuzetno jak marketing. Kupuje se nov, kao polovnjak teško.

Yamaha kaže da su baš puno radili. Kako su rešili situaciju sa vozačima je odlično ali me interesuje koliko su tehnički napredovali.

To je činjenica i da ostali motocikli traju. Evo primer Stroma sa 650 000. Samo je pitanje da li će ti dosaditi i koliko para imaš za kilometražu. The 424,303 mile (and last?) K3 DL1000 writeup | StromTrooper WWW.STROMTROOPER.COM I usually do these writeups in 25,000 mile increments but I'll do this one a few miles early this time. No odo pic- how boring would it be to see just '24,303'? Suzuki takes the fun out of a... Evo TDM-a sa 260 000. Kawasaki GTR: FJR 1300 https://i120.photobucket.com/albums/o187/mxvet57/POSTING PICKS/100_8030.jpg VFR

Skupo si platio motor a jeftino prodao živce.

Motor 200kg, ja 110, saputnik 75, tri kofera, šanse nema da se pouzdam u organske. Plus što na njih utiču kiša i prljavština. Ne samo ja, bilo ko. Nikada neće organske da koče bolje od sintera. Doduše ko je svestan kako vozi i gde vozi on može da napravi kompromis. Tako i posmatrajte kočnice, kao kompromis. Sa jedne strane organske koju su nežne ali ograničene u smislu frikcije i temp. dok sa druge strane imate i pločice koje tek počinju da koče onde gde su organske zapaljene.. Nešto između ta dva seta su sinterovane.

Nema pločica koje ne troše disk. Uvek će neko da se javi da kaže organske, ali to može, kao što mogu papuče da se nose cele sezone u svim prilikama. Taj EBC HH lepo koči ali je poznato da je agresivan na disk više od ostalih proizvođača.

Kada vozilo ne može da bude isporučeno mušteriji a jedan od faktora si ti kao dobavljač proizvođača... Penali su nenormalni za zaustavljanje njihove proizvodnje. Šestocifrene sume eura po satu su u pitanju. Radno vreme više ne postoji, ne ide se kući i za to vreme moraš da paziš da ne popaseš otkaz ili tako neko loše sranje jer ti dođe ceo menadžment u pogon i ne smeš pogrešno ni da zgaziš. Eto, to se sve dešava negde a da ti ne vidiš i ne znaš.

Jedino da mu pošalju šleper pun evra pred kuću. Mada ko zna šta je onaj matori smislio. Ne mogu da se otmem utisku da je deficit vozača. Pre je opasnija ekipa bila.

Rešena problematika.