Sad će Marquez psihički da uništi Dovija do kraja sezone.

Ja sam drastično smanjio kilometre po lokalu. Kada vidim auto koji ima i naznaku da skrene levo, živ se stresem. Odmah kočim. Imao sam iskustvo da me auto koji skreće levo iseče: Brzina kojom sam ja išao nije bila veća od 35km-h. Na raskrnici meni i automobilu zeleno. On propušta sve automobile da bi skrenuo levo. Ja nailazim "Kawasakijem" u raskrsnicu ali sa nešto većim rastojanjem od auta ispred. Fantastično osvetljenja raskrsnica, bez prepreka. U jednom trenutku gledam se sa vozačem auta oči u oči, uključeno oboreno svetlo i dve "Hella" maglenke od 55W. U trenutku kada sam prišao, čovek pušta kvačilo i kreće, seče mi put. Kao da mi je bukvalno i namenski pravio sačekušu. Spasla me ta niska brzina koju sam išao. Da je 50 bilo, lupio bi se auto kao ništa. Ovo na otvorenom putu, gde se ide 60, 70, 80... To je zlo i nek Bog sačuva svakog od toga. Ne sećam se kada i gde, u jednom tekstu sam napisao: Automobilista registruje automobil i veća vozila. Sve ostalo je nesvesno u mozgu činjenica manjeg prioriteta. Fizički nisi pretnja po automobil. Drugo i još bitnije, motociklistu ne vide kao čoveka koji upravlja vozilom. Vide ga kao objekat, stvar...

Kvalitetnije ulje nikada nije bačena para. To što nešto nije postojalo u vreme kada je agregat konstruisan ne znači da isti neće imati benefite. Ne znam odakle vam ta logika...

Možda neka kargo mrežica? Imaš i varijante sa torbicom: https://5-star-store.com//products/classic-vespa-glove-box-storage-bag-tool-kit-black-px-gts-et-lx-etc Eventualno da fiksiraš dve trake sa double d ringom na metal i da ih svezeš. To je kao kaciga, sekund.... 2" Nylon Straps with D Rings | Nylon Double D Ring Straps WWW.STRAPWORKS.COM These 2' Double D-ring straps with 2 inch Flat Nylon polypropylene webbing are secure and great for light duty applications. Order nylon D-ring straps today!

Džabe sve to... Mogu i smem da se kladim da će Markez osvojiti titulu i sledeće sezone. Pri tom će još grđe i gore da izgledaju konkurenti. Očekujem da će KTM ubrzo da se ozbiljno umeša u okršaje, to je sve. Najveći gubitnici su u "Dukatiju". Izgubili su motor, izgubili su Dalinju, izgubili su vozače. Do pre par sezona su imali potencijal u mašini. Terali su Markeza na limit i na greške. Sad Markez više ne vozi na limitu, ne pada... Čim mu se približe, on poveća za sekundu. Pre će Rossi da osvoji 10. titulu nego što će Dukati sa Dovicijozom.

Ne uzimaj ovo.

Napiši neku usporedu sa Tracerom. Znamo da Tracer ima mnogo agresivniji agragat. Ogibljenje, kočnice, udobnost...

Odličan primerak. Vidi se iz aviona. Jel imaš ili si imao Tracera?

Imaš neki spoj u bravi. Hoće ako imaš puno sranja na ključevima. Teški privesci, više ključeva itd.

Idi do teme za TDM900. To smo pisali hiljadu puta.

Nek ubace tu troklipca, uštroje na 95ks zarad srednjeg režima i eto!

Onda staviš flood. Na primer ove. Ja imam takve, rade besprekorno. Za te pare, nek traju tri sezone pa dosta. https://www.aliexpress.com/item/32993260558.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4b3c1811JnJQYq&algo_pvid=277b6859-05d3-47f6-b5e3-294c805182d5&algo_expid=277b6859-05d3-47f6-b5e3-294c805182d5-21&btsid=e5b6ee7a-3469-470e-84fc-140208fa83bf&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_9,searchweb201603_55

Pa i nije. Ja sam koristio prave maglenke, sad koristim flood zakrenute kao spolja da mi osvetljavaju ivicu puta. Zbog životinja i ovih koji se uključuju na glavni put. Deluje mi da radi, pogotovo kada je svetlo drugačije boje. Moje su žute.

Postoji razlika između svetlosnih grupa. Prave maglenke imaju imaju odsečen, ravan snop i montiraju se što niže. Ne rade lepo sa LED ako su predviđene za H3. Imaš radna svetla koja rasipaju svetlo. Kad ih pogledaš, oči isteruju ali ne osvetljaju put ispred kako bi trebalo. Imaš isto to, samo sa SPOT snopom. On bukvalno bije u jednu tačku.

Nego šta nego uz depozit. Dođe budala da proveri kako prima gas do blokade, cima ga u prvu da vidi kako će da povuče i slične gluposti. Pa ja nikad to nisam uradio za 10 godina a ne da mi dolaze budale.

Većina motora a pitaj Boga koliko auta ima kočnice u ovakvom stanju. Neću da kažem poreklo ove slike. Lično sam slikao... Auto od 150 konja i 1300kg. Vlasnik doneo samo pločice jer "ne hvataju". Poslali smo ga po nova creva, nove diskove, pločice i kit za remont klješta...

Ako budes radio crnu, treba ti baš dobar izbor materijala, odličan farbar i višeslojni lak, što skuplji. Crna mora da bude perfektno urađena da bi ličila kako treba.

To nema atest

1. Marquez 2. Dovizioso 3. Vinales

Nema ni jedan ozbiljna ogibljenja TMAX je klasa sam za sebe. Stariji modeli su bili baš pedantno urađeni. Sa novim 530 nisam imao kontakta. Ima specifična rešenja za skuter, tj. više je motocikl u funkciji skutera. Ako ga poredimo sa srednjom klasom motocikala, ozbiljan je konkurent. Za komfor, kako kome, to je relativno. Činjenica je da od 2000. pa na ovamo ni jedan skuter nije uspeo da istera TMAX sa prve pozicije. Integra ti je bukvalno motocikl konvertovan u skuter. Nije loša stvar, mada, nema mesta za prtljag kao skuter. Nemam ni jedan razlog da je pikiram pre NC750X.

Šta ti je tu čudno? To su osnovne operacije. Podešavanja zazora zavidi od načina kakve je konstrukcije razvod... Kod klackalica se podešava direktno. Kad bregasta direktno aktivira ventile, onda mora napolje. Klackalice su nešto bučnije i zahtevaju češći servini interval. Nisu naj rešenje za visoke obrtaje. Kod pločica, duži interval, manja buka ali veći posao.

Šuška se da će Brno izbaciti kalendara i ubaciti Finsku? Sumnjam da će ukinuti neki GP u EU, deluje mi da Brno zaradi dosta?

Naglašena je u servisnom upustvu takva procedura pri svakoj zameni. Na stranu merenje pritiska. Predpostavljam da je i između ostalog to kontrolni proces cele intervencije. Šta ako neko montira filter kontra? Eto ti problem.

Nego, pogledajte kako Continental Road Attack 3 nosi KTM1290. Ja moje nisam ni zagazio do ivice

Da, kad god se radi o mašini sa "suvim" karterom, postoji procedura. Kod nas ide ovako: 1. Zagreje se agregat, tj. ulje 2. Odvije se veliki šraf sa leve strane 3. Odvije se mali šraf sa desne strane Kad se sve iscuri. 4. Demontaža poklopca filtera Ostaviš da se procedi. To mu uvek nervira, nema šanse da se ne zamažeš. 5. Nova podloška i zavije se veliki šraf. Kilo ključem na 35nm. 6. Nova podloška i zavije se mali šraf. Kilo ključem na 30nm. 7. Nove O zaptivke, nov filter. Strogo voditi računa da se filter ne montira kontra. Otvor ide na dole. 8. Šrafove poklopca filtera prvo stegnuti rukom, pa unakrsno kilo ključem na 10nm. 9. Ovo retko ko radi, tj. malo zna kako se sipa ulje! Prvo ide tri litra direkt. Nakon tri litra, motor se startuje, sačeka se 10ak sekundi. Isturira se do polovine obrtaja 5 - 6 puta. Isključi se. Dosipa se poslednji, četvrti litar. Ne ide baš četiri, malo manje. 10. Sa leve strane, bočno na bloku je mali šraf. On se samo otpusti. Startuje se motor. Tu mora da vlaži ulje. Ako vlaži, to je OK! Gasiš motor, šraf se zavija na 10nm. Ako nema, nešto nije u redu. Nakon toga, normalno, startuje se motor. Pregleda se ispod da nešto ne curi ili neka druga anomalija.