Dužan sam rešenje za pljuvanje rashladne tečnosti: Demontiram plastične panele, dignem tank, kućište filtera vazduha... Sve suvo, creva perfektna, šelne perfektne vidi se nikad ih alat nije dotakao. Dooooobrooo. Uključim dijagnostiku, ventilator vrti, ceo sistem ispravan. Ispipam creva, nisu naduvena, nema mehurića u posudi. U hladnjaku tečnost do grla, u posudi oko MAX crte. Majku mu, znači garant je bio višak koji je popljuvao. Ispustim tečnost, ionako joj već druga godina. Glupost je što mora i prelivna posuda da se demontira i izvadi napolje da se istrese zaostala količina. Prospem to da vratim, kad đoka! Ljudi, što je to pipavo i zajebano da se vrati na mesto to nije normalno. Ubio sam se, dođe Alekrina, levo - desno spakova je za minut :O Krenem da vratim creva na posudu, pre nego što da spojim prelivno, dunem, kad ono neće... Aaaaa znači to je, nije mogao da pljune kroz zapušeno crevo i na odvod pa je pritisak otvarao čep, bilo je viška. Uspem da izduvam crevo, spojim sve, usunem mu "Paraflu" OAT, rok trajanja pet godina i super. Večeras ću ga oprati od ostatka što je iscurelo po viljušci i bloku, to mu je to.

Pre Motul 7100, Silkolene PRO4 ili od ostalih proizvođača u toj klasi. Pa i jednom u tri meseca da ga opržiš na nekoj deonici agregat će biti zahvalan.

Što bre 5100? Krš ulje za takav motocikl.

Kanim se ovih dana da odem do jedne radnje gde šiju radne kombinezone i tako to. Rade i kišna odela. Možda su voljni da mi sašiju kako ja ištem, tj. za naše namene. Dajte neke smernice?

Ej, za ove pare može "Hella" orig. Guglaj

Zaintrigirao si me, dobra je ponuda, pogotovo zbog opreme koju svu imam. Za ne tako veliku razliku ceni mogao bih lep i mlad motorić da vozim.

Odlično, sve školski

Pravi se blesav, civil ne zna šta je oprema i ne razlikuje.

Digni na dizalicu i lepo pregledaj ispod. Auto je očuvan i pri tom jako jako lepo sređen. Agregat opran, malo lutrije mora biti Za te pare ne sme grešku da ima. Da dodam, pogledaj auto, idi kući, razmisli malo i odlući. Bez žurbe. Ja iskreno ne verujem u kilometražu. Za tih 90000 ne bi smeo da ima tragove korišćenja.

Grci su veliki ljubitelji "TDM"-a, nalazio razne primerke, opremu, montiraju viljuške od "R1", svašta. Meni "TDM" pljuje rashladnu tečnost posle duže vožnje. Kupio sam litar "Paraflu"-a i litar destilovane. Sutra kada se ohladi demontiram stranice i dižem tank da vidim šta se dešava pa ako je potrebno da naručim šta treba iz "Plattnera". U posudici je na maks nivou ali kontam da ako je višak pljunuo bi ga prošle godine kada sam menjao antifriz ali valjda kroz prelivno crevo.

Pope, jel motocikl na ime kupca?

Proveri prvo osigurace, vidi koji je izgoreo, mozda da neke smernice. Moras redom da krenes po instalaciji, nema ti druge.

Nema diskusije, nov Wilbers, Ohlins, WP, Nitron, napred progresivne opruge sa novim uljem sa novim gumama imaš motocikl kao po šinama. Nego jebi ga, srpski standard ne dozvoljava. Da sam arapin, oterao bih TDM da mu nabace kompletno vešanje i podese u Ohlinsu, stavio bih Marchesini felne, komplet izduv Remus od početka do kraja i malo da se iščačka agregat na 100 105ks i vožnja samo kad je sunčano.

Kod prodavca "Horneta" sam kupio svoj "TDM". Korektan čovek, motocikli, nekoliko prosečnih i uvek nekoliko primeraka u mint stanju. Takav je moj "TDM" i bejaše "Bandit 1200" koji nije imao tačku, ni tačkicu nigde. Ja bih uzeo tog "Horneta", vidi se po felni, viljušci, crevima, ručkama, prekidačima, cevima... Nema greške.

Ma, nosi to i koristi dokle može. Posle baci to i kupi drugo, naravno sa drugim finišom. Meni je taj rubbertone najgori finish koji kaciga može da ima.

Srbija će ući EU kada završe sa denacionalizacijom i utupljivanjem ovog naroda. Neće srbin da shvati da će kao "građanin" EU biti zadužen za kanalizacije, smeće, lopatu i da mu napakuju ove imigrante kao braću pa da od ludih nacionalista postanu najmodernije društvo na Balkanu koje prihvata druge kulture, seksualne orijentacije i tako te gluposti.

Odakle mi, nego fin skuter. Gledam i ja nekada skutere pa se otreznim.

X Max 400 <3

Niji isti protok na 20c i 30c. Ako ga ne podesim, isprska felnu, viljušku, nakupi se štroka po lancobranu, oko malog lančanika takođe.

Rade istu stvar na odličan način. Elektronski je automatizovan, kod vakuumskom moraš sam da podešavaš protok. Na primer, juče je bilo kišovito i hladno, danas 35c. Ti moraš da reaguješ i ponovo podesiš protok ulja. Kod elektronskog samo na par klika, kod vakuumskog vrti ventil i gledaj. Treba uskoro u prodaji da se pojavi X sistem, on je između ova dva po ceni. Ja sam prodao vakuumski zarad njega.

Sve što se nalazi između laka i tank torbe stvara abraziju. Čak i da perfektno očistite površinu i zaštite voskom u toku vožnje nakupiće se sitna prašina i zajedno sa vibracijama na motociklu imate efekat jedne male spore šlajferice. Jedino rešenje je transparentna folija ili torba koja ima adapter na čepu rezervoara.

Šalu na stranu, lično nisam neki ljubitelj "Harlija" zbog toga što imati takav motocikl vuče i druge stvari. Sve to sa "Harlijem", tradicija, način odevanja i sl. je više od motociklizma, skoro kao neka religija. Ja nikada ne bih izdvojio toliko novca za "Harley" pored "Tenere", "GS-a", itd. Nervira me i jako skupa oprema koja zapravo nije oprema već modni detalj. Na primer, čizmice na štiklu za devojke. Sasvim obične civilne čizmice, bez zaštite i sa štiklom da zapne o nešto i otkine stopalo. Van svake pameti. No, upravo u tome je i štos "Harlija", taj krug ljudi, odnosno usko ciljani kupci koji poštuju takve vrednosti, tradiciju, taj odmetnički način života. Problem je što su to generacije koje su već stare, potencijalni kupci su sve ređi i ređi. Vidimo da u "Harliju" to kapiraju i da su svesni da će se ugasiti zajedno sa tom generacijom i da moraju širiti ponudu na mlađariju i ljude koji nisu u motociklizmu. Oni su premijum brend, moraće u ponudi da naprave manje i jeftinije sklope da uvuku ljude unutra. Retko ko od mlađih sada može da kupi sebi "HD". Biće mi jako interesantno da ih propratimo u narednim godinama. Kako će kompanija uspeti za kratko vreme da se prilagodi tržištu i promeni kompletnu filozofiju. Ovo im je biti ili ne biti.

Nije ta klasa od 500cc ništa manja. Retki su motocikli na kojima ćeš da voziš preko 500km dnevno bez fizičkih neprijatnosti ili tegoba, što zbog motocikla što zbog čoveka samog usled fizičke nespremnosti. Svakako ćeš stati na tankovanje, popiješ vode, slikaš, proveriš motocikl na par minuta i sl. uostalom, ne mora ni postojati razlog, samo stani kraj puta pet minuta i odmori. Najveći problem tih motocikala je nosivost pa su oslanjanje i kočnice na mukama. Nije da ne ide, da ne može, ali vožnja mora da bude prilagođena tehničkim sposobnostima motocikla. U mom slučaju natovarenog "ER5" sa saputnikom to je značilo da smo tek na otvorenom putu vozili 80-100km-h u šestoj. Sve ostalo je bilo lagana vožnja sa dosta dosta rezerve u krivinama i na kočnicama. Tako smo prošli Žabljak, Durmitor, kanjon Morače, itd. Od Smedereva do Bara trebalo nam je oko 11 časova sa sve slikanjem, tankovanjem, klopom i bušenjem gume negde na usponu za Zlatibor. Dva puna kofera od 40 litara, gornji put od 53 litara, puna tank torba od 20 litara, tada ja sa nekih 125kg u opremi, devojka rukometašica od 75kg u opremi. Na kraju od zadnje gume nije ostalo ništa ali šta ćeš Shvatiš i razumeš sposobnosti motocikla i samog sebe pa voziš u skladu sa time. Vozi par godina, prodaj pa idi na veće.

Ja, sa preko 190cm sam ga vozio šest godina. Ništa mi nije falilo.

Reče ti ja.