Nije ovo naivno uopšte. Suprugi kaciga bela skakuće po asfaltu i drlja asfalt ispod motocikla :S Nema ništa bez opreme, prvo to pa onda mašina. Slikaj nam oštećenja na kacigi i opremi ako ti nije mrsko. Brz oporavak!

SVE SAM VAS POKARABASAO I ZARAZIO

Imao sam ih na Kawasakiju. Cvile.

Ma kakvo čerupanje. Ovaj motor se rastavi u šraf, remontuje, spakuje, osveži... To ide pola miliona i ostaviš ga unucima.

Poručio sam šraf što je ispao. Lokalno ću kupiti plastične podloške i da ih sve izmenjam nekom prilikom. Naručio sam i damper čopke, jer ovaj orig se deformisao i čuje se udarac metal o metal. Inače, ovi naši su lopovi za gume. Set Continental Road Attack 3, 355 eur naspram 250 u Nemačkoj. Dvoumim se između njih i Avon 3DXM, kod nas 255 eur u Nemačkoj 200. :O

Ma jok, samo je zaptivka zalepila jer to nikad niko nije dirao osim LED srbendi.

Nisi morao sve da demontiraš. Samo dva šrafa, zameniš sijalicu i vratiš :S

Šalim se naravno, detaljno je voskiran od felne do rezervoara. Zaštićen je maksimalno, spraće ga voda bez problema. Ništa nije vredno kao dobro druženje sa dobrim ljudima o kojima svi pričaju a nigde ih nema

Ne može čovek ništa u Srbiji da sačuva. Koliko je nešto ili neko u Srbiji, množi se sa dva i to ti je realno. Pa tako motor star deset godina mora da izgleda kao onaj od 20 u Swiss. Zamalo nisam kupio nove gume ovih dana. Da sam ih imao na felnama tačno bih se okrenuo Tako smo došli od ovoga: Do ovoga: Sledeći motor, samo sa kramponkama, sve ostalo nema smisla.

Slazem se. Znaci TMAX .

Igrom slučaja postali su nam neki šefovi Nema diskusije, ne trudim se da ih razumem jer ne mogu. Radni prostor organizuju po vastu šastri koji za mene nema nikakve logike niti ima logike ako gledamo sa stručne strane. Ne trude se i ne objašnjavaju zašto mašina mora biti u određenom delu hale pa makar je stavili na plafon. Ako se ispostavi da je to bolje od onoga kako smo mi prvenstveno zamislili, ozbiljno ću da se zapitam. No izuzev toga, bar ovi što sam imao kontakt sa njima su baš baš otvoreni za ideje, komunikacija je takođe otvorena, iskrena, ne rade ništa na svoju ruku, poštuju mišljenje radnika, prate realnu situaciju rada i mogu reći da mi je lakše sa njima raditi nego sa ovim našim nabeđenim ekspertima koji bi od radnika napravili kao onog muzikata što nosi bubanj, trubu, frulu, harmoniku i zvecke na cipelama.

Meni je CBF čisto radni motor. U toj klasi mi je GSX 1250FA neprevaziđen. Jedino što fabrički izgleda kao da ga je farbao moj komšija. No CBF ima agregat koji je iz plemićke porodice, doduše utuljen, kako kada naslednik troši babine pare Ako bih prešao na "Hondu", to bi bio CB1000 Big One i CB1300. Eee to su motori. Ogromni, sve klasik, izuzetne završne obrade. Jednom prilikom sam video kako su uradili mostove na CB1000. To danas nema ni na jednom motoru.

Kako je usrafljeno u fabrici tako je i sada. Nisu mrdnuli. Nikada ne stežem srafove panela jako, lakse mi da kupim sraf nego da pocepam usicu. Javi kad pokupite Nikolu da znam kada da krenem u pokret

Ja svaku gumu ukockastim i onda krivim Alekrinu jer vucara tri kofera pa pišem trebovanje da mi odobri.

Ne bih rekao, Effax je dosta jeftiniji od Hemela.

Ovaj Passat je za taksi fenomenalan. Jedino sto je klot ali ko ga sisa.

Drndao sam sam i to, taj pod ram nikad kljuc nije video. Nisam lepo zategao.

@nikvuksa Ispao je i meni jedan. Može da se naruče iz Engleske alu, titanijum i čelik u raznim varijantama ili orig. iz Plattnera. Ja sam i pre naručivao bez problema.

Ja te razumem. Vozi se TDM om i uživaj. Ja se više nekih stvari kao što su kočnice, ogibljenje itd. ne sećam sa Kawasakija ali sećam se svih trenutaka koje sam doživeo na njemu. Motocikl je samo sredstvo, računaju se samo emocije.

Ne treba prodati ni jedan motor dok sa njim ne potrosis jedan set lancanika, jedan set guma. Minimum.

Može se puno pisati o koži. Mišljenja su podeljena, neko voli tekstil, neko kožu ali posle svega tekstil je kompromis. Koža je organ, iz više slojeva sa ulogom da ti štiti mišiće i unutrašnje organe. Samim tim njena primena u moto opremi je neprikosnovena. Ne tegli se, ne raspara, diše, štiti od hladnoće i toplote, ne cepa se, ništa... Dobar komad kože može da traje decenijama. Međutim, koža je luksuz, kako po vrsti i debljini kože tako po načinu izrade. Dobra jakna je i dan danas skupa. Danas na tržištu imate i jeftinih kožnih jakni ali to je daleko od prave jakne. Šta se prvo oseti kada se navuče kožna jakna? Težina i miris. Dobra oprema ima debljinu kože od 1.5mm, kad kad i više, ponekada iz više slojeva. Oseća se težina na ramenima, nemate osećaj jakne, već ratničkog oklopa. Nije čudno da su mnogi varvarski nostali nosili medveđe, goveđe kože a oni bitniji lavlje, tigrovske itd. Drugo je način izrade. Nisam kompetentan da pišem kako se šije koža ali postoji namenski konac, dupli štepovi sa određenim razmakom između uboda da se ne bi oslabila, krajevi se obavezno preklapaju pa spoj bude iz nekoliko slojeva kože. Koža mora da se održava i pravilno odlagati. Održava se isključivo namenskim sredstvima, pa tako tebi treba: 1. Sredstvo za čišćenje Njime posle svake vožnje skineš insekte. Otprilike na polovinu sezone i na kraju obavezno mora detaljno da se očisti. 2. Sredstvo za negu Mora, da bi koža bila mekana, tj. fleksibilna, uhranjena i otporna na vodu. Vosak posle svakog čišćenja. Voskiranje obavezno na početku i na kraju sezone. 3. Odlaganje. Mora biti provetreno bez vlage, ne sme da se gužva, besi, preklapa. Imaš svašta na tržištu, ja koristim "Effax". Evo ti moje kolekcije.

Dare, pa to je okej. Idealno bi bilo da si otišao na 40000 ali i ovo je odlično.

Dare koliko si pregurao sa setom?

To mu je oduvek oduševljavalo: 1. Snage koliko hoćeš, od zvuka samo zviždi 2. Sediš normalno 3. Saputnik sedi normalno 4. Imaš puno dugmića da pritiskaš i da se hvališ! 5. Ne mora da se šalta 6. Ide 80 ništa, ide 180 ništa

Za dobro osvetljenje treba puno eura u halogenoj varijanti, za LED računaj puta dva. To sa "Alija" svetli, vizuelno se primeti ali na drumu ništa više nećeš videti.