Košta svakako. Ja sam najjeftinije našao za 160 eur. Prednji plus zadnji. Treba da zamenim zadnji disk ali to ću tek kad ošuljim pločice. Sećaš se kad smo ih menjali. Tad ću da spakujem nov disk, pločice i creva.

Kakvi ste ološi.

Ono na kraju ispada da je lakše da kupiš HEL, montiraš za jedan dan i teraš.

KLE500, Pegaso 650, Freewind 650...

Sva vozila sa dva točka se ponašaju isto. Bicikla, Beverly 500, TDM900 i R1250GS, fizika dvotočkaša je uvek ista. Koristiš obe kočnice, sa tim što, za polugu prednje koristiš dva prsta. Svakako na proleće idi na parking i vežbaj kočenje odnosno to doziranje dok ga mozak ne stavi u "automatsku radnju".

Izmešao si stvari. Kod tebe je primitivan hidraulički sistem. Imaš jedan otvor kroz koji se potiskuje ulje. Taj otvor stvara otpor ulju i tako kontroliše rad viljuške. To super radi dok točak ne dobije iznenadni udar, pa onda ne može kroz već pomenuti otpor da se istisne tolika količina ulja a onda nastaje hidro udar. To ti je isto kao na pištolju za vodu. Što brže prskaš teži je okidač. Ketridži su skroz drugi sistem i onda je to druga priča.

Yamahina Sumitomo klješta su komparativna sa ovim modelom Bremba. Mogu lako da se nabave. Posle ostaju adapteri, nova creva i mora druga pumpa. Na to, dodaj još bar 600 eur za prednje vešanje. To u opciji što Darko predlaže. Ketridži su pravo rešenje ali to je 1000 evra.

Razlika je da će ti ove kočnice istresti sline iz nosa. Bukvalno samo dva prsta... Mada pre ovoga mora vešanje da se sredi jer ne može da trpi takve kočnice.

Jel sam ja jedini ovde koji je platio kaznu za sijalicu?

Ma nema šta. Ljudi su zaista gostoprimljivi i znaju šta rade. Za to što je urađeno, dobije se fiskalni račun. Sve što se radi radi se profi alatom uz knjigu. Mnogi izvikani i skupi ovde po Beogradu znate već kako i gde rade. Kod jednog sam oterao ispravan motor i dobio ga pokvarenog. Sad je pitanje ko je tu skup. Ian ili kod ovog što ideš dva tri puta i vijaš ih za termine. Naravno, ima taj finansijski moment ovde, ali opet, nema jeftinog igranja sa premium ogibljenjem.

Najbolje grafike su bile dok su sponzori bili duvan i alkohol. Šikni neki tekst o naj wow grafikama

Mogu ja? Za gospođu Alekrinu.

Vazda. Evo i ja gledam nešto kompaktno a da ima mesta. To je upravo ta klasa, Touran, Ford B Max i sl. Što se tiče komfora i praktičnosti MPV klasa je zaista nenadmašna. Zašto se ljudi okrenuli SUV klasi zaista ne znam. Čak šta više, SUV je slično što i karavan a opet, zaprepastim se koliko i SUV ima malo mesta sa obzirom na veličinu karoserije.

Ćuti ti

Znaš kako, nećeš nikada naučiti dok ne pređeš takvu konfiguraciju puta. Dobra stvar je što znaš da ne znaš. Prvo moraš da iščitaš i pregledaš klipove kako se to radi. Onda ideš na poligon ili parking pa vežbaš. Za takve puteve, izuzetno je bitno vođenje pogledom. Evo ti jedno dobar video.

Moraš i lepo da prezentuješ motocikl. Dobre slike sa dobrim kadrovima, sa svih strana plus slike detalja kojim ćeš da istakneš te dobre strane koje motocikl poseduje. Na primer, kardan, diskovi koji su dobrom stanju, prekidači, itd. Ne mogu dalje da pričam, ipak si ti koji znaš svoju spravu u detalje. Slike gledaj da su u lepoj okolini slikane kvalitetnijim telefonom i aparatom. Ne bi verovao koliko ljudi gleda okolinu gde stoji motocikl. Dalje, lepo napiši tekst o opisu motocikla. Taksativno, motocikl je to i to godišite, vlasnik taj i taj, poreklo... Napišeš šta je rađeno motociklu, šta nije, da bi ljudi imali okvirnu neku sliku u kakvom je stanju motocikl tehnički. Napomeneš malo o modelu jer nije poznat. Prenos na kardan koji nema boljke niti zahteva održavanje (osim zamene ulja) da je agregat poreklom iz te i te Honde itd.

Jedna od najvećih vrlina koju čovek može da ima jeste da ne smeta drugima.

Jedan od motocikala koji ima mnogo veću upotrebnu vrednost od cene. To je izuzetan sklop, kvalitetan, pouzdan... Ko nema baš nešto puna para a hoće da sabija kilometre, NTV može da odradi pošteno posao.

Nema to veze sa brzinom. Verujem da većina nas koji smo ažurirali vešanje nismo to uradili zbog brzine. Niti ima veze sa novim motorom, već jednostavno do konstrukcije vešanja. Pogotovo na jeftinijim motociklima. Zato na primer, ja ne bih zamenio moj motor za nov NC750, Strom 650, itd. U mom slučaju, dobio sam na komforu i udobnosti. Kočenje se znatno poboljšalo. Prelazim po 500 600 km dnevno sa Alekrinom i znatno manje se umaram. Moj TDM je 2003. ali da me pitaš da ga zamenim, veruj mi, u obzir bi došao samo nov primerak Tenere 1200 ili Strom 1050. Sve ostalo nije neka priča. To je jednostavno drugi nivo u vožnji. Nebo i zemlja. Teško je objasniti, ali verujem da me Stefan u potpunosti razume.

Probaj Silkolene COMP4 10W40. Ako ti to ulje ne valja, onda ti ne valja agregat.

Fam Fenix.

Odrastao sam pored pruge. Kad prelaziš, obavezno se staje bilo da ima rampe ili ne.

U USA ako položiš na automatiku nemaš dozvolu da upravljaš vozilom sa manuelnim menjačem dok je probna na snazi. Inače, tamo su zakoni dosta drugačiji od EU. Ne znam gde sam pročitao. Dvoje se trkali na ulici. Jedan od njih izgubio kontrolu nad "Mustangom" i smlatio ženu sa bebom u kolicima. Njega teretili ne za saobraćajnu nesreću, nego za "ubistvo motornim vozilom". Interesantno da su klepili i ovog drugog iako direktno nije učestvovao u karambolu. Činjenica i to uvek treba predočiti: Upisana A kategorija je samo osnova koliko da se ne preturiš u mestu. Svo znanje i veštine od kojih bukvalno zavisi život se stiče samostalno kroz čitanje literature, tekstova, foruma, vežbama na poligonu i vožnjom po stazi. Voleo bih da se to kaže svakom ko položi za A. Inače, za to polaganje na lomovima... Pa i to je druga krajnost. Ja sam istraumiran Ladom bukvalno pobegao na skuter. Motociklista sam postao spletom okolnosti, inače sam mrzeo motore.

Morate da se ostavite stava "Ako si pametan i pažljiv". Vožnja motocikla je veština koja se stiče znanjem i velikim brojem sati vežbi i vožnje. Motociklista se ne rađa, nego se pravi.