@SRBSOFER Kymco Agility 4T ti je recimo i pouzdan i jeftin za održavanje. Često ga koriste dostavljači, prelaze desetine hiljada km bez kvarova i otvaranja makine. City model ima veće točkove, a klasični model manje. Malo je kilav, sa blokadom tek, ali i svi 4T 50cc su takvi. Sad, da li se ženskom svetu takav model sviđa, to je već stvar ukusa. Da bi se registrovao, mora biti na žute table, i naravno da ima papire, isto i kod većih motora.

Gro tih velikih skutera je već izčeszlo, u smislu ne prave se više, pre svega zbog Euro normi. Kao i Burgman 650, Xmax 400, Piaggio 500 modeli, pre toga Honda Silver itd. Šta je će biti klasik, pa Vespa zna se

Konstantna je, u tom opsegu koji pominjem. Negde počinje oko 120 pa do 126-7 km/h otprilike. Pa se opet smanji do par km preko 130 km/h, što mu je i maksimum. Ma, tako je bilo i kad je bio nov, kao i na drugim sličnim modelima. Agregat uđe u neku rezonancu vrv. kad je blizu svog limita, pa se to preko prenosa oseti. Ima samo 23 ks, ni nije za te brzine, niti ga tako teram. Samo sam probao pri zameni kaiša kako se ponaša, pa mi je zanimljivo da se drugačije manifestuje sa drugim proizvođačem. Bitno je da sve ide glatko pri polasku i voznim brzinama, a tu nema vibracija. A ovo što ti opisuješ, može biti da ti se kaiš otanjio, a i da su ukopani tanjiri od varijatora i polutke kvačila, što je čest slučaj kod Burgmana koji su dosta prešli, pa kaiš povremeno sklizne, mlatara, zalupa po dekli i tome slično. Morao bi to da ispregledaš lepo, šta je sve za zamenu, naravno i da se očisti i podmaže gde sve treba.

Zovi me i krčagom, samo nemoj da me razbiješ, kaže pesnik , al nije da nije oznaka bitna. Oznaka bi trebalo da jednoznačno određuje model, da ne bude ništa dvosmisleno, mislim, da se ja pitam, tako bih radio. Al što jednostavno, kad može komplikovano Imao sam Kymco People GTI 300 model, a Kymco je imao i modele koji se zovu samo People, pa zatim People S, pa onda People GTI, pa onda ponovo vratili oznaku People S, kroz godine. I onda ti recimo najobičnija nabavka filtera za vazduh predstavlja avanturu. Neki dobavljači uošte ne koriste šifre proizvođača, nego daju robi neke svoje magacinske oznake, uz opis, koji je često i netačan. Sećam se, tri puta sam svojevremeno vraćao nazad filtere prodavcu, jer mi uporno šalju pogrešan, iako sam i m sve lepo opisao, naveo prave šifre i sve to...

Mislio sam da je tipa 2.000 din.

Odličan odgovor, za one koji žive u USA

Po specifikacijama koje se mogu naći, performanse nisu menjane u odnosu na 350 model. Možda su malo peglali mape, da podrži Euro 5+ standard, i tako to.

Da se vratim na svoju raniju priču o kaišu... Skinuo sam OEM, i uporedio ga sa kineskim sa Alia: OEM ima i još neke crveno štampane oznake, a i teži je. Nisam merio, ali po osećaju, bar je za polovinu teži, a ima i drugačiju teksturu. Primeti se da je robusniji, kad se ovako direktno porede jedan pored drugog. Sve u svemu, ovaj kinez svakako nije original. Ne bih da rizikujem da pukne, pa ga neću ni montirati. Stavio sam sad malo Bando kaiš da probam, a i interesantna stvar se dešava. Sa Mitsuboshi OEM kaišem, kada teram motorin preko 120 km/h i preko 7.500 obrtaja, dolazilo je do vibracija koje se osećaju na nogostupima. To je kao normalno, mislio sam da je do agregata, tako su primećivali i po raznim testovima sa Neta, kao i kod sličnih modela skutera, kao što je XTown. A sad, sa Bando kaišem, nema više vibracija da se osete nogama, nego su se premestile napred. Zadrče plastike ispod vizira i oseti se vibracija na rukama, šou Što se ubrzanja, krajnje brzine tiče, isto je, tj. nisam primetio razliku. Ne znam šta je sad bolje iskreno, ali očigledno je da vibracije ipak potiču iz prenosa, dugačak je kaiš pa vibrira na većim brzinama, a različiti materijal se različito ponaša, računam. E sad me kopka da li se ta vibracija može potpuno eliminisati ili smanjiti eksperementisanjem ?

Hvala vam ljudi na ovim informacijama! Ja se ipak neću ukrcati u ovaj voz, odustajem Zato što već imam sokoćalo koje me lepo služi, pa mi nije ni moranje. A sve navedeno su dečije bolesti, ništa to nije strašno, da je bolja, da ne kažem normalna podrška. U Grčkoj je recimo popularan noname kinez koga prodaju pod imenom Thrust. Prodaje se odlično, jer ima odličnu lokalnu logistiku, servis i podršku. A da ti ovde kidaju živce za sopstvene pare, da čekaš mesecima, dok oni glume tašna mašna fazone... hm

76€ je original dizna kod Mađara, bez poštarine, PDV i carine. Kod nas je to onda preko 100-120€ https://oem-parts.hu/en/parts/piaggio/beverly-500/2010/beverly-500-cruiser-e3-2007-2012-emea/engine-throttle-body-injector-induction-joint

E pojavio se opet Givi vizir na tradeinn, da ponovim link https://www.tradeinn.com/motardinn/en/givi-voge-sr4-350-2022-d9256st-windshield/141004612/p

Pa, s obzirom da je kad se model pojavio, pre dve godine, koštao preko 6.100€, a danas košta ovoliko, a da je recimo XMax kotišao na` ~8 'iljadarki, druga je priča ipak

To bi trebalo da je "Anthracite Gray" boja. Lep!

NAS je valjda isto što i Peda kod nas. Kako koji model, neki je bolji neki lošiji, al sve u svemu, uglavnom bzvz

A opet je sasvim moguće da ti je ta dizna, koju pominješ da si menjao, ili neispravna ili neodgovarajuća.

Evo šta kaže bot: Ako vaš Piaggio Beverly 500 pali normalno, ali se ugasi čim dodate gas, problem može biti u nekoliko ključnih komponenti. Evo mogućih uzroka i rešenja: 1. Problem sa dovodom goriva Mogući uzrok: Začepljeni filter goriva Slaba ili neispravna pumpa goriva Problemi sa brizgaljkama (ako je model sa ubrizgavanjem) 🛠 Rešenje: Proverite i očistite/zamenite filter goriva Proverite da li pumpa goriva radi ispravno Očistite brizgaljke ultrazvučnim čišćenjem 2. Problem sa vazduhom Mogući uzrok: Prljav ili zapušen filter vazduha Problem sa senzorom protoka vazduha 🛠 Rešenje: Očistite ili zamenite filter vazduha Proverite da li postoji blokada u usisnoj grani 3. Problem sa paljenjem Mogući uzrok: Slaba ili oštećena svećica Problem sa bobinom ili kablovima paljenja 🛠 Rešenje: Zamenite svećicu (proverite boju i stanje elektroda) Proverite bobinu i kablove paljenja 4. Problem sa senzorima (ako je model sa ubrizgavanjem) Mogući uzrok: Neispravan TPS senzor (Throttle Position Sensor) Kvar na lambda sondi 🛠 Rešenje: Dijagnostika putem OBD alata (ako je moguće) Zamena TPS senzora ako pokazuje nepravilnosti I naravno, na kraju čuveno: Ako ne možete sami da pronađete problem, najbolje bi bilo da odnesete skuter kod mehaničara koji može da obavi detaljnu dijagnostiku.

Mislim da bi trebalo da odeš u servis koji ima dijagnostiku i dobrog majstora da ti utvrdi gde je tačno problem. Neke od kolega su imali silne probleme sa gašenjem, a da je bilo u pitanju zapušen običan filter goriva od par evra, a nije elektronika. Nisam ti ništa pametno rekao, al teško da napamet možeš rešavati stvari.

Dok se kolega Nenad ne nakani da napiše sitnu knjigu, ja ovako, teoretski, naglas razmišljam šta je dobro kod Voge SR4Max. Pošto deli platformu sa BMW C400, odgovaraće mu i njegovi zamenski delovi. Ima već svih potrošnih delova koji lako mogu da se nabave, a kvalitetnih, ako zatreba - filteri, kaiševi, rolnice, Malossi\Polini, varijatori, kvačila... To mi se čini prednost u odnosu na ostale kineze (Zontes, QJ), tj. da ne moraš da zavisiš samo od jednog dobavljača, koji može biti i ovaki i onaki. Multivar 2000 variator - MalossiStore WWW.MALOSSISTORE.COM multivar 2000 variator

A šta bi moglo da bude - ušla voda gde ne treba, i kratkospojila neke kontakte najverovatnije. Uzmi lepo prosuši motorin na promaji, pa probaj dal će i dalje da zeza. Da je sreće, trebalo bi svi kontakti da budu nekako zaštićeni, al ebiga.

@grof tek sad ukapirah šta si napisao. Možda ti i nije problem s klizanjem (jedino) zbog guma. Ako ti je kvačilo loše, potrošene lamele, zvono i sl, moguće je da moraš da mu daješ više gasa pri startu, pa onda naravno da će i gume da trpe.

@dule2812 nema šipkicu, ima prozorče kroz koji viriš. Kako vam nije gušt da čitate uputstva, ja bre čitam i tuđa A disku ništa ne fali, osnim što je malo štrokav, ako si na to mislio? Popriskaj brak-cleanerom i obriši mekom krpom.

Tja, kolko košta nov aku za taj skuter? Ko upola s lukom

@grof mislim da je Michelin City Grip 2 pravi izbor za takav tip skutera, naravno pod uslovom da ne baš koristiš iste sledećih 18 godina Ja imam take, nemam nikakve zamerke. Naravno, vršiće pos'o i razne druge, Pirelli, Dunlop...

Piši, mane su jedino bitna informacija, ostalo je marketing

Ne bih se baš pouzdao u taj opis, dok se ne uverim sopstvenim očinjim vidom. Oglase rade neki činovnici copy&paste ko zna odakle