Ma nema problema, imam za sebe novu, fensiju alatljiku. Šaljem ujutru i javljam detalje. Al nadam se da imaš u vidu, treba ti još alata. Stega za oprugu bi valjalo da se ima, ili da sabijaš nogama kao indijanci po youtubetu I veliki ključ za maticu...

EA svašta vi pišete ovde, u temi koju slabo pratim Dobro došao zemljače! Super ti je ovo prošlo, nema bolje, provučeno i kroz Daretove i Nešine zlatne prste. Guštaj!

@sasa_f1Gumica je amortizer, da ne lupaju lamele kad se vraćaju u početni položaj. Ovo zaokruženo crvenim je žljeb gde gumica treba da nalegne. Inače treba da ima svoju osovinicu na kvačilu i mali metalni prsten unutar nje, koji se rotira, kako bi se gumica trošila ravnomerno. Debljina lamela ne izgleda toliko loše, ali je brate sve prljavo, zapeklo... Treba da se sve rasklopi, očisti podmažu osovine lamela, igličasti ležaj podmaže, zameni i centralna opruga jer je zaržđala, kao i oprugice kvačila... Ja mogu da ti poklonim svoju staru alatku za blokiranje varija i kvačila, ako hoćeš da platiš poštarinu iz Kg. Nije u najreprezetativnijem stanju, ali vršila bi ti nuždu Ako nemaš ništa bolje, pusti mi pp sa podacima, pa ću poslati ujutru.

Meni se desilo da se matica odvila na starom skuteru. Isto je zvono preko matice, nije bilo neke zastrašujuće buke, samo malo zaškripalo jer se nije sasvim odvila. Doduše, odmah sam batalio vožnju, pa nije bilo loših posledica. Možda bi se više čulo da se skroz odvrnula. Evo kako izgledaju posledice:

Može biti i da ti se odvila velika matica na kvačilu, koja drži centralnu oprugu. Pogledaj i to. Po potrebi ponovo lepo zategni, a nije loše da se stavi lepak za navoj, da se problem ne ponovi. Kod prenosa koji su često otvarani i čačkani, desi se da se navoji na matici pohabaju, pa lepak dobro dođe.

Nije ko XMax, ima zadnji blatobran

Kaiš liči da je Mitsuboshi, bar tako izgleda po ovom četvrtastom O slovu sa tačkom unutra: Inače, koliko sam pratio forum, kvačilo i vario kod Bugija su meki, pa problem bude što se tanjiri ukopaju. Mora da se CVT rasklopi i izmeri, ovako iz daleka ne znači mnogo.

Moram da priznam da mi se sviđa kako izgleda Ono što zbunjuje su specifikacije koje su za sada dostupne sa Neta, izgledaju mi nelogično: Na pr. dužina 2025 mm, a međuosovinski razmak samo 1410? Pa onda, težina samo 158 Kg, a 27 Kw snage!! To bi moralo da leti kao raketa, ako je tako. Ali pitanje je da li je to uopšte tačno.

Kinezi ne odustaju... Novi Zontes skuter, 350D, veći i moćniji od prošlog modela.

Mali off. Ženina (trgovinska) firma organizovala nagradnu igru. Prva nagrada auto, za kupce. Auto dobila žena iz nekog sela, u Topoli treba da ga registruje. Urnisali su je! Vraćali je po FT1P jedno zilion puta. Totalno nepismeni i nesposobni službenici, nikad se falabogu nisu sreli sa takvim slučajem, a nemaju nameru da išta nauče... Na kraju je morala da angažuje advokata koji im je pripretio da će sve da ih tuži i da im se nahebe majaka. Tek je tad prošlo.

Mene fascinira kako si uspeo da zameniš agregat a da ništa ne s*ebeš Ko velim, ja znam da promenim ulje, filtere, da čačkam oko CVT i poneke sitinice, a i tu ako si bez iskustva možeš da zezneš stvari samo tako... Svaka čast na poduhvatu!

Na Kymcu mogu neki reseti da se rade bez dijagnostike. Zato sam skinuo Workshop Manual za Scarabeo, da pročitam kako se na njemu radi, pa da ispadnem ovde pametan , ali nažalost, tamo piše da se sve radi iz opcija dijagnostičkog uređaja.

Ama lepo piše u manualu: Prvo upozorenje: Always disconnect the battery negative (-) lead before soldering any electrical components. A zatim opisano šta se mora uraditi kada se menjaju bitne komponente. From the Adjustable parameters page, it is possible to: • reset the throttle position sensor, • initialise the ECU, i.e. reset the throttle position sensor, reset the stepper (idle) motor and reset the self-adaptive parameters for lambda control. • initialise the ECU, necessary in case a new ECU is installed Reset the throttle position sensor Throttle position sensor reset should be performed in case the throttle body and/or the ECU are changed. • Select: Throttle position self-learning. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. ECU initialisation ECU should be initialised in case important engine parts (valves, cylinder, camshaft), exhaust system parts, ECU components, fuel feed system parts, lambda sensor parts are replaced. The three self-adaptive correction factors for lambda control concerning injection time are electronically reset. • Select:initialisation. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Initialisation allows activation of the new ECU • Select: initialise ECU. • Follow the instructions given to activate the ECU • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Ako aku nije otkačen prilikom radova, čupanja konektora i čačkanja, sasvim je očekivano da je ECU sad razdešen, i da mora da se resetuje, da nauči i memoriše nove ispravne vrednosti. Ja bih to prvo uradio, pa sve drugo ide nakon toga. A mehaničari često ne kapiraju važnost softvera, odmah se hvataju za čekić.

Samo dijagnostika Srbina spasava. Drži se Blažo, ne odustaj!

Ja sam nekako ubeđen da je u pitanju softverski, a ne hardverski problem, al kako god... Verovatno si čupao razne konektore kad si nameštao termostat, a nisi skinuo klemu sa aku, pa je ECU zabrljao. Što bi rekli u onom vicu - koliko programera treba da zašrafi sijalicu? Nijedan, to je hardverski problem

Svakako probaj što ti kolega kaže, to bar nije teško. Ali meni kao laiku se čini da je moguće da ti se "raštelovao" računar prilikom čačkanja, i da je potreban reset vrednosti. Ovo piše u workshop manualu, na pr: Svi reseti se rade dijagnostičkim uređajem, koliko vidim. Ja bih to terao u servis koji ima takvu spravu.

A jel postoji mogućnost da ga negde oteraš na dijagnostiku? Valjda imaju to u ovlašćenim servisima kao uslugu, koja se plaća. Pretpostavljam da bi tako bilo efikasnije od nagađanja.

Kod mene ne postoji dugme na ključu, niti mogućnost da se skuter otključa kodom. Postoji samo neki "hak" da se premosti bravica, pa da uopšte nema funkciju otključavanja/zaključavanja, koju znaju u servisu. Nadam se da je kod kolege na Bevu samo nešto slično tvom sistemu. Inače, moja koleginica ima bočicu za vodu koja svetli i svira na svakih sat vremena, da je podseti da treba da pije. Meni to uopšte ne treba, znam kad sam žedan E otprilike je upotrebna vrednost te flašice na nivou keyless bravice na skuteru.

E tako je i meni počelo. Jednom se zaključala brava, pa sama proradila, odnosno otključala se posle par sati. Posle više od mesec dana bilo sve OK, pa onda ponovo krenula da brljavi, sve češće i češće, bez pravila... Ako ti je Bev nov i pod garancijom, obavezno se obrati servisu. Nadam se da nije isti slučaj ko moj, ali to nije kijavica, neće samo da prođe, bojim se.

Ebiga, a meni je na Kymcu isto zabrljavio keyless. Dakle, nije do Piaggia nego do nezrele tehnologije, koju meću zbog mode... Inače mislim da ništa nepotrebnije od keyless bravice ne postoji. I, šta si uradio sa tim. Jesu li ti rešili?

@Dekii46 aj da pozovemo @Krokodilo u pomoć, možda zna odgovor? @Igoritza, verovatno ti je skinut DB Killer (prigušivač) na auspuhu, pa se zato dernja. I original Arrow se ne može da se otvara valjda. Kako se uklanja DB killer možeš pogleadati na sledećem videu:

Pa verovatno da može, ali ja nekako ne bih voleo da se sliva štrokava voda po motoru, crevima, sajlama ili el. instalaciji. Ne bih da nešto zarđa i zapekne, ako već ne mora. A i ko to posle da očisti... Kao što umetnica mora biti zdrava, tako skuter mora da ima blatobran, pusti ti Yamaha šminkere Ja bih sredio taj blatobran.

Čudni su putevi marketinški. Ne prodaje se samo ono što je dobro, nego šta ima dobru reklamu. Recimo Peugeot Tweet modeli su u stvari SYM Symphony, samo sa drugom etiketom, a skuplji su od 450-700 € (u zavisnosti od kategorije) koliko vidim po oglasima. A verujem da se prodaju više nego SYM, pošto su svi čuli za Pežo...

Super je potrošnja. Moj Kymco troši oko 3,1 l u proseku, a još je Euro5. Ali zato pređe preko 400 km bez točenja, veliki mu rezervoar Evo ga jedan lep tekst o Citycom-u, baci pogled ako već nisi na njega nabasao. I skuter nije "početnički motor", to je "do everything" makina

"A1 kategorija je dozvola za upravljanje motociklom čija radna zapremina motora nije veća od 125 cm3 i čija snaga motora ne prelazi 11 KW, kao i teškim triciklima čija snaga motora ne prelazi 15 KW." Dakle, nije odnos masa/snaga u pitanju, ali ne sme da prelazi 11KW. Mito svakako otpada.