Mali update, odradio sam "velik servis". Malo kasnije na nekih 35K sada, trebalo bi na 25K. (mada ulje sam menjao na 6K u proseku, sto je i najvaznije) - Pregled ventila - Zamena svecica i filtera vazduha - redovna zamena ulja, filter ulja, presao sam na 10W40 - i dalje vozam 14T lancanik, bas sam navikao, jako mi se svidja Ventili su bili i dalje u propisanom zazoru ali bas na samoj donjoj granici (0.24/0.13, mali zazor postane vremenom). Tako da sam uradio namestanje ventila na max granicu gore, (sada su ventili mirni bar 50K+). Kupio sam sve original delove sam, pa odneo majstoru. Uglavnom nude zamenske filtere svi, a razlika u ceni nije neka.

Ima i toga, sigurno dosta puta prodje ok - ali generalno problem je losa komunikacija kod njega, nekada ignorise poruke, ne javlja se, rokove olako shvata. Pa ljudi ne znaju sta se desava i moraju da izvlace informacije. Ali proizvodi su generalno ok i naravno cene. Ako se desi neka greska i treba da vratis proizvod, i to prodje ali moras da se mucis da ga dobijes. Fizicka radnja sa radnim vremenom ne postoji uopste.

Moguce da je slicno i da krade i ukupna kilometraza- vecina motora koristi isti senzor u menjacu, moze biti samo da je drugacije kalibrisan sto kazes, pa je precizniji odometar i potrosnja. Ali greska nije u km nego u procentima cesto, obicno 2-3%. Najbolje izmeri preko GPS-a pa vidi tacno sta se desava.

Mislim da nema smisla onda na 450MT, jer je orijentisan za Off, to mu je najjaca strana naspram konkurencije i ima 21/18 tockove. Dobro deluje za sada, ali kvalitet se jos ne zna dovoljno, ovo mu je prva godina tek. Imas razne kvalitetnije i proverene motore, koji su dosta sposobniji za po asfaltu. (ja sam uvek za Hondu, ili neki drugi japanac, NC750 ili NX500, nisu puno skupllji)

Na starom Transalpu mi je otisla prednja na nekih 100kmh, samo jak trzaj u levo i za sekundu sam bio samo na felni i ne pitas se nista, ides dole. Ne smem ni da zamislim da je bila jos veca brzina, lutrija, pa otud mrznja prema tubed gumama i jedini razlog sto nisam uzeo Xl750, a na kraju i zavoleo Cb500X bas . Ali sve zavisi, zadnja jos nekako, mnogo lakse se moze iskontrolisati. A Tubeless kad god se probusila, bas postepeno bilo. A na velikim brzinama unutrasnja moze bas dobro da se ugreje, pa dodatno stari, omeksa, nikako nemam poverenja da ih vozim brze, a pogotovo ne 160kmh+

Ima tubeless guma za off koliko hoces, vecina poznatih 50/50, i kvalitetne alu felne su jake za off ako imaju vise krakova (tipa CB500X felne, mislim da niko nikada nije iskrivio felnu). Ovi tipovi motora se voze svuda, vise asfalt svakako, ali i da se vozi 50/50, tubeless je bolja. Meni najvise smeta jer je Transalp brz motor, unutrasnja guma je nepotreban rizik, ne daj boze pokupiti ekser prednjom gumom na brzem putu na 170kmh+, aj zdravo... Takodje dodatna briga redovno menjati unutrasnju da se ne osteti vremenom, nije problem kod novog motora, ali vremenom jeste. Mali ali nepotreban rizik.

Taman posla da je rulet, nepregledne krivine naravno neces voziti tako da ne mozes izbeci ili zakociti ako neko stoji. Inace ne primecujem razliku leva ili desna krivina, nisam nikada razmisljao o tome, podjednako mi deluje skroz. Takodje u nepreglednim, tesnim krivinama kada vozim brzo, cesto skrecem sa kontra masom u nekim delovima, pa mnogo brze vidim sta dolazi, ili slalom krivine gde su brze promene pravaca, ne naginjem se sa motorom, nego obrnuto od motora (zadrzavas masu centralno ili suprotno, motor seta levo desno ispod tebe, i generalno vise se upirem u fuzastere nogama nego na sedistu da bih brze pomerao masu kukovima).

Da, slusao sam uzivo taj, lepo se bas cuje i ok izgleda, -i 2/3kg. I ja cu taj. Ne znam je l' se moze kupiti odmah sa tim vecim DB-killer, da se ne daje 50e dodatno.

Pa da. Mozes i na snimku videti, bas taj screenshot sto si stavio. Honda je u 3. brzini 150kmh 9000 obrtaja. Tu stvara tek nekih 130ks, (pogledaj krivu snage CBR 1000RR-R na netu, ja sam lupio 150hp ali i manje je u tim obrtajima) BMW je na 150kmh u trecoj na 7500 obrtaja (tu vec odvano ima maks snagu od 160ks i to je maks sto moze da ubrza, u idealnoj je brzini prenosa)

Hehe Pa to su trikovi, zasto bi vozio Hondu u trecoj brzini, onda ni ne korstis svu snagu, mozda jedva nekih 150HP u proseku dobacis. Nema smisla. Dzabe ima 200ks+ ako ti to ne koristis. Honda CBR 1000RR-R bi morala biti u prvoj i drugoj brzini za merenje tih ubrzanja da bi koristio svu snagu agregata, ovako je ispod maksimalne snage stalno. Honda je brza od BMW-a. u tim meduubrzanjima, ali ne u trecoj brzini. Honda CBR 1000RR-R 1/4 mile 10.4 BMW K1600GT 1/4 11.2 Ovo je razlika oko 35-40 metara. Ali oba motora su dosta brza, i male su razlike za kratka medjuubrzanja. Honda bi stalno bezala BMW-u ako si oko maksimalne snage u odgovarajucoj brzini.

Pricamo slicno ali iz drugog ugla. Zanimljivo si opisao trku. Kada kazem jacina ubrzanja, mislim samo na performanse, na bilo koje medjuubrzanje (bio koji interval 0 -100kmh, 50-100kmh, 100-150kmh), da oba motora daju gas istovremeno pri istoj brzini kretanja. Koji ce bolje ubrzati (bolje, jace, svejedno je). To nam je bitno za poredjenje dva motora, zar ne. A tu snaga govori sve. A ti spomijes silu ubrzanja u nekim razlicitim vremenskim momentima i brzinama (a onda se prenosi razlikuju, brzina kretanja je druga, itd..). to nema veze sa medjusobnim performansama motora. Ni u jednom brzinskom intervalu Hornet ne moze "jace" ubrzati od Bandita i prestici ga. Apsolutna snaga dominira u kombinaciji sa prenosom naravno, bez obzira na manji maks obrtni samog agregata (sto je efektivno veci obrtni na tocku zbog prenosa kada ima vecu snagu, jednostavno ne moze drugacije biti). Cak ni iz mesta ne bi veci obrtni imao previse prednosti, jer kod bandita mozes na pola kvacila dici snagu u prvoj ako zafali, kod pocetnih niskih obrtaja) Nece pri istoj brzini kretanja, Bandit ce jace povuci jer ce biti u kracem prenosu pri istoj brzini kretanja (i izvrsiti veci rad za odredjeno vreme, tj veca snaga). Cak i da je isti prenos (recimo treca brzina da je ista) veca snaga = vece ubrzanje (ovde otpor vazduha ignorisem, jer bi bile druge brzine kretanja skroz). Mada recimo CVT menjac i konstantni obrtaji, 5000rpm 100NM i 10.000rpm 75NM, 75NM bi jace ubrzavalo u bilo kom brzinskom intervalu. Moja poenta je da je snaga najbitniji podatak, mnogo vise govori o performansama, obrtni ne govori skoro nista. Ne postoji slucaj da agregat sa manjom snagom i vecim obrtnim izvrsi veci rad nemoguce fizicki. Dok agregat sa manjim maksimalnim obrtnim, moze itekako imati bolje performanse i vecu snagu.

Bas gresis ovde - primer pokazuje suprotno. Hornet 750 A2 48ks 1/4 mile 14s+ (0 - 100kmh oko 5.5s) Bandit 650 77ks 1/4 mile 12.0-12.2 (0 - 100kmh oko 3.`1-3.5s) Ovo je neuporediva razlika u ubrzanju, kada bi bili jedan pored drugog, na 400m Bandit bi bio ispred preko 70+ metara, a od 0 - 100kmh Hornet bi delovao kao da stoji posle par sekundi. Verovatno si vozio na nizim obrtajima - nisi koristio svu snagu bandita. Mozda ovde nastaje nesporazum, ne razumem kako mislis "jace"ubrzati? i sta je "duze" ubrzanje, gledam bilo koje ubrzanje, bilo to 0-100kmh, 0-200kmh, ili neko medju ubrzanje tipa posle izlaska iz krivine 60-120kmh. 100-160kmh, itd... Prenos, tezina apsolutno da, ali samo obrtni momenat ne govori dovoljno, nego snaga, dok se ne znaju obrtaji motora, ne znamo puno - jer snaga pokazuje koliko se brzo taj obrtni moment koristi za obavljanje rada, u jedinici vremena (obr/min). Da se vratim na primer kolege. Kawasaki GTR 1400, maksimalna snaga je na 8800rpm, a obrtni na 6200rpm. Najbrze ces ubrzati u svakoj brzini od grubo 7000-9000 (menjas brzinu na 9000) nego da to radis od 4500-6500 (saltas na 6500). Iako je u prvom slucaju malo manji obrtni, mnogo veca snaga je, plus prednosti prenosa sto si duze u kracoj brzini.

Pa da, takva je preciznost nesto - Nije toliko aplikacija problem, nego telefon, ima nisko GPS osvezavanje. Pa taman tako oko 0.2-0.5s gresi. Zato idu neki dodatni GPS uredjaji kao draggy (preciznost 0.01-0.02s)

Malo filozofiram :), ali generalno najbolje ubrzanje ces imati ako si blizu maksimalne snage u obrtajima, nevezano koliki je obrtni tu. Imas primer ovih Honda sto sam dodao, slican obrtni imaju, razlicita snaga i mnogo razlicite perfromanse. Ima tu puno varijabli kod tih motora sto si naveo (prenos najvise, tezina, itd...), ali su jaki, i vuku svuda jako naravno. Ektremni primeri su motori koji se visoko vrte, imaju mali obrtni, malu kubikazu ali veliku snagu i odlicno ubrzanje. Recimo cbr600rr ima 60NM i 118KS, a NC750X 70NM i 58KS.

haha to jeste :). Mislio sam da kazem da je najbitnije koliko snage imas u tim obrtajima u trenutku davanja gasa, evo realan primer: - recimo dajes pun gas na 5000 obrtaja gde imas 100NM (to je oko 70KS) - ili dajes pun gas na 8500 rpm gde je 75NM (oko 90KS+ ) Drugi slucaj ce dosta jace ubrzati bez obzira na nizi obrtni. Ili ovaj konkretni primer Honda NC750X i Transalp XL750, skoro isti obrtni 70-75NM, a Transalp 30tak KS vise i mnogo bolje performanse.

Tu se ne slazem poptuno , snaga je glavna, pa i za ubrzanje - obrtni je u funkciji snage/obrtaja. Cisto bolje opisuje krivu snage i elasticnost motora. Neuporedivo jace ubrzava agregat sa 100ks i 100NM nego 50ks sa 200NM+ (grub primer), samo se drugacije voze (u visim obrtajima se razvija max snaga, pa se tu mora biti)

Bas tako, jedino merodavno bi bilo nositi ulje na analizu posle intervala zamene, pa videti kakva je situacija. Tako bi poredili medjusobno ulja, ali opet ne znaci da bi najgore napravilo neki problem, jedino ako je bas puno izgubilo svojstva. Samu promenu rada motora ili menjaca je jako tesko primetiti, (uvek se menja staro ulje, pa stavi novo pa i to zavara, ili spoljna temperatura, placebo itd..). Bolje cesce menjati jeftinije ulje, nego duze cekati sa skupim uljem Kao i matori audofili, sto cuju razliku izmedju digitalnog 320Kbs i nekompresovanog zvuka, ili zlatnih/srebrnih kabela, a gluvi, ne cuju nista preko 10KHz :). Slepi AB test, i niko nista ne prepozna.

Mada slabiji/laksi motori su cesto brzi. Poredi R motore recimo, 600 vs 1000, 600 je brzi po krivinama, planinskim putevima, sporijim tehnickim stazama. Kasnije koci, ranije ubrzava, veca brzina kroz krivinu..itd Zavisno od puta i skuter 150-300ccm moze bas brzo da se vozi zbog okretnosti, nekada brze od vecih motora. Snaga je bitna za pravac, a za sve ostalo sam motor i vestina (masa/raspored mase, osovinski razmak, tockovi, kocnice, kriva snage).

Sada uzeo Motul 4T 7100 10w-40, ali sam se zeznuo, nije ok cena od 1800din. Fabricki mi ide 10w30 (sipali su mi poslednji put Castrol Power 4T 10W-30 u ovlascenom u Spaniji, ok sve). Ali dosta je teze naci 10w-30, pa cu sada nastaviti sa 10w-40 (malo je i bolje za vise obrtaje, vrucinu). Videcu da nadjem neko povoljnije, za oko 10e po litri je ok (Castrol Power 4T 10w40 recimo). i ovako menjam na pola intervala na oko 6K umesto 12K.

Bas gledam sta ima u ponudi (Storm recimo je ok, tako oko 200-250e neki), zvuk manje vise, ali skine se 2-3kg, fabricki je dosta tezak. Ima opcija sa manjim i vecim DB killerom.

Da, sigurno bi bilo mnogo lepse i uklopio bi se sa crash bar-om, strci sivi bas. Koliko je tezak crash bar?

Da, 10K bi trebao biti minimum. Samo nezgodno naci gumu da je bas dobra i na putu i na off-u, a da dugo traje. Verovatno zavisi i od stila voznje. Videcu kako ce biti sa Pirelli.

Ja obavezno brze provozam posle pranja, da ode sva voda, idealno ako je sunce jace, tada prati. Mada ne perem detaljno, onako iz daljine blazim pritiskom (i bez sapuna). Ali posle veceg blata, prasine, offroad, mora se prati detaljnije jos zapece blato na auspuhu, pun hladnjak blata itd...

Pa idealno, pranje motocikla i lanca prvo, i lanac na kraju podmazati. I najbolje na kraju voznje, kada je lanac vruc, bolje primi ulje i da odstoji posle podmazivanja, preko noci recimo. Ali generalno, mislim da se ne treba previse opterecivati se detaljima, intervalima. Na oko gledati da nije suv po sredini gde naleze na lancanike i podmazati povremeno na kraju voznje. Zavisno i gde se vozi, posle puno prasine, loseg vremena vise obratiti paznju.

A da, one dolaze na T7, ima drug isto, bas cu ga pitati. Meni je to neverovatno da moze 20K, 4 seta guma mi je otislo za 35K (fabricke Dunlop Mixtour, Anakee Adventure, 2x TKC70rocks)