A ok, mislio sam da su te rute otvorenog tipa bez naloga, eno dodao.

Evo me i nazad, NS-BG. Ako nekom treba GPX. 90% je bez asfalta, nekih 110km, a nije tako sporo, a zabavno. 1.5-2h se moze stici, kome su dosadili redovni putevi na ovoj relaciji. 2025-10-22_2648036570_from NS to BG via DUNAV RIVERBANK.gpx

Sada video, J ! 1.Severian. 2.Sashac. 3.Skittles. 4.BokyBoy 5. Павловићи 6. Jack Daniels (и момци) 7. Marko05 8. Nikola - Pera 9. Tumbe 10. There is no spoon 11. Best 12. Maza1 13. PaPaja 14. araS 15. feniks i momak i po 16. Bojan_87 17. MatorKonj 18. Promaster 19. MrD 20. Interceptor BP 21. abarth_maniac 22. SvetiAtila 23. DuleTs 24. stelt wasa 25. Matori 26. Moma 27. Dijana i Nikola (.milke.) 28. nebica933 29. max80 (+3 na karte) 30. Mischonni 31. Dulic 32. NIKOLA 1 33. Aleksandar Gal & Aleksandra Gal i za sada (+21),a bice bar jos toliko,nadam se! 34. živke 59(0). Vaske +4 581. Pedja1971 582. Hacky 583. Blackened

Moze biti i samo placebo . Iskrivljena felna obicno stvara vibracije kroz celo vozilo, i uvek jednake na odredjenoj brzini. Cak i kada drzis korman. Lako se na balansu moze videti i mozda korigovati.

Bg-Ns uz Dunav...

Mozes onda pojacati zadnji preload na max i to je to, fabricki je na 3 valjda. Ja sam 95kg i 15-20kg tereta obicno, i tu je i dalje kako treba fabricko podesavanje i za van puta ok i dalje je okretan. Sa suvozacem dosta vise tone (ali to je onda vec 160kg+). Vibracije, klasicne od visokih obrtaja, kroz fuzastere i na kormanu malo, one sitne (ali to najvise izrazeno oko 5500-6000 rpm, preko toga su sitnije). Nista preteranom ni blizu motora sa jednim cilindrom ali osete se. Meni ne smeta uopste. Ako ne vozis van puta i losije puteve, NC je mozda komfornija opcija. ali nekako mi je cb/nx zabavniji, laksi dosta, i ide do 9100rpm... NC750 je drugaciji agregat skroz, nize se vrti, veci obrtni, manji opseg obrtaja. Cb/NX manji obrtni, malo manja snaga, ali ravan obrtni, jednako vuce od 2500-9100

Taj tempo je nista za njega, i trosice oko 3.5L tako - ja obicno 130-150kmh drzim na brzim putevima - Motor je poprilicno komforan, ali ima malo vibracija gore, sto nekom smeta, nekom ne. Nije strasno, ali ima mirnijih motora sa dva cilindra. Ispod 5500-6000rpm je bas potpuno miran. U tim brzinama do nekih 140-150kmh ces moci dosta brze da ga vozis od gs-a 1200. Mnogo je okretan i zabavan. Lako koci, menja pravce, kontrola je odlicna...itd.. Ali sa dvoje ovo se sve dosta gubi, do nekih 110-120kg tereta je kao metak i vesanje je dobro do te tezine. Preko moze biti problem i gubi sve adute onda - ali povremeno je ok i dvoje. Najbolje da probas.

Jedino ima problem tu kod neispustanja ulja skroz. To sto je ostalo je oksidirano, zaprljano, moze biti i metalnih opiljaka malo. Onda novo ulje se odmah zaprlja i jos brze propada. jos ako se ova ponavlja svaki put, sve je gore. Mozda nije toliko strasno jednom, ali vremenom ko zna.

U kom delu hoda rucice ti kvacilo hvata? Negde na sredini bi trebalo, malo i blize pocetku pritiskanja. Ako je tako, onda kvacilo tu nema veze, ti cujes skljoc kada je skroz stisnuto kvacilo, ne kada hvata? - kao da je nesto drugo u pitanju. Nisam ni na jednom cb500x/nx to skljocanje primetio, naravno samo kada se salta u prvu brzinu na dole.

Da, zanimljivo je, ima puno detalja. ja sam povrsno upucen jos dok sam tjunirao auto. Zanimljivo mi je. Voleo bih i to da cackam ali nemam bas vremena. oko Cb500x. 19-22 i 22-23 se solidno razlikuju oko davanja gasa. Vozio sam oba. Jedna od novina kod 22/23 je bilo bas da su fabricki ublazili trzanje i utegli mapu. A i jedna i drugi imaju fuel cutoff. Sta su tacno promenili, ne znam.

Probali smo tako prvo - meni je stvaralo jaci trzaj kod pustanja gasa. Tipa odrzavam 50kmh drugom brzinom, i hocu samo malo da pustim gas, odmah je prelazio u naglo kocenje motora (bukvalno me iznenadi i gurne u sediste). Sada je to mekse i postepenije. Nisam siguran zasto, i sta tacno "decel fuel cutoff" radi u ECU-u. Moguce da ima neka logika za meksi prelazak u kocenje motorom. Ali i ovi tajminzi su korigovani.

Odradio sam ovo kod Moto Doktora. I "fuel cut" je aktiviran (nije ugasen). Skroz sam zadovoljan, pustanje gasa je postepeno cak i u nizim brzinama. Ne moram sa kvacilom da ublazavam da izbegnem trzaj. Davanje gasa od nule ide glatko kada se pazi, a cim su malo visi obrtaji moze i naglije dati bez trzaja. Mnogo prijatnije po gradu i kontrola pri manjim brzinama za off. Prva brzina zna da bude osetljivija svakako, jos imam 14T lancanik. Ali prihvatljivo je bas. Inace pitao sam oko mape, ne kupuje tudje mapa. Vec je moja otkljucana, i onda na njoj doradjuje.

Ima lep TET u Slovenia 442km, sigurno su zanimljvii predeli. Nikako da se nadjem u blizini da prodjem.

Cari karburatora ... Ali inace ovi podaci o potrosnji su malo i besmisleni. Potrosnja mnogo varira od raznih faktora. Ali recimo - isti motor kod razlicitih stilova voznje i u zavisnosti koliko se koristi potencijal/snaga motora, moze da trosi i 4l i 8l, dva ekstrema. Pogotovo kod jacih motor, veci je raspon moguce potrosnje. Mozda je to i korisniji podatak. Za moj bi rek'o da je raspon od 3l - 6l, 50ks 199kg.

Da, bas tako, ako se ugasi fuel decel, izgleda bude gore pustanje gasa (jer moguce da tu isto ima neka logika ublazavanje trzanja). Nasao sam mapu od CB500X iz 2019. i u pravu si. Mapa, u tom niskom opsegu TPS-a bas ima nagle skokove ugla paljenja. kod mog 2023. je manje ali i dalje ima. Recimo prvi Versys 650 trza nenormalno.

Je 'l bi znao da ispeglas trzav gas, kod pustanja/davanja gasa. To svi FI motori imaju u nekoj meri. Onaj problem da je jako tesko u prvoj/drugoj dozirati gas od 0 - 10% i obrnuto kada se pusta, da ne ide naglo u kocenje motorom (on/off throttle je neprijatno naglo u tom pocetku)? Kod nekih motora je jace, kod nekih slabije. "Fuel decel" je mali deo toga, to vecina tjunera ugasi ali nije dovoljno. Mora se raditi sa vremenom paljenja, tajminzima.

Da odlican momak. Razume se dobro, bezbedno sve odradi. Mehanika, ventili, mape moze da nabavi (negde iz UK). Uglavno sve se lepo moze s njim dogovoriti i odraditi.

Pa ocigledno los . Takodje pad nije 120kmh, ta krivina je oko 75kmh na sat, a pao je sa mozda 60tak kmh.. Mnogo gore bi bilo da je iole blizu 120kmh. Tempo je je tu i tamo ok, ali poprilicno nebezbedno i nestabilno vozio. Mada posle mesec dana voznje traziti granicu u krivinama je debilizam. Ponasaju se kao da im lezu hiljade od YT-a, a sumnjam da ista zarade sa toliko pregleda.

I ja sam mislio da je ceo video neka parodija. I onaj drugar sto ga snima ili da ga lozi ili se zezaju tako. Ali izgleda su ozbiljni, ne moze se ono odglumiti. Voznja od pocetka samo pitanje kada ce pati.

Jbg, pokusao da mi obori vreme https://forum.bjbikers.com/topic/190494-krivina-za-početnike/?do=findComment&comment=3176591

Voznja sestom 50kmh i milovanje gasa bez pipanja kocnice, 50 km u potrazi za pumpom, gledanje nestajanje svakog decilitra goriva na tabli

Da to definitivno ima uticaja. Doduse i ja sam stavio 14T, nije nesto uticalo na potrosnju da sam primetio. Mislim da je agregat malo efikasniji jer ima dosta ravan obrtni vec od 2500rpm pa skoro sve do kraja. Mislim za vece brzine, i obrtaje, agregatu nece biti nista samo je bitno koliko je motor stabilan pri tim brzinama. Naka se vrti, ko ga shisha.

Moguce (vidim na sporom offu 6-9l moze da ode, to puno varira ali ode gorivo). Ok sve, to je i navika, prilagodi se. Nego jeste jedna briga vise i planirati gde ces zavrsiti. Navikao sam na 350km+ domet. Mada i to nekada iznenadi u nedodjijama, planinama kod dugih voznji. Eto na XL750 sam uspeo na nekih 190km da mi se upali rezerva, a ima 17L rezevoar.

Ne znam zasto je te presmesno, meni je to jako bitna stavka. 850/900gs poprilicno solidan za offroad. Motor od 200k-220kg je najbolji balans za sve. Sa XL600V (220kg) i CB500X (200kg) sam prosao vecinu naseg TET-a, razni TET po Spaniji, offroad avanture su mi bitan deo voznje svuda. 1300GS vec malo nezgodniji ako sam vozis i zaglavis se, ali zavisno od sposobnosti verujem da moze dosta, nije ovako glomazan uzivo, iznenadio me. To je individualno dosta. Ovo je bila samo mala zamerka za velicinu rezevoara za moju upotrebu sto mi smetalo i kod XL750 Transalpa (on ima17L ali isto oko 92KS), sa mojom voznjom bi trosio 6-7L+. Takodje desavaju se celodnevne avanture van puta po 150km+ (6h+). Sto bi bilo bas kriticno.

Znam ja to sve. Verujem ti, nema sta, moze da bude ekonomican. Mislio sam na jacu voznju, saltanje i koriscenje maks snage, itd... ili isto ako vozis 160kmh+, bice preko 7L kao od sale....