Znaci radi na mesavinu . I cb500x potrosi malo, 2-3 deci na 7-8K. Ne znam da li zavisi od voznje, moj je najcesce u obrtajima. 6-9K

Deluje mi da su samo prebacili ovde da bi se registrovao i da naplate, sto je isto ok ako lepo odrzavaju. Ko zna. Videcu znake svakako, uvek ima neki nacin. Malo to sto nam je blizu.

Da, vidim sada da se pisalo da je sklonjena. Ima ustvari sve to na wikiloc, malo starija ali ok.

Je l' ima neko GPX Rumunskog TET-a da okaci ovde, na sajtu vec preko nedelju dana nije dostupan. Mislio danas malo da krenem, ako je pocetak blizu nase granice koliko vidim na slikama.

Mozda te buni, TKC70Rocks je posebna verzija zadnje gume 50/50 (ili 60/40 kako gde pise). Recimo agresivnija je i solidno bolja od zadnje Pirelli Rally STR gume sa kojom dolazi fabricki T7, potrosio sam i jednu tu i bila mi je losa. Sada ne znam kakva je fabricka 450MT, deluje slicna toj Pirelli sa T7 po slici. Redovna tkc70 zadnja nije za off naravno, to nisam ni razmatrao. Zato sam preporucio da proba za pocetak samo zadnju tu, mnogo bude sposobniji motor. To i kazem da, u blatu je prednja bas vazna i jako rasteresito ali ako nema zadnje, ne ides nigde svejedno . Kod tih dosta tezis situacija, mokro, blato itd, moraju ozbiljne obe gume naravno. Napisao sam ovako generalno, suvlje vreme/TET u 90% situacija, zadnja bas puno radi, i prednja tkc70 me nije ogranicavala. A obrnuto, kada sam imao zadnju losu ili potrosenu, ne moze se voziti brzim tempom uopste, mucenje. (ne daj boze neko penjanje, sa losom zadnjom bude i nemoguce)

Imam dosta, ne znam odakle ti takav zakljucak ako vozis duze. Evo da pojasnim. Teziste motora i grip su u oko 90% situacija/voznje na zadnjem tocku (tipa nas TET). Kontrola i stabilnost u krivinama dolazi kroz gas i zadnji kraj, takodje uzbrdo sto je cesto i najveci problem. Na srednjim/vecim brzinama balans i stabilnost dolazi kroz zadnji tocak isto. (ili dizanje prednjeg dela da rasteretis prednje vile, pred skok/jacu prepreku). Naravno prednja je vaznija za nizbrdo i naglo kocenje (i za blato je dosta bitna, kada su jako male brzine). Zato su mi i odovarale TKC70+TKCRocks gume, sasvim korektno za TET, naravno jos bolje kada je prednja agresivinija, ali nije neohodno, pogotovo na suvom. Obrnuto bi bilo mucenje voziti da zadnja seta.

I mene interesuje - ne znam za Bosnu ali ni kako idu te kazne iz EU za Srbiju za motor, ja jos nista nemam. Niti mi na granici nesto kazu. A puno sam vozio (negde oko 30-40K u poslednje 2god po EU) Navikao sam vec na blic, dosta puta me zveknulo u mnogim drzavama. Cak mislim da i sa ledja bude drugi blic nekada. ne znam sta bi bilo ako i stigne za Srbiju da samo ignorises. Mozda motore ne diraju ako nisu iz EU. kolega je rekao da je dobio na kucnu adresu kaznu iz HR. Ne znam. Skoro je nemoguce voziti a da te nesto ne uhvati od kamera, po ogranicenjima je apsolutno nemoguce voziti ili bi bilo naporno i sporo jako. Onda ne bih ni vozio. Ovi sa EU tablama se jako cuvaju i voze kao poplaseni, njima samo sa racuna skinu i kraj

Bas gledam, za R1200GS pise 225kg Wet, nije to toliko strasno uopste. Transalp Xl600V koji sam imao je isto tu negde. Ocekivao sam kao ovo noviji bmw, gde je i F850GS vec oko 240kg, a tek ADV verzije 260+. Po mom misljenju najvaznije da je zadnja guma sto bolja, prednja manje vise, vecina kontrole krece od nazad, ako tu nema gripa, dzabe sve. Prednja vec vise ide kuda je usmeris. (ovo naravno ako hoces kompromis da je i na putu dobro)

Stvarno sve gore - ako zatvore autoput treba otici i otvoriti rampe i voziti normalno. Plan B je tu, bez prelaska Dunava, direkt na Big.

Probaj za pocetak jednu zadnju TKC70 Rocks, jako je dobra, a neces nista na putu izgubiti. Kopa super I bocno lepo drzi, dize prednji tocak na zemlji/prasini bez problema.

Dosta varira, ako nema udarca patika moze biti ok. Meni pre nekih 10 godina kada je otisla unutrasnja prednja guma na nekih 100kmh, momentalno sam pao na stranu. Imao obicne Nike patikama srednje duboke i farke. Bio je suv asfalt. Pao sam na stranu i odmah klizao dosta na patikama (docekao se na kuk, noge i podlatkicu). I na kraju posle klizanja par kolutova unazad. Nista nije bilo patikama ni nogama (pertle se jedino izderale). Mene kod cizme plasi fleksibilnost - velike krute cizme povecavaju rizik od preloma iznad zgloba. jer sva sila ide gore na potkolenicu i koleno i moze da se i zarobi noga zbog lose flekiblinosti. Dosta je sreca u pitanju. Bas gledam obucu, i jako mi je tesko da se odlucim sta bih mogao, ja oduvek vozim u dubokim koznim patikama. Ali hteo bih da nadjem nesto udobno, fleksibilno, a da je povecana zastita. Ove iznad "Alpinestars sp 2" sam probao , onako dosta su ok.

Zasto, dosta je blize Big Z. Stanici. I verovatno vise mesta.

Ne treba potceniti motor Ok je za TET, manje skokove, i taj generalno laksi/srednji off kojeg je najvise. Nije tu hod jedina stvar, bitno je kako se upravlja, geometrija takodje, zgodan je bas. A naviknes na limite motora. Svejedno ovi jos tezi motori od 200KG+ ne mogu bas najtezi OFF brzo. Prosao dosta naseg TET-a, i po EU dosta. Skoro se ne desava da nesto ne moze, a da bi neki drugi 200KG+ mogao. Moze se u mestu okrenuti za 180 stepeni gde god da se zaglavi, itd... Naravno ako ti je OFF primaran, 450MT ili neki RallyRaid su mnogo sposobniji za agresivniju voznju i teze delove, vece blato, i te teze uslove, tu nema sta. Ovo se odnosi na cb500x/nx od 2022., pre su bili dosta losiji, dok je bio 17" tocak i stare vile i losiji zadnji amortizer (previse mekane). Taj mi se nije svideo, i nikakav je bio van puta sa 17" prednjim tockom. Dosao sam sa Transalpa xl600v koji je bio ozbiljniji, ali zavoleo CB500X, najvise zbog agilnosti po putu, lakoca kontrole, nekako mi je to postalo vaznije. A kada pogledas, koliko god voleo off, veci deo sam na putu. tipa odnos 85/15 (od predjenih nekih 30K, off je ove godine 4-5K), pa prihvatam kompromis za off.

Na putu ne Nisam vozio da direktno da uporedim. @Skittles je imao oba recimo. Ali deluje da na putu 450mt zaostaje dosta naspram cb500x. 19/17 tockovi, alu felne, nize teziste mase, manji hod amortizera, bolji agregat, kocnice, veca stabilnost. Nista drasticno ali sve to pomalo dosta znaci. Jako dinamicno se vozi. (Generalno 20-30kmh brze komfornije brzine koliko vidim, tipa 140-150kmh bez problema na brzim putevima i sa 14T lancanikom), Maks brzina 170-180Kmh gps. Duplo duzi intervali servisa, manja potrosnja 10-20%. (Domet i do 400-500km) Opasna je Honda na putu i krivinama sa samo 48ks. ali naravno na tezem offroad-u je zeznutije, tu nema sta da trazi naspram 450mt. Nema jacih skokova. (Malo dizati tocak da se rasterete prednje vile, paziti da se na nabiju do kraja, i paziti na clearance). Na laganom/srednjem off-u je ok, moze brzo da se vozi (80-90% TET-a recimo je bez problema, ostalo je poprilicno teze i mora lagano, pazljivo bas)

Ne moramo toliki biti osetljivi na politicku korektnost, niko ne misli lose. Provincija i jeste najtacnija rec iz naseg jezika (osnovno znacenje: oblast/teritorija van glavnog grada ), a izbegava se. Koji ti se eufemizam svidja?

Bas cudno taj ground clearance, nema smisla da je toliko nizak sa tolikim hodom. Pa po ravnom ce udarati dole :). Mozda je neka greska da je samo 170mm. (Honda ADV160 skuter ima toliki razmak). Jos i unutrasnje gume izgleda, jedan disk napred. Mada ni ostalo nesto ne fascinira, kriva snage lose izgleda ako je verovati tim slikama. Meni je CB500X i dalje favorit za akcentom na agilnost/upravljanje na putu i skroz korektan za offroad. A visi je 10mm (sa zadnjom 150/70) i 20mm (blizu 190mm razmak). A ima manji hod pa i ne tone previse. Dupli disk, tubeless i alu felne 19/17 su idealne za univerzalnost. A agregat odlican, ravan obrtni, od 2500-9100 vuce jednako. A CFMoto450MT ostaje glavni za OFF u toj klasi. Tu i nema sta da unaprede, sve mu je dobro za van puta. (mozda jedino dupli disk napred za bolju modulaciju kocenja)

Bas dobar video, dosta korisnih informacija.

I ja sam pomislio da nije lose na Iriski venac ili bilo gde preko Fruske gore. Slicna udaljenost, mozda malo i brze cak. A i lepse proci Fruskom gorom. Samo ne znam gde se misli parkirati, od toga zavisi na koji most ici, ali to se moze na kraju. Petrovaradin je uzak, zguran, bice bas guzva jos od Karlovaca.

M+S gume su tu glavne i nema neke razlike. Na ADV motoru i ne vidim neki razlog za letnje gume ako se vozi cele godine, moraju biti obavezne. Mokro/Hladno/Suvo, vec od 5C priblizno isto drze kao i na 25C, i period zagrevanja skoro i da ne postoji, mekane su odmah. Malo zavisi i od asfalta. Kako naviknes na motor i limite, grip gume osetis konstantno pri svakom skretanju, promeni podloge/tipa asfalta. Skretani postepeno i osecati feedback kroz korman i telo. To ti uvek daje informaciju sta se desava ispod sa gumama. A zadnjom mozes dodatno poveremeno jace kociti i testirati pravolinijski, pa i prednjom (cisto da znas ako moras skroz da stanes koliko ce ti trebati).

Nisam mislio na autoput, nego generalno put/asfalt, tu Honda ima prednost u svemu, nije samo bitan lancanik, vozim i ja 14T na Hondi. Nego nisam bas siguran sta MT moze, a Cb500X ne moze, vise je u tome sta koji bolje radi i kako kome lezi, pa otud komentar ako mu je put primaran. Videcu nekom prilikom da probam MT, da steknem utisak kakav je.

TRK-u ne treba to za kocenje da svetli nazad, kada mu je zaustavni put kao prosecnom autobusu. Jedino mozda ovog ispred da upozori . Salu na stranu. Ali da, ovo je dosta individualno. Iz mog ugla, ne volim modovi voznje koji regulisu snagu/osetljivost, jer ti oduzivanju navikavanje na motor i napredovanje u vestinama/kontroli. Ali ok je imati pa ne koristiti, ne smeta. Nego TC ne moze da se snimi u modovima na nekim motorima, uvek se resetuje. Takodje Cornering ABS je isto dosta upitan, jer ECU sam dozira kocnicu naspram ugla naginjanja, opet moze da stvori lose navike i nekonzistentno ponasanje motora. (mislim da je dobro implementiran abs sasvim dovoljan i kocnica uvek jednako reaguje onako kako hoces). Ono sto mi zvuci bas korisno: - Mozda je SCI-FI ali ovo me najvise brine u voznji, neki radar sistem da detektuje istrcavanje zivotinja (u mraku ili generalno) - svetla da prate skretanje i naginjanje motora - Mrtav ugao na retrovizoru - sva 4 za naglo kocenje je ok, mada moze da zbuni vozaca ispred (bolje bi bilo samo nazad), kod mene se pale"hazard lights", sva 4 - pritisak guma, dobro ovo je vec staro

Nema razloga da gledas samo 450MT ako ti je put primaran, njemu je najveci adut offroad. Pogledao bih CB500X/NX500 onda, Honda ima dosta prednosti na putu i ovako generalno koliko vidim, dok Mt dominira van puta. (doduse nisam jos vozio 450MT, voleo bih bas da probam).

Ma ovlascene servis skoro da i ne treba raditi, samo prvi/drugi i to je to. Nema sta da se pokvari na ovom modelu. Niti treba skupa ulja, Castrol 4T racing 10W40 je 9-10e litra. To moze i cesce menjati od propisanog. Filtere moze original uzeti nisu skupi. I interval je veoma dug. Ili aftermarket koji su jos jeftiniji. inspekcija ventila privatno, tamo na oko 30K+. Mada i to mnogi ignorisu (kosta oko 150-200e da se utegnu na maks zazor, pa ste mirni narednih 60-70K+ sigurno). Servis koji god, nema nista specificno za Hondu, jednostavno je. (mozes i sam nekada). Za ventile bih preporucio moto doktora.(banovci)

Evo utisak za Pirelli Rally STR. Jurim balans on/off road. Prethodno sam imao TKC70+TKC70Rocks, i pre toga Michelin Anakee Adventure. Pirelli prednja je odlicna, jako me iznenadila van puta, jede sve i lepo menja pravac (dosta bolja od TKC70 prednje, logicno). Pogotovo sto i duze traje, evo je vec na nekih 10K i dobri su jos kramponi i za OFF, a lepo se ponasa i po putu. Jedino malo manji feedback od TKC70 na putu, ali grip je dobar. Pirelli zadnja me bas razocarala, slaba je van puta i dok je nova bila, jako slabo kopa, i nikakva kontrola bocno. A na 7-8K gotovi kramponi skroz, totalno neupotrebljiva van puta tada. Tako da sam nasao idealnu kombinaciju Pirelli Rally STR prednja + TKC70 Rocks zadnja. TKC70Rocks slicno traje kao i zadnja Pirelli (oko 7K), ali dok ima krampona, neuporedivo bolja od Pirelli, zavoleo sam tu gumu bas, kida van puta po suvom (pesak, zemlja, trava, prasina), po mokrom korektna.

To sam i ja pomislio, napad sa ledja