Sve ovo može da se spakuje u jedan far. I da bude pravilno usmereno. ali... Kvalitet svetlosnog snopa nije uvek na nivou (jerbo ima svoju cenu). Svaka komponenta ovog fara ima svoj vek trajanja i nisu tako lako izmenjive, kao dobra stara sijalica (ili naknadno ugrađeno dodatno svetlo). Trenutak pre smrti Johan Volfgang Gete je uzviknuo: „Svetlosti... Još više svetlosti!" Nikada nije bilo jednostavno. Zameniš običnu “balonku” halogenom i možeš da istopiš far (ako je od plastike). Da bi zaštitio prekidače i instalacije, uglaviš bimetalni rele, nakalemiš dodatni osigurač... i cela stvar radi. Dok je Wat bio sinonim za snagu, umesto sijalice 55/60 W, zvekneš 100-ku (dobiješ potrošnju veću od izlaza)… Onda široke mase skontaju da su amperi možda malo relevantnija jedinica u smislu strujnih kola i ožičenja. Svi krugovi motocikla imaju vrednosti opterećenja i ne možete ih preopteretiti bez rizika. Sa LED-arama nema tih problema (manji su potrošači - plus za njih). Halogena svetla ispunjavaju zakonske regulative, ako su pravilno podešena (ako "mimoilazeći" lik vozi teže stvari u gepeku ili na repu, i one nam mogu predstavljati problem, pri susretu sa njima). Po zakonu ksenoni sa više od 2.000 lumena moraju da imaju sistem za pranje, kao i automatski sistem za nivelaciju farova, odnosno podešavanje snopa svetla. Naime, prljavi ksenoni rasipaju svetlost na sve strane i tako zaslepljuju ostale vozače. Kod izbora LED sijalica (kao alternativu H sijalicama) treba tražiti one sa više dioda raspoređenih oko stabla sijalice , jer je far dizajniran za rasutu emisiju svetla koju pruža halogenka. Obrazac raspršivanja kod LED-a je drugačiji, čak i kod “višediodne” LED sijalice. Ako far nije okruglog oblika, oblik snopa može, u prvi mah, izgledati neobično, tako da je potrebno okretati sijalicu u ležištu fara, dok se ne podesi položaj gde neće dolaziti do velikog osvetljenja suprotne trake. U ovom slučaju ne važi uvek pravilo istog položaja u ležištu, kao kod H sijalice. Halogene ferceraju nekih 1000 , gasni HID oko 2000 (jer nema niti koja će da pregori), a LED diode šibaju 15-30000 (kažu i 50000) radnih sati. Još jedan plus za LED-enice. Ima tu jedna stvar, a to su dve stvari... Dimenzije Budući da proizvođači LED svetala preklapaju proizvode za motocikle, terensku vožnju i građevinske aplikacije, morate osigurati da je svetlo odgovarajuće veličine. Obratite pažnju na dimenzije svetla, po širini i visini. Zatim dužina hladnjaka iza okvira ili dubina. Kada traže nove sijalice (kao što su LED), svi žele da znaju: "Koja je najsjajnija sijalica?" Da bismo odgovorili na to pitanje moramo definisati nekoliko pojmova. Dve glavne stvari koje treba definisati kada govorimo o sjaju farova su lumen i luks. Oni su izrazi intenziteta svetlosti (uglavnom se “gađaju” hiljadarkama lumena, a luks-a ko se seti, seti...). Luimenima se meri ukupna izlazna svetlost. To je svetlo raštrkano u svim pravcima - vrednost ukupne količine vidljive svetlosti koju emituje izvor, koja se prostire kao steradian (jedna oborena kupa, gde je vrh izvor svetla, a baza se gubi tamo negde ispred). Broj lumena se kreće u hiljadama za većinu LED dioda danas, ali morate to uzeti sa malo rezerve. Stvarna vrednost lumena obično je ispod odštampanog broja i veći broj ne znači jače svetlo. Svetlosni tok, koji definisan lumenom, meri se luminometrom (na principu Ulbrihtove sfere). Ukupna količina lumena izvora svetlosti može se precizno izmeriti, jer se svetlost može uhvatiti iz svih uglova unutar sfere. Ovaj parametar osvetljenja sijalice ima svoju svrhu kod primene u rasveti gdje je potrebno 360 stepeni svetla (kao kod stone lampe ili plafonjerke). Vrednost lumena je samo polovina priče kada se testira svetlost sijalica za farove. Luks je korisnija mera u smislu da umesto svetla svuda, usmerava našu pažnju na korisni prostor. Luks je lumen na određenom području, a osvetljenje (mereno u luksima) ima vrednost intenziteta koliko je lumena (svetlosnog toka) raspoređeno na datoj površini, na određenoj udaljenosti od izvora. Luks se meri ugradnjom sijalice unutar kućišta (fara), kako bi se videlo koliko se količine lumena projektuje ili odbija od kućišta (uzorak snopa stvoren od kombinacije kućišta i sijalice na zidu udaljenom 5, ili bolje 7,5 metara). Meri se spravicom koja ima neobičan naziv “merač svetlosti”, “svjetlomer” (luksmetar). Određena količina svetlosti će slabije osvetljavati neku zonu, ako je raspoređena na veću površinu, tako da je osvetljenje (luks) obrnuto proporcionalno površini kada se svetlosni tok (lumeni) održava konstantnim. Moguće je da sijalica sa velikim vrednostima lumena bude loše fokusirana. U tom slučaju, loše fokusirani snop iz sijalice, sa inicijalno visokim lumenom, bi imao vrednosti niskog luksa (jer je rasuto ili nefokusirano). Ovakvo svetlo bi bilo "svetlo" na papiru, ali je neupotrebljivo u stvarnom svetu. Halogene sijalice (originalne) obično emituju 900-1.000 lumena i standardna sijalica, montirana u far, daje vrednost od 530 luksa. GTR Lighting GEN 2 LED sijalica koja emituje 3.600 lumena i izmerila je 360 luksa unutar fara. Ta LED sijalica u tom kućištu zapravo proizvodi manje luksa od standardne sijalice (iako ima 3 puta veći lumen). Dodatne količine lumena nisu fokusirane tako precizno, kao kod standardne sijalice. Rezultat je snop, koji je manje koncentrisan i manje svetli. Povećanje od 1.000 luksa može se postići se samo 100 lumena jačim svetlom … GTR Lighting GEN 3 LED sijalica emituje 3.700 lumena (samo 100 više) i izmerena vrednost je 1.360 luksa nakon montaže u far. Ova sijalica (sa 3 diode) emituje veliku količinu lumena i veliku količinu luksa unutar kućišta fara. Sposobna da proizvede koncentrisaniji snop, u odnosu na GEN 2 LED sijalicu (sa 2 diode) i više odgovara uzorku snopa standardne halogene sijalice. Ovo se postiže bolje dizajniranom sijalicom koja je u interakciji sa kućištem slično (kao što bi to radila standardna halogena sijalica). Kada upoređujete svetlosnu moć sijalica, obavezno pogledajte širu sliku. Posebno kod LED sijalica, uzeti u obzir uzorak snopa koji LED sijalica stvara kada se postavi u kućište (pročitajte lumene, izmerite lukse). Pogledajte kako je sama sijalica dizajnirana i potražite sijalice koje više odgovaraju profilu i dimenzijama standardne halogene sijalice (one sa više dioda raspoređenih oko stabla sijalice , jer je far dizajniran da reflektuje i usmerava rasutu emisiju svetla koju inače pruža halogenka).

Pozdrav Dragane. "Svi su ljudi braća, ako su dobri ljudi." A mi smo bar poznati po tome. Raduje me što ste uspeli stići gde ste naumili.

Zanimljiva i nadasve korisna tema. Kao moto-entuzijasta, a i zbog potrebe prilikom vožnje u sumrak i ranim jutarnjim satima, imadoh prilike da eksperimentišem sa svetlosnom grupom i biću slobodan da se uključim u istu. Ako ništa drugo, da te potaknem na dalje izlaganje. Razvoj svetlosnih tehnologija doveo je i do konstruisanja "pametnih" farova kod automobila. Ovi farovi su u mogućnosti da detektuju automobile ispred i shodno tome prilagode svetlosni snop. Pored vozila, svetla detektuju pešake i bicikliste i u zavisnosti od njihove udaljenosti menjaju ugao svetlosnog snopa kako ih ne bi zaslepeo. Inteligentni sistem koristi kamere i senzore kako bi konstantno skenirao objekte na udaljenosti od 800 m ispred vozila. Kada detektuje vozilo sistem skraćuje svetlosni snop pomerajući far nadole bez redukovanja jačine svetla. To je od velike pomoći na brdskim i planinskim putevima. Senzori su u mogućnosti da utvrde gde se nalazi asfalt i zahvaljujući tome farovi uvek usmeravaju svetlost direktno u njega sprečavajući rasipanje svetlosti kraj puta na prevojima.LED tehnologija je paralelno upotrebljena sa novim sistemom. Zahvaljujući senzorima osvetljeni su samo izabrani objekti, put, važni saobraćajni znakovi, dok glavni deo svetlosnog snopa i dalje obasjava put ispred vozila. Za ovu namenu u automobilskom faru (obavezno levi), bilo koja LED dioda-sijalica ne može dati neki poseban efekat poboljšanja svetlosnog snopa, osim manjeg opterećenja instalacije i difuznog rasipanja svetla u svrhu bolje vidljivosti prednje strane motocikla. Mada gde ima volje ima i načina. U ovoj postavci kao glavni, ugrađen je far, Bosch H4, homologacije: E1 14459/14460 R7/R8. Inače je gornji far sa Mercedesa 108 (korišten i kod HD motocikala). Upotrebljena LED H4 sijalica kupljena kod kineza (par za automobile 1000 dinara) i koristi se opcija dugog svetla, kao kratko. U varijanti gde imamo simetrično staklo fara možemo izvesti ugradnju led sijalice, a minimalno "rasipanje" svetla nam daje mogućnost bolje vidljivosti u blizini i pri sporijem kretanju. Pri čemu efekat zaslepljivanja vozila iz suprotnog smera je možda par milisekundi ili ga ni nema. Više je u pitanju efekat "svetlosne zavese" koja nas pokriva vozilima u susret (vozačima daje iluziju velikog svetla u koje ipak mogu i da gledaju). Dodatni, LED bar, u SPOT verziji, za dugo/ablend. Spot beam je odličan izvor samopouzdanja za vozača. Projektuje snop od 10-15° koji puca na veliku udaljenost i nije preuzak kao hiperspot. Postoji dobro definisan krug svetlosti, ali je znatno veći krug od hiperspota i malo manje seže u eter. Tačkasti snop od 3000 lumena može lako pogoditi 300-400m. Širi krug svetla, znači da je fokusiranje spot snopa važno za njegovu korisnost i morate paziti da ne zaslijepite nadolazeći saobraćaj. Montiran niže i žarište zraka tačno poravnato sa motociklom, ali spuštena tako da na 150 metara, snop padne 5 cm u visinu od centra svetla. Za potrebe dugačkog snopa (prednost osvetljenja pri dolasku u krivinu) i dobre vidljivosti vozilima koji prilaze iz suprotnog smera u krivinu (evidentno usporavaju i ne seku krivinu, jer očekuju veće vozilo u susret). Montiran je visoko i ponaša se kao "hiperspot" . Baca veoma uski snop, 5° ili 6°. Uski snop projektuje svjetlost na veliku udaljenost (od 3.000-3.500 lumena obično nosi udaljenost od 1 luksa na 600 m ili više). Ove grede su odlične za rad na autoputu, pri velikoj brzini, kada želite rana upozorenja o tome šta vas čeka. Priroda snopa ne osvetljava ništa drugo osim onoga što je ispred svetla. Fokusiranje hiperspota je kritično, iz perspektive osvetljenja, kao i u smislu rizika od zasljepljivanja nadolazećeg saobraćaja. Zato ga koristim oprezno i kada mi niko ne dolazi u susret. Do ovde sam stigao. Halogena prednja svetla koja poštuju zakon su jeftina i proporcionalna ceni motocikla. Međutim, kada je u pitanju dodavanje svetala, vaš budžet može, ali i ne mora biti proporcionalan ceni motocikla. Ova grafika iz Rigid Industries pokazuje kako se snop zraka menja u širenju i bacanju između različitih vrsta svetla Vožnja motocikla sa standardnim farovima je često problematična. Dodatna svetla se koriste za veliku udaljenost u mraku i podržavaju i dopunjuju prednja svetla. Sa podešenim prigušenjem, oni rade prilično dobro i kao dnevna svetla. I baš kao što vas upaljena prednja svetla čine vidljivijim, tako i dodatna svetla uključena tokom dana ističu vaš motocikl i pozitivno utiču na bezbednost. Vozači imaju tendenciju da se ne sudaraju sa stvarima koje mogu videti. Nisu neophodna svakom vozaču. Ako se puno vozite po gradu, uglavnom po danu, nisu vam potrebni dodatni farovi. Dodatna svetla ipak služe svrsi. Osnovni je izgled motocikla (uvek postoji opasnost da ćete preterati). Ali prava svrha je da popuni praznine koje ostavlja vaš fabrički far ili kao rezervni izvor osvetljenja. Oboje se više odnosi na jahače na velike udaljenosti i avanturiste nego na bilo koju drugu vrstu. Ako su lepo ugrađena i snop pravilno podešen prolazite tehnički. U vreme kada sam sticao vozačku dozvolu, postojala je preporuka da, kada vam u susret dolazi vozilo koje "zaslepljuje", nikada ne gladajte u farove dolazećeg vozila. Bez pomeranja glave treba, na trenutak, samo, da pomerite pogled prema desnoj ivici kolovoza.

Mala, ali ne i nemoguća, zbog reakcije vozača kada dođe do problema. Onaj ko je imao nepriliku da mu motor, iz nekog razloga, iznenada, nekontrolisano, povuče, zna o čemu pričam. Činjenica je, da je ovaj model među 5 , koji se smatra preopasnim za neiskusne vozače. Kako god, još jedan mladi život je prekinut.

Negde se navodi da je mladić imao 26 godina, što bi pojasnilo otkud on na ovako jakom motociklu. Inače Suzukijev model GSXR 1000 iz 2017. je išao na opoziv iz fabrike, zbog nekontrolisanog dizanja broja obrtaja pri prebacivanju iz 1 u 2 brzinu. To je dovodilo do kidanja pogonskog lanca i lančanika. I do saobraćajnih nezgoda. Kako god, još jedan mladi život je prekinut. Istinu zna samo on. Naše je, da ne sudimo.

Prolazak pored kolone sa desne strane je, u praksi, uvek rizičan manevar (posebno kada je u pitanju kolona koja dugo stoji). Saputnici u vozilu svakog trenutka mogu rešiti da izađu i nemaju nikakvu obavezu da paze, niti nas očekuju. Lagani obilazak zaustavljene kolone, sa leve strane, daje nam mogućnost da budemo primećeni od strane vozača. Zakon propisuje kada vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje drugog učesnika ili kolone vozila. Isto tako navodi i situacije navedene kao: "osim i pod uslovom..." To je stvar procene službi koje se time bave. Ne moje ili nekog drugog... Ovde je pitanje, da li se naši postupci doživljavaju kao bezobrazluk, kao potreba ili nešto treće? Lepota je ipak u oku posmatrača.

Prednosti motocikla kao prevoznog sretstva su višestruke (prolaziš gde veći i širi ne mogu, brži si i pokretljiviji...). U tom smislu važe drugačija pravila, u odnosu na druge učesnike u saobraćaju. Definitivno. Kao i nedostaci (loša procena je skoro uvek na našu štetu). Ne trudi se da izgledaš opasno u očima okoline (bahatost nije osobina motocikliste). Budi opasan, nedodirljiv, iznad situacije (takvi se ne kurče i nikad ne postavljaju pitanje:"znaš li ti ko sam ja?") Kada se radi o međuljudskim odnosima tu smo, negde, jednaki. Neki su, ponekad, jednakiji od drugih. To procenjuju drugi. Ili mi sami (to je već ono "prema svecu i tropar"). Mnoga psihološka istraživanja polazila su od toga da su ljudi u svojoj suštini egocentrični, ali činjenica da je čovek društveno biće, koje živi, radi i bori se za svoj opstanak u zajednici, menja pogled na mnoge stvari. Takvim životom u zajednici čovek postaje sposoban da saoseća, famozna empatija (to nije sažaljenje). Prolazak preko reda je moguć, ali nije po difoltu ničije pravo zagarantovano, ličnim stavovima. Ako je gužva, provući ću se (gde god mogu-jer mogu, ne zato što hoću). Ne po pravu, već prema mogućnostima. Ideš polako. Usput "komuniciraš" sa drugima (posebno sa decom). Nekad se praviš se važan (svi smo mi pomalo pozeri), ponekad glumiš klovna, sačekaš da ti, sapatnik na drumu, pokaže dobru volju i propusti te... Zahvališ se svima (dovoljno je klimnuti glavom u znak pozdrava). "Onaj ko ima mir sa sobom imaće i sa predsobljem." I službena lica su ljudi. Koji, pored pravila, često postupaju i na osnovu sopstvene procene date situacije. Zato su i iskustva, svakog od nas, šarolika. ZAKON O GRANIČNOJ KONTROLI ("Sl. glasnik RS", br. 24/2018) Nepristrasnost, nediskriminacija, humanost, poštovanje ljudskih prava Član 30 Policijski službenici u primeni ovlašćenja iz ovog i drugih zakona postupaju nepristrasno, pružajući svakome jednaku zakonsku zaštitu i postupajući bez diskriminacije po bilo kom osnovu. U primeni policijskih ovlašćenja policijski službenik postupa humano i poštuje dostojanstvo, ugled i čast svakog lica, ljudska i manjinska prava i slobode građana, dajući prednost pravima ugroženog u odnosu na ista prava lica koje ta prava ugrožava i vodeći računa o pravima trećih lica. Dužnosti lica prilikom prelaska državne granice Član 43 Lice prilikom prelaska državne granice dužno je da: 1) stavi na uvid isprave propisane za prelazak državne granice; 2) se podvrgne graničnoj proveri; 3) ne napušta područje graničnog prelaza dok se ne izvrši granična provera; 4) ne izbegava i ne pokušava da izbegne graničnu proveru. Lice iz stava 1. ovog člana dužno je da, na zahtev policijskog službenika, pruži dodatna objašnjenja u vezi podataka i dokumentacije iz čl. 40. i 41. ovog zakona u vezi sa prelaskom državne granice i postupa po izdatim upozorenjima i naređenjima. Lice koje upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu dužno je da zaustavi saobraćajno sredstvo na određenom prostoru graničnog prelaza na kojem se obavlja granična provera i da, posle završene provere, saobraćajnim sredstvom bez zadržavanja napusti područje graničnog prelaza. Lice koje upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu dužno je da postupa po vertikalnoj i horizontalnoj signalizaciji postavljenoj na graničnom prelazu. Član 71 Novčanom kaznom u iznosu od 10.000 do 100.000 dinara ili kaznom zatvora do 30 dana kazniće se za prekršaj fizičko lice ako: ... 8. upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu i ne postupa po vertikalnoj i horizontalnoj signalizaciji postavljenoj na graničnom prelazu (član 43. stav 4). Ali, opet, većina stvari u životu ne može se regulisati "slovom zakona." I kada decidno jeste, ljudski odnos je nešto iznad svega.

Kako prepoznati Turke na auto-putu. Turci naprave kolonu, uhvate levu traku i tako voze kilometrima a desna traka prazna. Neki dan sustižem dva auta, stranih tablica, na obilaznici, pre skretanja za Miloša Velikog. Lagano jezde levom trakom, a desna prazna. Skrećem u levu. Računam navikli su, u "belom svetu", ako ih sustižem i držim uključen levi pokazivač pravca, da im dajem do znanja da bi prošao. Međutim...jebe se njima za motociklistu. Da ih pretičem sa desne strane, ne dolazi u obzir. Traje to, ignorisanje, nekih 2-3 km, a onda nas sustiže nešto, veliko, bahato, domaćih tabli, bele boje... Prebacujem desni migavac, cimnem desno i pokažem levom rukom na ove ispred. Kad me je "sustizivač" pretekao, upadam opet u levu traku i pratim "fabulu radnje". Baja se pribija, zadnjem. u mini koloni i "leže" na sirenu. Mislim da je ispraznio trećinu akumulatora. Bože moj, on očekuje da mu se svi istog momenta dezintegrišu sa njegove putanje. Naravno da su se uredno sklonili desno. Dobijam mogućnost da ih preteknem, vratim se, u desnu traku, normalnoj brzini, od oko 130 i nešto. A, moj, jači drug na drumu, je veoma brzo nestao sa vidika.

Mislim stvarno... Nateraše čoveka, sa dozvolom za koju važi nulta tolerancija na prisustvo alkohola, da se, u stepenu veoma teške alkoholisanosti, kreće brzinom od 70 m/s.

Njih 12 kroz Beograd vozili pijani, na kokainu i kanabisu, jedan imao 3,37 promila alkohola u krvi | Novosadski informativni portal 021 WWW.021.RS Beogradska saobraćajna policija je sinoć zaustavila i iz saobraćaja isključila devet vozača koji su upravljali vozilima pod dejstvom droga, kao i još trojicu zbog nasilničke vožnje.

Kultura. Stižem lagano do Avale prema BG. Ripanjac se uključuje na Avalski put, jer je procenio da sam dovoljno daleko. Kad je postigao radnu brzinu, posle 50-tak metara vožnje, otvara prozor i isprazni sadržaj piksle, pravo na mene. Budeš iznad situacije i iskuliraš. Naravno setiš mu se kompletne, punoletne, ženske familije. Ipak, morao je stati, u koloni, na semaforu u Belom Potoku. Lagano prođeš pored njega. Usput zastaneš, namerno mu iskriviš retrovizor i odvezeš se dalje. Još '70-tih godina prošlog veka, na "trulom Zapadu" bilo je dovoljno da ga prijaviš policiji i popio bi kaznu. Ovo je Srbija. Meni najdraža...

Upravo tako. Zadnji kraj samo "klecne".

Možda može da se ubudži gumica od nekog ventila.

Dobri moji. Ako vam se, po ovim vrućinama, na trenutak, u krivini, učini da vam je popustio ležaj zadnjeg točka ili centralni šraf, obratite pažnju na one crne "pikaso" linije (popunjene pukotine u asfaltu). Posebno na potezu Ralja-Đurinci. Bitumenska masa je, zbog vrućine, mekana kao želalatin. Posebno uzdužni prelazak preko nje. Nećete pasti, ali je osećaj kao prelaz sa tvrđeg na mekani sloj gume. Vrc guza.

Slažem se u potpunosti. Mislim na nezgode u kojima su učestvovali motociklisti. To su, stabilni, ljudi koji: - imaju upisanu odgovarajuću kategoriju u vozačku dozvolu, - registrovan motocikl, - prepoznaju i znaju obe strane motociklizma, - preuzimaju odgovornost za svoje postupke (i kada pogreše), - uvek koriste zaštitnu opremu, - svesni su da se obuka ne završava auto školom, - ne konzurmiraju alkohol i opojna sredstva, - voze ispravan motocikl, - poštuju čoveka i kad greši, ... Koji, najčešće, nastradaju zbog oduzimanja prednosti (od strane gore navedenih, koji ne razmišljaju). Ili pod nerazjašnjenim okolnostima... kuraž (francuski courage) – hrabrost, srčanost, smelost, odvažnost. Brzinu jedino meri policija, a “nagrade” deli sud.

Mićo moj. Niko od njih se nije potresao zbog bahatih bajkera. Posebno ne vozač kamiona. Da, znam da ima obesnih bajkera, ali tvrdim da ih je daleko manji broj od tatinih sinova u BMW-ima i Mercedesima... Koji nemaju kuraži da voze motor, već se iživljavaju, pošto oko sebe imaju bar 8 air-begova (a u organizmu dovoljno psihoaktivnih supstanci, da ne mogu terati ni bicikl). Pogledajte statistiku u kom procentu su za saobraćajne nezgode krivi motociklisti. Na stranu priče tabloida, zasnovane na izjavama "očevidaca", indikativne pouzdanosti, zasnivanih na generalnom stavu prema motociklistima. Vrednost ove forumske moto zajednice je u otvorenoj kritici (i samokritici). Osudi nedoličnog ponašanja, posebno motociklista (nekad po difoltu, ishitreno, afektivno...). Nešto što nećete čuti od vozača četvorotočkaša (kada su njihovi gresi u pitanju). Da smo se u nedelju "skrljali", kod raskrsnice za Kumodraž, mislite da bi nas realno analizirali, žalili ili osuđivali vozača automobila? Zahvaljujući iskustvu, stečenom, često puta, vožnjom i mimo pravila saobraćaja, proceni i svesnoj reakciji, smo ostali čitavi. Budimo realni. Kada se nađeš u situaciji (tvojom ili tuđom krivicom), izbor je vrlo siromašan. Ili ideš, ciljano, do kraja, pa kako bude. Ili se "zaključaš" i stradaš. Ne podržavam ekstremizam. Hod po ivici i kompromise da.

U životu svako ima izbor - da se preda, da se poda ili da da sve od sebe.

Pravi izbor motora za drumsku vožnju (sportak ovo ne bi, baš, mogao, jer je kao projektil). Snažan agregat, podešeno ogibljenje, adekvatno međuosovinsko rastojanje, visina i kočnice, dobar položaj jahača...momci koji umeju da voze (i toga su svesni). Zahvaljujući veštini, mogu da se izvuku iz kritične situacije. Ova vrsta motociklista se neće, baš lako, olupati o asfalt. Onaj ko, na žalost, pokuša da ih kopira, gine. Ovo jeste ekstremizam, ali je i umetnost (na neki način). Ne podržavam rizik. Ali cenim veštinu u vožnji (zahvaljujući kojoj se provučeš kroz iglene uši i opstaneš).

Često puta se susrećemo sa onima koji nisu (ili ne žele da budu) svesni postupaka. Dolazi do verbalnog i/ili fizičkog sukoba. Moj gest se mogao okarakterisati, kao bahatost i svesno izazivanje "kontakta" u saobraćaju. Jer sam ciljano, išao na opciju da ga zaustavim. Vozač je zaštićen u autu. Mogao je da me pita, koji je meni... što nisi prošao? Da tvrdi, kako me je video... Ja sam procenio da me može oboriti, ali ne i razbiti. I da će šteta biti manja, nego da sam se provukao, a on nastavio svoj manevar. Čovek se izvinio. Nije bio arogantan, kao većina drugih, koje susrećemo (čak i kad znaju šta su uradili). Sin nas je obišao suprotnom trakom (što se isto može smatrati ugrožavanjem bezbednosti na putu). Mogao je udariti u mene (jer je očekivao da ću dati gas, a ne kočiti). Napravivši mu manju prepreku, nego što bi to bio auto, ipak, ugrozio sam ga. Uspeo je da me, samo, očeše (korman na čoperu širok, lakat štrči...). Materijala za analizu, kol'ko hoćete...

Juče, oko 10 sati, pređemo ukrštanje obilaznice, kod 1000 ruža. Idemo iz pravca Avale, prema Jajincima. Prvo moraš, desno ka Bubanj Potoku, pa kružni tok, a onda motaš udesno, skoro pun (nepregledan), krug prema Rakovica selu, pored raskrsnice ka Kumodražu. Primetim sivi, karavan, Rumskih tabli, kako stoji udesno, na raskrsnici prema Kumodražu, a ispred, pored, njega prolazi auto iz Kumodraža, uključuje se na našu putanju i odlazi prema Jajincima. Računam, radovi su u toku, pa ga, verovatno, Rumljanin propušta. Sve to analiziram u glavi, tih par sekundi, dok prilazimo raskrsnici. Bez pokazivača pravca i uveravanja, vozač kreće u polukružno, levo, u moju traku. Ako ga izbegnem, ulevo (a mogu 'ladno), prolazim, bez problema. On će, lepo, uhvatiti zalet i "oduvaće" mi sina, koji vozi iza mene. Ubiće mi dete. Onda bi mu, ja, presudio. Sirena, kočim... i prateći kretanje njegovog nosa, ulevo, skoro se naslanjam na njegova vozačka vrata (tu smo oči u oči). U tom trenutku osetim, blagi udarac u levi lakat. Sin me je zakačio kormanom, dok je izbegavao mene i njega. Nisam hteo da izbegnem auto, iz već gore navedenog razloga. Jer bi sin bio na mestu gde me "očešao" i zakucao bi se u prednji levi točak auta. Čovek se izvinjava. Pratio je navigaciju, a koordinate su, ko zna od kad i vode ko zna kuda... A i nije gledao. Jbg. Dobro je, kako je moglo biti. Ostao sam čitav. A i da nisam, ostao bi čitav, onaj ko treba. Bio sam bahat. Greh na moju dušu.

Pumpa dozira ulje, zavisno od broja obrtaja motora ili ti otvorenosti gasa. Pošto praviš sam mešavinu, koliko % ? Jer moraš pokriti raspon obrtaja i adekvatno podmazivanje. Sve ispod 4% je slaba mešavina. Ako je 2-2,5 %, a "gasiraš" ga, ćao termo grupa.

Najveći problem je loš auspuh jer ima nepotrebnih sitnica u njemu koje ga guše (zapušen auspuh ili se raspao katalizator) i motor neće da vuče. Ili je posnija mešavina, a razlog je proklizavanje pogonskog zupčanika (i/ili zaribavanje) uljne pumpe. ...

Ovo je bila, jedna, jedina situacija kada sam upotrebio ovako nešto. A i vode je bilo u izobilju, tako da... Samo biber i samo u edukativne svrhe. Treba debelo da zasluži ovakav tretman (jerbo me baca u trošak). Nikada u pokretu, niti u njegov zatvoreni prostor (možda ima i putnike unutra). Ja sam, po prirodi, miroljubiv čovek, nisam sklon konfliktima. Ako dođem do samoodbrane, to njemu, već, ne ide u prilog.

Uvek treba biti iznad situacije. Da li je dozvoljeno posedovanje i nosenje sredstava za samoodbranu u vidu mini sprejeva suzavca i mini elektrošokova WWW.MUP.GOV.RS Izbegavati "natezanje", bilo koje vrste, sa "kavezarima", jer su skloni raznim pakostima, a sve iz ubeđenja da su jači (ako im pružiš tu mogućnost, realno i jesu). U jednoj situaciji, sam parkirao motor na trotoar, skinuo kacigu i prilazim mu peške, malo žustrije, rešen da idemo do kraja. Bez reči, bez gestikuliranja. Svestan sam da će neko biti sastavljen ili rastavljen, na proste činioce. Do tada ubeđeni "frajer" cepa po gasu i beži, kroz crveno. Mogao me "sastaviti" ili bar pokušati. Ko to može da zna? Nikad ne stajem pored nje(ga), na motoru, da se ubeđujemo, jer može da me nagazi i pobegne. U situacijama sa provokatorima, obično, lagano, vozim za njima, često puta i van zacrtane rute. Kada, nakon "presabiranja", shvate da moraju stati na nekom sledećem semaforu, daju mi mogućnost da ih obiđem, ali, ne obilazim ih. Čekam razvoj situacije i samo sam slika u njegovom levom retrovizoru. Uhvati me, pre par godina, kiša u Topčideru. Već dobrano mokar gazim dalje. Likušak u fazonu "kralja prstenova" je, vozeći iza mene, proračunato, sačekao da stignemo do velike bare, nadomak tramvajskih šina. Pretiče me u punom zaletu, tako da sam u momentu jahao jet ski, a ne motor. Umesto levo, prema Rakovici, vozim za njim pored Košute, uz brdo, pored Golfa, pa levo pored DIF-a... do negde, gde će(mo) stići (zajedno). Duša mi je bila mokra, toliko da je i "tvrdi" audista zaplakao. Bolje je da ga zabiberim, nego da ga odrobijam. Jači je, a ja sam samo pičkica na motoru. "Prema svecu i tropar"

Do viđenja, a ne zbogom, naš, večiti dečače.