Mala, ali ne i nemoguća, zbog reakcije vozača kada dođe do problema. Onaj ko je imao nepriliku da mu motor, iz nekog razloga, iznenada, nekontrolisano, povuče, zna o čemu pričam. Činjenica je, da je ovaj model među 5 , koji se smatra preopasnim za neiskusne vozače. Kako god, još jedan mladi život je prekinut.

Negde se navodi da je mladić imao 26 godina, što bi pojasnilo otkud on na ovako jakom motociklu. Inače Suzukijev model GSXR 1000 iz 2017. je išao na opoziv iz fabrike, zbog nekontrolisanog dizanja broja obrtaja pri prebacivanju iz 1 u 2 brzinu. To je dovodilo do kidanja pogonskog lanca i lančanika. I do saobraćajnih nezgoda. Kako god, još jedan mladi život je prekinut. Istinu zna samo on. Naše je, da ne sudimo.

Prolazak pored kolone sa desne strane je, u praksi, uvek rizičan manevar (posebno kada je u pitanju kolona koja dugo stoji). Saputnici u vozilu svakog trenutka mogu rešiti da izađu i nemaju nikakvu obavezu da paze, niti nas očekuju. Lagani obilazak zaustavljene kolone, sa leve strane, daje nam mogućnost da budemo primećeni od strane vozača. Zakon propisuje kada vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje drugog učesnika ili kolone vozila. Isto tako navodi i situacije navedene kao: "osim i pod uslovom..." To je stvar procene službi koje se time bave. Ne moje ili nekog drugog... Ovde je pitanje, da li se naši postupci doživljavaju kao bezobrazluk, kao potreba ili nešto treće? Lepota je ipak u oku posmatrača.

Prednosti motocikla kao prevoznog sretstva su višestruke (prolaziš gde veći i širi ne mogu, brži si i pokretljiviji...). U tom smislu važe drugačija pravila, u odnosu na druge učesnike u saobraćaju. Definitivno. Kao i nedostaci (loša procena je skoro uvek na našu štetu). Ne trudi se da izgledaš opasno u očima okoline (bahatost nije osobina motocikliste). Budi opasan, nedodirljiv, iznad situacije (takvi se ne kurče i nikad ne postavljaju pitanje:"znaš li ti ko sam ja?") Kada se radi o međuljudskim odnosima tu smo, negde, jednaki. Neki su, ponekad, jednakiji od drugih. To procenjuju drugi. Ili mi sami (to je već ono "prema svecu i tropar"). Mnoga psihološka istraživanja polazila su od toga da su ljudi u svojoj suštini egocentrični, ali činjenica da je čovek društveno biće, koje živi, radi i bori se za svoj opstanak u zajednici, menja pogled na mnoge stvari. Takvim životom u zajednici čovek postaje sposoban da saoseća, famozna empatija (to nije sažaljenje). Prolazak preko reda je moguć, ali nije po difoltu ničije pravo zagarantovano, ličnim stavovima. Ako je gužva, provući ću se (gde god mogu-jer mogu, ne zato što hoću). Ne po pravu, već prema mogućnostima. Ideš polako. Usput "komuniciraš" sa drugima (posebno sa decom). Nekad se praviš se važan (svi smo mi pomalo pozeri), ponekad glumiš klovna, sačekaš da ti, sapatnik na drumu, pokaže dobru volju i propusti te... Zahvališ se svima (dovoljno je klimnuti glavom u znak pozdrava). "Onaj ko ima mir sa sobom imaće i sa predsobljem." I službena lica su ljudi. Koji, pored pravila, često postupaju i na osnovu sopstvene procene date situacije. Zato su i iskustva, svakog od nas, šarolika. ZAKON O GRANIČNOJ KONTROLI ("Sl. glasnik RS", br. 24/2018) Nepristrasnost, nediskriminacija, humanost, poštovanje ljudskih prava Član 30 Policijski službenici u primeni ovlašćenja iz ovog i drugih zakona postupaju nepristrasno, pružajući svakome jednaku zakonsku zaštitu i postupajući bez diskriminacije po bilo kom osnovu. U primeni policijskih ovlašćenja policijski službenik postupa humano i poštuje dostojanstvo, ugled i čast svakog lica, ljudska i manjinska prava i slobode građana, dajući prednost pravima ugroženog u odnosu na ista prava lica koje ta prava ugrožava i vodeći računa o pravima trećih lica. Dužnosti lica prilikom prelaska državne granice Član 43 Lice prilikom prelaska državne granice dužno je da: 1) stavi na uvid isprave propisane za prelazak državne granice; 2) se podvrgne graničnoj proveri; 3) ne napušta područje graničnog prelaza dok se ne izvrši granična provera; 4) ne izbegava i ne pokušava da izbegne graničnu proveru. Lice iz stava 1. ovog člana dužno je da, na zahtev policijskog službenika, pruži dodatna objašnjenja u vezi podataka i dokumentacije iz čl. 40. i 41. ovog zakona u vezi sa prelaskom državne granice i postupa po izdatim upozorenjima i naređenjima. Lice koje upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu dužno je da zaustavi saobraćajno sredstvo na određenom prostoru graničnog prelaza na kojem se obavlja granična provera i da, posle završene provere, saobraćajnim sredstvom bez zadržavanja napusti područje graničnog prelaza. Lice koje upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu dužno je da postupa po vertikalnoj i horizontalnoj signalizaciji postavljenoj na graničnom prelazu. Član 71 Novčanom kaznom u iznosu od 10.000 do 100.000 dinara ili kaznom zatvora do 30 dana kazniće se za prekršaj fizičko lice ako: ... 8. upravlja saobraćajnim sredstvom kojim prelazi državnu granicu i ne postupa po vertikalnoj i horizontalnoj signalizaciji postavljenoj na graničnom prelazu (član 43. stav 4). Ali, opet, većina stvari u životu ne može se regulisati "slovom zakona." I kada decidno jeste, ljudski odnos je nešto iznad svega.

Kako prepoznati Turke na auto-putu. Turci naprave kolonu, uhvate levu traku i tako voze kilometrima a desna traka prazna. Neki dan sustižem dva auta, stranih tablica, na obilaznici, pre skretanja za Miloša Velikog. Lagano jezde levom trakom, a desna prazna. Skrećem u levu. Računam navikli su, u "belom svetu", ako ih sustižem i držim uključen levi pokazivač pravca, da im dajem do znanja da bi prošao. Međutim...jebe se njima za motociklistu. Da ih pretičem sa desne strane, ne dolazi u obzir. Traje to, ignorisanje, nekih 2-3 km, a onda nas sustiže nešto, veliko, bahato, domaćih tabli, bele boje... Prebacujem desni migavac, cimnem desno i pokažem levom rukom na ove ispred. Kad me je "sustizivač" pretekao, upadam opet u levu traku i pratim "fabulu radnje". Baja se pribija, zadnjem. u mini koloni i "leže" na sirenu. Mislim da je ispraznio trećinu akumulatora. Bože moj, on očekuje da mu se svi istog momenta dezintegrišu sa njegove putanje. Naravno da su se uredno sklonili desno. Dobijam mogućnost da ih preteknem, vratim se, u desnu traku, normalnoj brzini, od oko 130 i nešto. A, moj, jači drug na drumu, je veoma brzo nestao sa vidika.

Mislim stvarno... Nateraše čoveka, sa dozvolom za koju važi nulta tolerancija na prisustvo alkohola, da se, u stepenu veoma teške alkoholisanosti, kreće brzinom od 70 m/s.

Njih 12 kroz Beograd vozili pijani, na kokainu i kanabisu, jedan imao 3,37 promila alkohola u krvi | Novosadski informativni portal 021 WWW.021.RS Beogradska saobraćajna policija je sinoć zaustavila i iz saobraćaja isključila devet vozača koji su upravljali vozilima pod dejstvom droga, kao i još trojicu zbog nasilničke vožnje.

Kultura. Stižem lagano do Avale prema BG. Ripanjac se uključuje na Avalski put, jer je procenio da sam dovoljno daleko. Kad je postigao radnu brzinu, posle 50-tak metara vožnje, otvara prozor i isprazni sadržaj piksle, pravo na mene. Budeš iznad situacije i iskuliraš. Naravno setiš mu se kompletne, punoletne, ženske familije. Ipak, morao je stati, u koloni, na semaforu u Belom Potoku. Lagano prođeš pored njega. Usput zastaneš, namerno mu iskriviš retrovizor i odvezeš se dalje. Još '70-tih godina prošlog veka, na "trulom Zapadu" bilo je dovoljno da ga prijaviš policiji i popio bi kaznu. Ovo je Srbija. Meni najdraža...

Upravo tako. Zadnji kraj samo "klecne".

Možda može da se ubudži gumica od nekog ventila.

Dobri moji. Ako vam se, po ovim vrućinama, na trenutak, u krivini, učini da vam je popustio ležaj zadnjeg točka ili centralni šraf, obratite pažnju na one crne "pikaso" linije (popunjene pukotine u asfaltu). Posebno na potezu Ralja-Đurinci. Bitumenska masa je, zbog vrućine, mekana kao želalatin. Posebno uzdužni prelazak preko nje. Nećete pasti, ali je osećaj kao prelaz sa tvrđeg na mekani sloj gume. Vrc guza.

Slažem se u potpunosti. Mislim na nezgode u kojima su učestvovali motociklisti. To su, stabilni, ljudi koji: - imaju upisanu odgovarajuću kategoriju u vozačku dozvolu, - registrovan motocikl, - prepoznaju i znaju obe strane motociklizma, - preuzimaju odgovornost za svoje postupke (i kada pogreše), - uvek koriste zaštitnu opremu, - svesni su da se obuka ne završava auto školom, - ne konzurmiraju alkohol i opojna sredstva, - voze ispravan motocikl, - poštuju čoveka i kad greši, ... Koji, najčešće, nastradaju zbog oduzimanja prednosti (od strane gore navedenih, koji ne razmišljaju). Ili pod nerazjašnjenim okolnostima... kuraž (francuski courage) – hrabrost, srčanost, smelost, odvažnost. Brzinu jedino meri policija, a “nagrade” deli sud.

Mićo moj. Niko od njih se nije potresao zbog bahatih bajkera. Posebno ne vozač kamiona. Da, znam da ima obesnih bajkera, ali tvrdim da ih je daleko manji broj od tatinih sinova u BMW-ima i Mercedesima... Koji nemaju kuraži da voze motor, već se iživljavaju, pošto oko sebe imaju bar 8 air-begova (a u organizmu dovoljno psihoaktivnih supstanci, da ne mogu terati ni bicikl). Pogledajte statistiku u kom procentu su za saobraćajne nezgode krivi motociklisti. Na stranu priče tabloida, zasnovane na izjavama "očevidaca", indikativne pouzdanosti, zasnivanih na generalnom stavu prema motociklistima. Vrednost ove forumske moto zajednice je u otvorenoj kritici (i samokritici). Osudi nedoličnog ponašanja, posebno motociklista (nekad po difoltu, ishitreno, afektivno...). Nešto što nećete čuti od vozača četvorotočkaša (kada su njihovi gresi u pitanju). Da smo se u nedelju "skrljali", kod raskrsnice za Kumodraž, mislite da bi nas realno analizirali, žalili ili osuđivali vozača automobila? Zahvaljujući iskustvu, stečenom, često puta, vožnjom i mimo pravila saobraćaja, proceni i svesnoj reakciji, smo ostali čitavi. Budimo realni. Kada se nađeš u situaciji (tvojom ili tuđom krivicom), izbor je vrlo siromašan. Ili ideš, ciljano, do kraja, pa kako bude. Ili se "zaključaš" i stradaš. Ne podržavam ekstremizam. Hod po ivici i kompromise da.

U životu svako ima izbor - da se preda, da se poda ili da da sve od sebe.

Pravi izbor motora za drumsku vožnju (sportak ovo ne bi, baš, mogao, jer je kao projektil). Snažan agregat, podešeno ogibljenje, adekvatno međuosovinsko rastojanje, visina i kočnice, dobar položaj jahača...momci koji umeju da voze (i toga su svesni). Zahvaljujući veštini, mogu da se izvuku iz kritične situacije. Ova vrsta motociklista se neće, baš lako, olupati o asfalt. Onaj ko, na žalost, pokuša da ih kopira, gine. Ovo jeste ekstremizam, ali je i umetnost (na neki način). Ne podržavam rizik. Ali cenim veštinu u vožnji (zahvaljujući kojoj se provučeš kroz iglene uši i opstaneš).

Često puta se susrećemo sa onima koji nisu (ili ne žele da budu) svesni postupaka. Dolazi do verbalnog i/ili fizičkog sukoba. Moj gest se mogao okarakterisati, kao bahatost i svesno izazivanje "kontakta" u saobraćaju. Jer sam ciljano, išao na opciju da ga zaustavim. Vozač je zaštićen u autu. Mogao je da me pita, koji je meni... što nisi prošao? Da tvrdi, kako me je video... Ja sam procenio da me može oboriti, ali ne i razbiti. I da će šteta biti manja, nego da sam se provukao, a on nastavio svoj manevar. Čovek se izvinio. Nije bio arogantan, kao većina drugih, koje susrećemo (čak i kad znaju šta su uradili). Sin nas je obišao suprotnom trakom (što se isto može smatrati ugrožavanjem bezbednosti na putu). Mogao je udariti u mene (jer je očekivao da ću dati gas, a ne kočiti). Napravivši mu manju prepreku, nego što bi to bio auto, ipak, ugrozio sam ga. Uspeo je da me, samo, očeše (korman na čoperu širok, lakat štrči...). Materijala za analizu, kol'ko hoćete...

Juče, oko 10 sati, pređemo ukrštanje obilaznice, kod 1000 ruža. Idemo iz pravca Avale, prema Jajincima. Prvo moraš, desno ka Bubanj Potoku, pa kružni tok, a onda motaš udesno, skoro pun (nepregledan), krug prema Rakovica selu, pored raskrsnice ka Kumodražu. Primetim sivi, karavan, Rumskih tabli, kako stoji udesno, na raskrsnici prema Kumodražu, a ispred, pored, njega prolazi auto iz Kumodraža, uključuje se na našu putanju i odlazi prema Jajincima. Računam, radovi su u toku, pa ga, verovatno, Rumljanin propušta. Sve to analiziram u glavi, tih par sekundi, dok prilazimo raskrsnici. Bez pokazivača pravca i uveravanja, vozač kreće u polukružno, levo, u moju traku. Ako ga izbegnem, ulevo (a mogu 'ladno), prolazim, bez problema. On će, lepo, uhvatiti zalet i "oduvaće" mi sina, koji vozi iza mene. Ubiće mi dete. Onda bi mu, ja, presudio. Sirena, kočim... i prateći kretanje njegovog nosa, ulevo, skoro se naslanjam na njegova vozačka vrata (tu smo oči u oči). U tom trenutku osetim, blagi udarac u levi lakat. Sin me je zakačio kormanom, dok je izbegavao mene i njega. Nisam hteo da izbegnem auto, iz već gore navedenog razloga. Jer bi sin bio na mestu gde me "očešao" i zakucao bi se u prednji levi točak auta. Čovek se izvinjava. Pratio je navigaciju, a koordinate su, ko zna od kad i vode ko zna kuda... A i nije gledao. Jbg. Dobro je, kako je moglo biti. Ostao sam čitav. A i da nisam, ostao bi čitav, onaj ko treba. Bio sam bahat. Greh na moju dušu.

Pumpa dozira ulje, zavisno od broja obrtaja motora ili ti otvorenosti gasa. Pošto praviš sam mešavinu, koliko % ? Jer moraš pokriti raspon obrtaja i adekvatno podmazivanje. Sve ispod 4% je slaba mešavina. Ako je 2-2,5 %, a "gasiraš" ga, ćao termo grupa.

Najveći problem je loš auspuh jer ima nepotrebnih sitnica u njemu koje ga guše (zapušen auspuh ili se raspao katalizator) i motor neće da vuče. Ili je posnija mešavina, a razlog je proklizavanje pogonskog zupčanika (i/ili zaribavanje) uljne pumpe. ...

Ovo je bila, jedna, jedina situacija kada sam upotrebio ovako nešto. A i vode je bilo u izobilju, tako da... Samo biber i samo u edukativne svrhe. Treba debelo da zasluži ovakav tretman (jerbo me baca u trošak). Nikada u pokretu, niti u njegov zatvoreni prostor (možda ima i putnike unutra). Ja sam, po prirodi, miroljubiv čovek, nisam sklon konfliktima. Ako dođem do samoodbrane, to njemu, već, ne ide u prilog.

Uvek treba biti iznad situacije. Da li je dozvoljeno posedovanje i nosenje sredstava za samoodbranu u vidu mini sprejeva suzavca i mini elektrošokova WWW.MUP.GOV.RS Izbegavati "natezanje", bilo koje vrste, sa "kavezarima", jer su skloni raznim pakostima, a sve iz ubeđenja da su jači (ako im pružiš tu mogućnost, realno i jesu). U jednoj situaciji, sam parkirao motor na trotoar, skinuo kacigu i prilazim mu peške, malo žustrije, rešen da idemo do kraja. Bez reči, bez gestikuliranja. Svestan sam da će neko biti sastavljen ili rastavljen, na proste činioce. Do tada ubeđeni "frajer" cepa po gasu i beži, kroz crveno. Mogao me "sastaviti" ili bar pokušati. Ko to može da zna? Nikad ne stajem pored nje(ga), na motoru, da se ubeđujemo, jer može da me nagazi i pobegne. U situacijama sa provokatorima, obično, lagano, vozim za njima, često puta i van zacrtane rute. Kada, nakon "presabiranja", shvate da moraju stati na nekom sledećem semaforu, daju mi mogućnost da ih obiđem, ali, ne obilazim ih. Čekam razvoj situacije i samo sam slika u njegovom levom retrovizoru. Uhvati me, pre par godina, kiša u Topčideru. Već dobrano mokar gazim dalje. Likušak u fazonu "kralja prstenova" je, vozeći iza mene, proračunato, sačekao da stignemo do velike bare, nadomak tramvajskih šina. Pretiče me u punom zaletu, tako da sam u momentu jahao jet ski, a ne motor. Umesto levo, prema Rakovici, vozim za njim pored Košute, uz brdo, pored Golfa, pa levo pored DIF-a... do negde, gde će(mo) stići (zajedno). Duša mi je bila mokra, toliko da je i "tvrdi" audista zaplakao. Bolje je da ga zabiberim, nego da ga odrobijam. Jači je, a ja sam samo pičkica na motoru. "Prema svecu i tropar"

Do viđenja, a ne zbogom, naš, večiti dečače.

Vuneni pojas za leđa (u toku vožnje, ispod odeće, direktno na kožu). I podesi tvrdoću zadnjeg amortizera.

Kawasaki AVDS, Honda TRAC... Da viljuška ne "potone" previše.

Šta da rade vlasnici naked motocikala? Ako ne znate koji su to, evo slike: Iju, pardon, promaših sliku. Zapravo, u pitanju su ovi motori: