Na PA piše da je nestao, u toku noći, između subote i nedelje. Jbg.

Two wheel sterring system Sistem koji, kod motocikala, nema nikakve veze sa kontra-upravljanjem (ni sa normalnim upravljanjem). Bolje rečeno upravljanje zadnjim točkom, radi smanjenja radijusa okreta. OddBike: Guest Post - Robert Horn's RoHorn Two Wheel Steering Recumbent Racer WWW.ODD-BIKE.COM One of the great motorcycle innovators of our time, Robert Horn, shares his experiences with developing the concept of a two-wheel steering system which... BMW ozbiljno istražuje upravljanje sa oba točka. BMW Motorrad Researching Two-wheel Steering WWW.CYCLEWORLD.COM Automobiles have utilized four-wheel steering for decades, could rear-wheel steering on a motorcycle improve handling and tighten the turning radius on... U budućnosti ćemo, možda, opet, voziti čopere.

Vozačka dozvola.

I Kinez bi trošio "k'o upaljač" da ima start stop sistem.

Dva ili četiri takta? Cvajtare traže gasiranje da "polete" ali zato troše. Četiri takta, opet, rade uglađenije ali i traže uglađenost. Tri litre su moguće kod potpuno ispravnog agregata i pri normalnim uslovima eksploatacije. Lagano startovanje i linearno kretanje, uz korištenje 2/3 gasa. Prebacivanje u odgovarajući stepen prenosa (sa što manje gubitka u brzini kretanja). Maksimalna brzina vožnje mora biti za 1/4 manja od one koja piše u manualu... Svako naglo startovanje, iživljavanje, vožnja u crvenom polju, duža vožnja na gornjoj granici brzinometra, skidanje blokada, razbušivanje izduva, prebogata smeša koja bi "napojila" takvu vožnju moped od 125-150 ccm, po potrošnji, približava mašini od 500 ccm. Fabrička potrošnja je jedan. A realni svet drugi par opanaka.

Ovo je siguran znak, loše kompresije (kod dvotaktnog motora).

Pisao sam o tome u temi o parkiranju.

Za određene poslove, Ministarstvo može dati ovlašćenje nadležnim službama, lokalne samouprave. To je predmet internog ugovora.

Svaki proizvođač je predvideo da raspored mase, na točkovima, bude 50:50 (tu je motor, tu je jahač...). Pri uglađenoj vožnji to je to. Svako opterećenje prednjeg (intenzivnije kočenje prednjom kočnicom, na viljušci sa malim uglom) ili zadnjeg točka (prtljag, suvozačica koja te ne obgrli kako treba...) zahteva primenu neke od, dodatnih, tehnika. Često puta je dovoljno naginjanje ili ispravljanje tela (napred-nazad) da se niveliše raspored mase. Postoje slučajevi kada napravimo izuzetak i zanemarimo pravopisne greške jer je sadržina zasenila sve ostalo. Ti slučajevi su pravi izuzeci, a ovo je jedan od njih. Primer različitih stilova vožnje na jednom mestu (zanemarite agresivnu vožnju jer nije poenta u tome). Ako vas nervira ovakvo ludilo na putu, prebacite na 5;10 i uživajte. P. S. Nemojte ovo pokušavati ni kod kuće, ni na putu, pa čak ni u neformalnim prepiskama. Kad kažem "ovo" mislim na odstupanje od pravopisnih normi. Ove čike su... Zaključite sami.

Misliš ne korišćenja unitrašnjeg oslonca za nogu (fuzastera), koliko sam snvatio autora članka. Kao i kod svake, individualne, tehnike ne treba je, generalno, prihvatati-niti decidno odbacivati. Ima svoju primenu kod kruzera, custom motora, motocikala sa klasičnim položajem sedenja, gde su kolena savijena pod 90 stepeni (veći prednji točak, široka prednja guma ili gume približne širine). Naglim "udarcem" po unutrašnjem nogostupu potenciramo padanje u ugao. Kod sportskih motocikala je na prvom mestu kontra upravljanje (zbog položaja nogu i tela, dosta šire zadnje gume u odnosu na prednju...). I u toj kategoriji motocikala se, ova tehnika, potencira (više nego što je koristi svako od nas u "normalnoj" vožnji). Mada uvek ima vozača koji i u tehnici sport vožnje primenjuju "ponderisanje".

Princip je isti. Sve su ostalo nijanse (zavise od vrste motocikla i jahača). Pošto vidim da voliš da istražuješ, prouči Supermoto racing tehnike vožnje. Uslovi staza su približni uslovima na putu. Samo treba opreznija i sporija primena. Opreznija jer treba imati u vidu da je i kod njih prednji točak 17-ca (prava dimenzija za krivine). U životu, dimenzija 19 je kompromisno rešenje a 21 je najzahtevnija u krivini (jer ima tendenciju zadržavanja pravca kretanja). Sporija, jer nam je važniji bezbedni od brzog prolaska kroz krivinu. Tehnika kočenja, kod supermoto vožnje, zavisi od krivine i podloge (duga, oštra, suva, vlažna...). Upotreba gasa je kao kada držimo dršku odvijača (šrafciger), isto kao i kod "sportaka." Zanemariti "driftovanje", osim ako nemamo gume za tu namenu a i u pitanju su lagane i snažne "cvajtare"(ali vredi znati tehniku zbog eventualne potrebe). Jedina klizava podloga je beton posut prašinom.

Treba se ipak truditi da sve "igrarije" izvodimo u svojoj traci (a i propisi nam to nalažu). Tu razvijamo osećaj za ograničeni prostor (koji nama pripada). Svaki manevar ima kraću putanju (nego kad skrećemo od jedne do druge ivice puta). Razdelne linije (ni jedna guma ih ne voli). Ja, često, upražnjavam slalom između isprekidanih linija. Tako da prelazak u preticanje, uvek, započinjem između njih (tada se naglo dodaje gas).

Niko nije uvek pametan - osim budale.

Opasniji je prolaz ispod pruge u Maloj ivanči. Redovno se neko zaleti (sa obe strane). Tu imamo konstantnu krivinu kroz podvožnjak (od M. Ivanče prema Popoviću je, nepregledna, desna krivina). Tako da se ovde najbolje primenjuje što kasnije skretanje. Gde, kada dođemo u "tačku skretanja" (Turn-In Point) imamo najbolju preglednost i mogućnost pravovremene reakcije (videti i biti viđen). Prema M. Ivanči je dobro pregledna (leva) krivina, tako da je pozicija uz desnu ivicu trake potpuno bezbedna.

Na prvom mestu treba da znaš dimenzije tvojih amortizera. Sistem kačenja i promer rupa za pričvršćivanje na motocikl. Ova slika ti je samo primer (gore napisanog). A takođe postoji i mogućnost servisiranja postojećih.

Sve treba da bude jednostavno. Samo pratiš ritam muzike za ples. Može i jednom rukom (šaltanje, po potrebi, bez kvačila). Voziš, tamo, gde te pogled vodi.

Da sam odmah na početku teme napisao da je suština vožnje kroz krivine u samo dva, gore, navedena saveta bilo bi previše komplikovano. Nekada smo menjali gume, tek kada izbije "armatura" iz njih (i vozili smo se, uz ova dva saveta). Ispravljanje krivine je bilo nešto normalno (kad se zaigraš ili dok ne savladaš osnove Flat Track vožnje). Sa mašinom od preko 650 ccm nisi imao šta da tražiš na off road terenu... Sada je sve jednostavnije. Mašine su jače, ali su zato "limitirane" i "asistiraju." Različita koncepcija "pucanja" (360,180,270 stepeni), ponekad, daje različitu isporuku obrtnog momenta na zadnji točak. Zato imamo toliko vrsta i namena pneumatika (i situaciju da nam zadnji točak "prestiže" prednji). Data nam je mogućnost da budemo sve što poželimo (dok ne shvatimo da je to, često puta, samo na internetu). Krivine su ostale iste. Motocikli su postali jednostavniji. A motociklisti (ne)sigurniji. Ni ovaj što vozi "na lakat" ne razmišlja mnogo o "kontra-upravljanju" (nema kada).

Dva jednostavna postupka, koji će vam dati kontrolu nad onim što se dešava u sredini krivine. Savet broj 1: Pomerite glavu od sredine motocikla (u pravcu krivine). Ovo ima više efekata, ali dva su glavna: - vaše oči gledaju u pravom smeru, - prebacujete vašu težinu na unutrašnjost krivine. To, prirodno, pokreće proces "kontra-upravljanja" (bez da morate razmišljati o tome). Savet br. 2: Počnite da kočite pre skretanja i nastavite da usporavate (sve dok ne vidite svoj izlaz iz krivine, budete zadovoljni svojom brzinom i smerom kojim idete). Ovo se može krstiti kao "trailbraking" (ta reč zbunjuje mnoge ljude, pa se ni jednom ne spominje u ovom videu). Usporavanje kroz krivinu (dok ne vidite izlaz iz nje) vam daje kontrolu nad vašom brzinom. Bez obzira na brzinu ulaska (ni o njoj nećete razmišljati). Nema više prolaženja kroz krivine u nadi da imate pravu ulaznu brzinu. Takođe, ovo, ima za prednost, diskretno, opterećenje prednjeg vešanja. I pruža vam više kontrole podloge krivini. Vrlo brzo ćete steći samopouzdanje. Sa ova dva postupka prolazite svaku krivinu. A ako ste u okvirima nećete imati potrebu za "zaleganjem", "guranjem" motocikla ili da izigravate "viseću kap."

Oznake guma za enduro i ekstremne enduro gume: Žuta linija (Super) – Guma napravljena od mekše smeše za Enduro FIM i cross country takmičenja. Budući da se u ovim trkama tipovi podloga smenjuju od mekih do tvrdih, srednje tvrda smeša se koristi za postizanje performansi na različitim podlogama. Smeša gazećeg sloja je otporna na kidanje i sečenje i pogodna je za širok spektar terena – od mekih i srednjih do kamenitih uslova; trup je čvršći nego kod verzije sa zelenom prugom. Zelena linija (Super Light) – Guma od mekšeg karakasa i mekom smešom gazećeg sloja za ekstremna enduro ili cross country takmičenja na težim terenima. Smeša gazećeg sloja je mekša od verzije sa žutim prugama (Super) i dizajnirana je za teže terene. TERRA FORCE-EH Super Soft (dvostruka zelena pruga) Ekstra mekana i ljepljiva smeša gazećeg sloja za izuzetno prijanjanje. Guma je najprikladnija za ekstremne kamenite, kamenite, mokre i blatnjave terene. Dizajnirana je za vertikalne uspone i koristi se u ekstremnim enduro trkama. Njegov značajno poboljšan trup i ekstra mekana smeša idealni su za sve terene i nude odlično prijanjanje. Super Soft je najbolje upariti sa prednjom gumom Super Light (jedna zelena traka) za ekstremno prijanjanje. TERRA FORCE-EF Super Light (zelena traka) Sadrži izdržljivu gumenu smešu koja osigurava izvanredno prijanjanje na različitim terenima. Otporna je na kidanje i rezanje i sposobna da se nosi sa izazovnim situacijama tokom trke. Super Light (zelena traka) napravljena je od nešto mekše smeše gazećeg sloja od Super verzije (žuta traka). Osigurava odlično rukovanje u vlažnim šumskim i livadskim zemljištima. Mitas TERRA FORCE-EF Super Raspored krampona u kombinaciji sa izdržljivom gumenom smešom, osigurava vrhunsku vuču na različitim površinama, od mekih do kamenitih. Otporan je na kidanje i sečenje, a takođe pomaže u suočavanju sa izazovnim situacijama tokom trke. Evo još jedne "polutanke" (50/50), koja, zbog 20% veće, otpornosti na trošenje, nikako, ne voli kišu i naglo davanje gasa na asfaltu. Savršena guma za tvrdo nabijene, suve prašnjave, kamenite i šljunčane površine. Mitas E07 Dakar Drumska verzija, koja koketira sa terencima. I na kraju, poređenja radi: Mitas Terra Force MX-Sand MX Tyres Dosta mekana guma (crvena). Motokros guma za upotrebu u dubokom pesku i blatu. Na asfaltu veoma brzo "oćelavi." Uskoro stiže nova Mitas Enduro Trail-ADV Adventure guma Najnovija ponuda u "avanturističkom" asortimanu inspirisana gumom E-09. Objavljeno 14.04.2023. Klasifikovana kao 70% na putu / 30% van puta, nova guma koristi "najnovije tehničke inovacije" brenda i obećava "svestrane performanse na putu i van njega". Izvor: https://www.advpulse.com/adv-news/new-mitas-enduro-trail-adv-adventure-tire-coming-soon/ Naravno, ne preporučuje se na ledu i/ili snegu.

Isto toliko Comp 4 XP 15w50 plaćen u subotu. Delmax u Mladenovcu.

Sve ovo je normalno. Silazim sa Kosmaja za 1. Maj i u desnoj krivini, na ulazu u Koraćicu, "uđem" u suprotnu traku. Zato što sam krivini prišao sa 80 km/h u IV stepenu prenosa, koristio sam kočnice umesto motora i pokušavao da tako kontrolišem motocikl. Zadnja guma je par puta "popuštala" i "hvatala" dok je rep išao ulevo a ja se vraćao u svoju traku. Ovo sam radio namerno, upražnjavajući poseban stil vožnje (jer sam video da mi ne ide niko u susret). U mašini je bilo ulje off road Ipone Katana sa "nus" efektima (pisao sam o tome u temi Silkolene FUCHS ulja). U subotu sam starim kragujevačkim preticao jedan po jedan automobil u krivinama potpuno siguran u gume (a i sipano je novo ulje). Sve to u rasponu 60-80 km/h u III stepenu prenosa, bez upotrebe kočnica, samo doziranje gasa, rukama ovlaš na kormanu i ekskurzijama telom (potpuno, opušteno, prateči kretanje i položaj motocikla). Ovo sam radio proračunato, jer je to namena motocikla (motociklista je napredni vozač na putu). Juče, ujutro, sam sačekao da stane kiša i krenuo na posao Trešnja-Mladenovac (avalskim). Jedini problem mi je bio izlazak na glavni put, jer imam nekih 800 metara razbijenog betona u kombinaciji sa blatom. Na pola brda sam proklizao, pustio rep da izabere stranu, okrenuo se i spustio nazad. Uhvatio sam bolji zalet a umesto prvom, ubacio u drugu. Mitas Terra Force R nije za svaki teren (samo onih 10%). “Osećaj” gume je veliki doprinos samopouzdanju vozača, a Terra Force daje prilično dobre rezultate pri brzinama na putu (10-20 % preko ograničenja). Međutim, ako snažno zavrnite gas i gume će "utrnuti." Nemaju spoj sa asfaltom, na način na koji to radi 100% ulična guma (nikako kao super sport). Ali, to ne čudi jer je predviđeni posao Terra Force-a da izdrži oštar šljunak, "kvalitetan" srpski asfalt, povremene udarne rupe ili rizlu i kamenje. Na glatkoj površini, ako se ne zagreje (a može da se zagreje relativno brzo) pokazuje negativnost krutih bokova. Ono što sam naučio je da, ako se gume dobro zagreju, one se pretvaraju u pristojnu "sportsku" gumu. Verovatno nećete dobiti gume (bilo koje gume) ovako lepo zagrejane, pri normalnim uličnim brzinama. Ali, kao ulične gume, Terra Force daju dovoljno prijanjanja (čak i ako ne odaju sjajan subjektivni osećaj pri skretanju). Za posebne zahteve, DTC (Dynamic Traction Control) se može isključiti zasebno (ja ga nemam, ali sam čuo da vozači, koji ga imaju, to praktikuju sa ovim Mitas gumama). Ken Condon rides a Triumph Tiger 800 at Palmer Motorsports Park in Massachusetts in the rain on Mitas Terra Force R tires. Grip se definiše: nagibom, brzinom, raspodelom mase. Vešanje motora i gume retko, ali baš retko greše.

To je tvoj stil. I ako ti to odgovara:"Jeb`o kera, ko ti to zamera..." "Pa kad vidjesmo mi u toples bele cure beogradske reakcije naše bjehu spontane i automatske, bre" Rambo Amadeus Vožnja je vožnja. Grip se definiše: nagibom, brzinom, raspodelom mase. Sa kramponkama asfalt može ispasti "loša" podloga. Ako je vozač dobar, do isklizavanja neće doći. Vešanje motora i gume retko, ali baš retko greše. Samo po gasu...